Scheda codice guasto · Aspirazione e misura dell’aria
Codice guasto P2017: segnale del sensore di posizione delle farfalle di aspirazione troppo alto (bancata 1)
Risposta immediata
P2017 indica che il sensore di posizione delle farfalle di aspirazione invia alla centralina una tensione troppo alta per corrispondere a una posizione reale. Le cause sono elettriche: massa del sensore interrotta o con resistenza elevata, filo di segnale in contatto con la tensione di riferimento o con una tensione batteria, filo interrotto su alcuni montaggi, connettore, sensore difettoso. Primo controllo: la caduta di tensione sulla massa del sensore, con sensore collegato e quadro acceso, predisponendo le sonde di misura a motore spento. Poi, per l’isolamento del filo di segnale, arrestare il motore, spegnere il quadro, disalimentare e scollegare il circuito secondo la procedura del costruttore: è una misura distinta da quella di tensione. Secondo la centralina, questo guasto può essere memorizzato anche sotto P2014. Il solo codice non autorizza a proseguire: con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza perdita marcata di potenza, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. In caso di mancate accensioni, spegnimento del motore, spia lampeggiante o funzionamento irregolare, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Cosa controlla la centralina
Un potenziometro di posizione è un partitore di tensione: la sua pista è collegata tra la tensione di riferimento e la massa fornite dalla centralina, e il cursore preleva una frazione della tensione di riferimento che dipende dall’angolo dell’albero. In genere il montaggio è previsto perché il segnale resti, sia a fine corsa sia altrove, all’interno di un intervallo che non raggiunge né la massa né la tensione di riferimento. Un valore incollato alla tensione di riferimento, o oltre, non può quindi venire da un sensore sano: o qualcosa porta il segnale verso l’alto, oppure la massa del sensore non ritorna più.
P2017 è il codice «circuito alto»: la tensione letta all’ingresso della centralina supera il limite superiore che essa ha stabilito, e la centralina la monitora in continuazione. La normativa OBD californiana, presa come riferimento, richiede codici distinti per segnale troppo basso, segnale troppo alto e interruzione, ma non un codice separato per un’interruzione che la centralina non sa distinguere da un altro guasto di circuito: una massa interrotta può così confondersi con un segnale troppo alto. La ripartizione tra i codici resta propria del costruttore: un segnale troppo alto può essere memorizzato anche sotto P2014, il codice generico del circuito di questo sensore, senza natura precisata. L’assenza di P2017 su un veicolo non significa che il guasto «alto» non sia monitorato.
- Massa del sensore interrotta: nessuna corrente attraversa più la pista, che si trova interamente alla tensione di riferimento; il cursore la riporta. È la causa più diretta di un segnale alto.
- Filo di segnale in contatto con un filo di riferimento o con un filo sotto tensione batteria: nel secondo caso il valore letto può superare la tensione di riferimento stessa.
- Alcuni sensori senza contatto trasmettono la posizione in forma numerica o a rapporto ciclico anziché in tensione continua: un multimetro ne dà allora solo una media, e solo lo strumento di diagnosi e l’oscilloscopio permettono di valutare il segnale.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa
- Posizione delle farfalle visualizzata al massimo, o oltre, e fissa
- Codice intermittente che segue le vibrazioni o il calore del vano motore
- P2016 e P2008 talvolta memorizzati contemporaneamente quando attuatore e sensore condividono un connettore
- Guida da valutare soltanto secondo la posizione di riposo delle farfalle e le istruzioni del veicolo; in caso di mancate accensioni, spegnimento o spia lampeggiante, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Contatto di massa del connettore mal inserito o ossidatoIndizioGuasto che va e viene; terminale di massa opaco o arretrato nella sua sede. | Ispezionare in priorità la sede di massa del sensore; terminale ossidato: sostituirlo secondo il metodo del costruttore, una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza. Con lo strumento di diagnosi collegato, muovere connettore e cablaggio osservando il valore.AttesoContatto di massa pulito e ben saldo, valore stabile durante il movimento. | Connettore sano e nessuna variazione durante il movimento. |
| Controllo n. 02 | Massa del sensore interrotta o con resistenza elevataIndizioTensione di riferimento corretta, ma segnale incollato alla tensione di riferimento qualunque sia la posizione. | Sensore collegato, quadro acceso: misurare la caduta di tensione tra il terminale di massa del sensore e la massa di riferimento della centralina, secondo lo schema. Pico Technology ricorda che una resistenza stabile misurata a vuoto non garantisce l’assenza del guasto: solo una misura di caduta di tensione, con circuito sotto carico, permette di concludere.AttesoCaduta di tensione quasi nulla. | Collegamento di massa efficiente, con sensore collegato. |
| Controllo n. 03 | Filo di segnale in contatto con una tensione batteriaIndizioValore letto superiore alla tensione di riferimento; altro circuito toccato nello stesso punto del cablaggio. | Sensore scollegato, centralina collegata, quadro acceso: misurare la tensione sul filo di segnale lato cablaggio. Una tensione superiore alla tensione di riferimento indica un filo alimentato; una tensione prossima alla tensione di riferimento può venire dal richiamo interno della centralina.AttesoNon più della tensione di richiamo prevista dalla centralina. | Nessuna tensione anomala sul filo di segnale. |
| Controllo n. 04 | Filo di segnale in contatto con la tensione di riferimentoIndizioSegnale uguale alla tensione di riferimento; cablaggio schiacciato o guaina fusa vicino a una fonte di calore. | Sensore e centralina scollegati, motore fermo, quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore: misurare la resistenza tra filo di segnale e filo di riferimento, spostando delicatamente il cablaggio su tutto il suo percorso.AttesoNessuna continuità tra i due fili. | Isolamento corretto tra segnale e tensione di riferimento. |
| Controllo n. 05 | Filo di segnale interrotto (ingresso richiamato verso la tensione di riferimento a riposo)IndizioSegnale corretto al connettore del sensore, alto al terminale della centralina. | Quadro spento, entrambi i lati scollegati: continuità del filo di segnale da un capo all’altro, muovendo delicatamente il cablaggio.AttesoContinuità elettrica conforme e stabile. | Continuità corretta, con cablaggio mosso. |
| Controllo n. 06 | Sensore di posizione difettosoIndizioMassa, tensione di riferimento e cablaggio conformi, segnale alto con sensore collegato. | Con il test attuatori, rilevare l’uscita del sensore su tutta la corsa e confrontarla con i valori del costruttore; per un’uscita numerica o a rapporto ciclico, usare lo strumento di diagnosi o un oscilloscopio. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento durante il movimento dell’attuatore, senza forzare.AttesoSegnale che varia tra i fine corsa senza raggiungere il limite superiore. | Uscita conforme su tutta la corsa. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Codici e dati: P2017 da solo, con P2016 e P2008, o con altri sensori.
Se conforme P2017 da solo: connettore e massa del sensore.
Se non conforme Con P2008 e P2016: alimentazione e connettore comuni ad attuatore e sensore innanzitutto.
Passaggio 2: Connettore: sede di massa, bloccaggio, umidità; valore monitorato muovendo il cablaggio.
Se conforme Valore alto e stabile: passare alle misure.
Se non conforme Falso contatto trovato: riparare, poi rileggere il valore.
Passaggio 3: Sensore collegato: caduta di tensione sulla massa del sensore, poi tensione di riferimento.
Se conforme Massa e tensione di riferimento corrette: esaminare il filo di segnale.
Se non conforme Massa con resistenza elevata o interrotta: riparare il filo o il punto di massa.
Passaggio 4: Sensore scollegato, quadro acceso: tensione presente sul filo di segnale lato cablaggio.
Se conforme Non più del richiamo della centralina: isolamento tra segnale e tensione di riferimento, continuità del filo, poi sensore.
Se non conforme Tensione batteria presente: localizzare il contatto con un filo alimentato.
Passaggio 5: Sensore ricollegato, test attuatori: segnale su tutta la corsa, senza forzare e con mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento.
Se conforme Segnale corretto: guasto intermittente, riprodurre vibrazioni e calore. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Segnale alto con massa e tensione di riferimento buone: sostituire il sensore, o l’insieme che lo integra, poi eseguire l’apprendimento se previsto.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire il sensore mentre la sua massa è interrotta. Il nuovo restituisce la stessa tensione alta.
Controllare la massa con sensore scollegato: una massa con resistenza elevata si rivela solo quando passa la corrente.
Concludere per un cortocircuito verso positivo trovando la tensione di riferimento sul filo di segnale con sensore scollegato: può essere il richiamo interno della centralina.
Cercare invano un P2017: secondo la centralina, il segnale troppo alto può essere memorizzato sotto P2014.
Valutare al multimetro un segnale numerico o a rapporto ciclico: il valore medio visualizzato non dice se il segnale è conforme.
Codici associati
È un automobilista?
Proseguire soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, con guida morbida e senza pieno carico, limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina. Se il motore ha mancate accensioni, si spegne, o se la spia lampeggia, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Segnali se la spia compare piuttosto a motore caldo, su strada dissestata o dopo un lavaggio.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P2017.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P2017 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quale caduta di tensione misura sulla massa del sensore, con sensore collegato e quadro acceso?
- Con sensore scollegato, quale tensione trova sul filo di segnale lato cablaggio?
- Il segnale da controllare è una tensione continua, oppure un segnale numerico o a rapporto ciclico?
- P2016 o P2008 sono memorizzati contemporaneamente?
Domande frequenti su P2017
Si può guidare con P2017?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e senza forzare: la centralina perde la posizione delle farfalle e può lasciarle a riposo. In caso di mancate accensioni, spegnimento del motore o spia lampeggiante, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Un filo in contatto con una tensione batteria va cercato rapidamente.
Perché una massa interrotta dà un segnale alto?
Su un potenziometro il segnale è prelevato tra la tensione di riferimento e la massa. Se la massa non è più presente, l’intera pista si trova alla tensione di riferimento e la centralina legge un valore massimo.
La mia auto visualizza P2014 e non P2017: è lo stesso guasto?
Può essere lo stesso guasto. P2014 è il codice generico del circuito del sensore, senza natura precisata; secondo il costruttore, il segnale troppo alto può esservi classificato invece di usare P2017. Le misure sul circuito sono quindi le stesse.
Occorre sostituire il collettore?
Non per un segnale troppo alto, che è un guasto di circuito: si controllano prima massa, fili e connettore. Il collettore entra in gioco solo se il sensore vi è integrato e non è venduto separatamente.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici generici P2xxx come P2017; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (diciture di P2017: vedi HELLA e TroubleCodes.net).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P2017 (sensore o interruttore di posizione dei condotti del collettore di aspirazione, circuito alto, bancata 1) e dei codici vicini P2004, P2006, P2008 (circuito di comando), P2014 (circuito), P2015, P2016 e P2018.
Consultata il
TroubleCodes.netP2017 : intake manifold air control actuator position sensor/switch, bank 1, circuit high (nuova scheda)
Seconda dicitura indipendente di P2017: tensione anormalmente alta sul segnale di ritorno del sensore di posizione delle valvole a farfalla; cause citate (cablaggio e connettori, sensore, comando, incrostazioni carboniose).
Consultata il
California Air Resources BoardTitle 13 CCR §1968.2, exigences OBD II (texte de la révision de 2006) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sensori di ingresso: codici distinti per segnale troppo basso, troppo alto e interruzione, senza obbligo di un codice separato per un’interruzione non distinguibile da un altro guasto di circuito (sezione (e)(15.2.1)); monitoraggio continuo dell’intervallo di misura e della continuità (sezione (e)(15.3.1)).
Consultata il
HELLA Tech WorldTPS sensor: function and troubleshooting (nuova scheda)
Principio del potenziometro (cursore su pista resistiva, posizione convertita in rapporto di tensione), cause di guasto, controlli di continuità e di isolamento del cablaggio.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Guasti di circuito (interruzione, cortocircuito verso positivo o verso massa, resistenza elevata); prova muovendo delicatamente il cablaggio; una resistenza stabile a vuoto non garantisce l’assenza del guasto, da cui la misura della caduta di tensione sotto carico.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 29 settembre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.