Fiche code défaut · Admission et mesure d’air
Code défaut P2019 : circuit du capteur des volets du banc 2
Réponse immédiate
P2019 signale un défaut électrique sur le circuit du capteur, ou du contacteur, qui renvoie au calculateur la position des volets d’admission du banc 2, rangée repérée sur la documentation du constructeur. Le sens, trop bas ou trop haut, n’est pas précisé. Ratés, calage, voyant clignotant, bruit métallique ou puissance trop faible pour circuler en sécurité : arrêtez-vous dès que possible en sécurité. Premier contrôle : à la valise, la position du banc 2 comparée à celle du banc 1, puis la fiche du capteur remuée doucement.
Ce que surveille le calculateur
Sur un moteur en V ou à plat, chaque rangée de cylindres peut avoir son arbre de volets et son propre capteur de position. NGK rappelle que le banc 1 est toujours le côté du moteur qui porte le cylindre n° 1 : le banc 2 est l’autre rangée, et la documentation du moteur dit de quel côté elle se trouve. Le capteur est le plus souvent un potentiomètre à trois fils : référence, masse et signal. Pico Technology le décrit pour le capteur de papillon : alimenté sous 5 V, il travaille dans une plage qui ne touche ni la masse ni la référence, par exemple d’environ 0,5 à 4,5 V, et une tension en dehors révèle une coupure ou un court-circuit. Certains moteurs utilisent plutôt un contacteur, dont chaque contact est ouvert ou fermé, comme Pico Technology le décrit pour le contacteur de papillon.
P2019 est le code générique du circuit de ce capteur au banc 2 : le calculateur constate un défaut électrique sans le classer en signal bas (P2021) ou haut (P2022). Prise comme repère, la réglementation OBD californienne n’oblige pas à séparer une coupure que le calculateur ne distingue pas d’un autre défaut de circuit. Elle n’exige pas non plus plus d’un capteur par banc d’admission quand chaque rangée a son arbre.
- P2019 avec P2014, son équivalent du banc 1 : chercher d’abord ce que les deux capteurs partagent (référence, masse, fiche intermédiaire).
- Le capteur du banc 1, s’il porte la même référence de pièce, sert de témoin : même commande, même position attendue.
- Valeur figée près de zéro : référence perdue ou signal à la masse. Près de la référence : masse du capteur coupée ou signal au contact d’une tension.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, P2019 qui revient peu après l’effacement
- Position du banc 2 figée à la valise, alors que celle du banc 1 varie
- P2014 en même temps quand une référence ou une masse est commune
- P2011 associé si actionneur et capteur du banc 2 partagent une fiche
- Conduite souvent peu changée, selon la position de repos des volets
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Fiche du capteur du banc 2 mal engagée ou oxydéeIndiceAdmission déposée récemment, joint de fiche manquant, ou valeur du banc 2 qui bouge dès qu’on effleure le connecteur. | Valise sur la position du banc 2, contact mis et moteur arrêté : manipuler la fiche, puis le faisceau sur quelques centimètres. Contact coupé ensuite : verrou, joint, tenue de chaque alvéole sur la broche de test ; une borne oxydée se remplace selon la méthode du constructeur, nettoyée seulement s’il l’autorise.AttenduValeur du banc 2 immobile pendant la manipulation, chaque alvéole qui retient la broche de test. | Aucun saut à la manipulation, alvéoles propres et serrées. |
| Contrôle n° 02 | Alimentation commune avec l’actionneur du banc 2IndiceP2011 mémorisé avec P2019 ; capteur intégré au servomoteur du banc 2, avec une seule fiche pour les deux. | Fiche branchée, contact mis moteur arrêté, mains et outils hors du collecteur et des tringleries : alimentation de l’actionneur relevée par l’arrière, au repos puis pendant le test actionneur ; la référence du capteur ne doit pas fléchir au même instant.AttenduAlimentation de l’actionneur et référence du capteur stables, au repos comme pendant toute la commande. | Alimentation tenue pendant la commande, sans code de l’actionneur du banc 2. |
| Contrôle n° 03 | Référence du capteur absente ou tirée vers la masseIndicePosition du banc 2 au minimum ; P2014 ou codes d’autres capteurs alimentés par la même sortie au même moment. | Capteur branché, contact mis : référence piquée par l’arrière. Absente : débrancher un par un, contact coupé, les capteurs de la même sortie ; celui dont le débranchement la fait revenir la court-circuitait.AttenduRéférence présente et stable au connecteur du banc 2, à la valeur du schéma. | Référence juste au connecteur du banc 2, capteur branché. |
| Contrôle n° 04 | Masse du capteur coupée ou résistanteIndiceValeur du banc 2 au maximum malgré une référence juste ; masse de capteur commune avec le banc 1 sur le schéma. | Sous contact, capteur branché : chute de tension entre la broche de masse du capteur et la masse du calculateur. Pico Technology le rappelle : une résistance stable ne garantit pas l’absence de défaut, la mesure sous charge doit confirmer.AttenduChute de tension quasi nulle entre la masse du capteur et celle du calculateur. | Masse franche mesurée sous charge, capteur du banc 2 branché. |
| Contrôle n° 05 | Fil de signal coupé ou en contactIndiceTension correcte côté capteur, différente côté calculateur ; faisceau du banc 2 frotté contre le collecteur ou une patte. | Contact coupé, fil débranché aux deux bouts : résistance de bout en bout, puis vers la masse et chaque fil voisin, faisceau remué (Pico : continuité sous 0,5 Ω, isolement au-delà de 10 kΩ). Capteur seul débranché contact coupé, puis contact mis : une tension supérieure à la référence vient d’un fil alimenté.AttenduFil d’un seul tenant, isolé de la masse, de la référence et de tout positif. | Continuité franche et isolement stable, même faisceau remué sur son trajet. |
| Contrôle n° 06 | Capteur ou contacteur du banc 2 défaillantIndiceRéférence, masse et fils conformes, signal hors plage capteur branché, capteur du banc 1 sain. | Contact mis, moteur arrêté, mains hors des tringleries : oscilloscope sur les signaux des deux bancs pendant le test actionneur ; sur une capsule, course obtenue à la pompe à vide à main. Jamais de servomoteur forcé à la main. Potentiomètre séparé, débranché contact coupé : résistance suivie pendant toute la course, comme HELLA le décrit.AttenduTrace du banc 2 continue d’une butée à l’autre et semblable à celle du banc 1, ou basculement net du contacteur. | Signal du banc 2 propre et dans sa plage d’une butée à l’autre. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Codes et données figées : P2019 seul, ou accompagné de P2014, P2011, P2021, P2022 ou de codes d’autres capteurs alimentés par la même sortie.
Si conforme P2019 seul : position des deux bancs à la valise.
Si non conforme Avec P2014 ou d’autres capteurs : référence, masse ou fiche commune d’abord. Avec P2011 : alimentation partagée avec l’actionneur du banc 2.
Étape 2 : Contact mis, moteur arrêté : position du banc 2 à côté de celle du banc 1, puis fiche et faisceau du banc 2 bougés doucement.
Si conforme Valeur du banc 2 figée et stable : mesurer au connecteur.
Si non conforme Valeur qui saute à un point précis : remettre en état ce contact ou ce fil, puis contrôler de nouveau.
Étape 3 : Capteur branché, contact mis, par l’arrière de la fiche : tension de référence, puis écart de tension sur la masse.
Si conforme Référence et masse justes : suivre le fil de signal.
Si non conforme Référence manquante : localiser la coupure ou le capteur qui l’écrase. Écart sur la masse : remettre en état le fil ou le point de masse en cause.
Étape 4 : Contact mis, moteur arrêté, mains à l’écart des tringleries, pendant la course commandée : signal relevé à la fiche du capteur, puis à la broche du calculateur.
Si conforme Même signal aux deux bouts, fidèle à la course : contrôler le fil et le capteur hors tension, faisceau remué.
Si non conforme Juste côté capteur, faux au calculateur : réparer le fil coupé ou résistant. Déjà faux à la fiche du capteur : vérifier l’isolement du fil avant de juger le capteur.
Étape 5 : Hors tension, fiches débranchées : isolement du fil de signal en bougeant le faisceau, puis résistance du capteur séparé pendant sa course.
Si conforme Fil isolé et capteur sain : alimentations et entrée du calculateur.
Si non conforme Fil en contact : réparer le tronçon et le fixer loin de ce qui l’a blessé. Capteur hors plage : capteur neuf ou ensemble qui le porte, apprentissage compris si le constructeur en demande un.
Étape 6 : Câblage et capteur du banc 2 sains, P2019 encore présent : alimentations et masses du calculateur, puis la broche d’entrée.
Si conforme Alimentations et masses conformes. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : faire juger l’entrée du calculateur selon la méthode du constructeur.
Si non conforme Alimentation ou masse du calculateur en défaut : réparer, effacer, puis vérifier que P2019 ne se repose pas.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : poser un capteur ou un servomoteur de volets neuf au banc 2 sans avoir mesuré, capteur branché, la référence et la masse qui l’alimentent.
Mesurer sur le banc 1 en croyant traiter le banc 2 : NGK rappelle que le banc 1 porte toujours le cylindre n° 1, et la documentation du moteur dit de quel côté il se trouve.
Traiter P2019 et P2014 comme deux pannes : présents ensemble, ils font d’abord chercher la référence, la masse ou la fiche que les deux capteurs partagent.
Conclure à un capteur mort parce que le banc 2 affiche zéro : une référence tirée vers la masse par un autre capteur donne la même lecture.
Suivre le signal au multimètre pendant le mouvement des volets : il lisse une coupure brève de la piste, que seul l’oscilloscope fait voir.
Débrancher le capteur « pour voir » sans avoir lu au schéma vers quelle tension le calculateur rappelle cette entrée : la conclusion peut être inversée.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si la voiture se conduit normalement, rejoignez un garage en conduite souple, sans pleine charge. Ratés, calage, voyant clignotant, bruit métallique ou puissance trop faible pour circuler en sécurité : arrêtez-vous dès que possible en sécurité. Dites au garage si le moteur a été lavé ou si une pièce de l’admission a été déposée récemment, et si le voyant s’allume dès le démarrage ou seulement après un trajet.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P2019.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P2019 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- À la valise, la position du banc 2 est-elle figée au minimum, au maximum, ou suit-elle celle du banc 1 ?
- Quelle référence et quelle chute de tension sur la masse relevez-vous au connecteur du banc 2, capteur branché ?
- P2014, P2011, P2021 ou P2022 sont-ils mémorisés en même temps que P2019 ?
- Le capteur du banc 2 est-il un potentiomètre séparé, un contacteur ou un élément du servomoteur des volets ?
10 diagnostics inclus · carte bancaire demandée · annulable depuis votre espace client · réservé aux professionnels · conditions de l’essai
Questions fréquentes sur P2019
Peut-on rouler avec P2019 ?
En général oui, en conduite souple : seul le retour de position du banc 2 est perdu, ce qui touche surtout la combustion et les émissions. Faites mesurer le circuit sans tarder. Ratés, calage, voyant clignotant, bruit métallique ou puissance trop faible pour circuler en sécurité : arrêtez-vous dès que possible en sécurité.
P2019 ou P2014 : quelle différence ?
Même défaut de circuit, sur deux rangées : P2014 vise le capteur du banc 1 et P2019 celui du banc 2, rangées que la documentation du constructeur permet de repérer. Ensemble, ils orientent vers ce que les deux capteurs partagent ; P2019 seul, vers la fiche, les fils et le capteur du banc 2.
P2019, P2021 ou P2022 ?
P2021 et P2022 précisent le sens : signal du banc 2 trop bas ou trop haut. P2019 dit seulement que ce circuit est en défaut, par exemple quand le calculateur ne sait pas classer une coupure. On fait les mêmes mesures, en commençant par la valeur figée lue à la valise.
Faut-il changer le collecteur d’admission ?
Non pour un défaut électrique : fiche, référence, masse et fils se vérifient avant le capteur. Le collecteur n’est concerné que si le capteur du banc 2 y est intégré et ne se vend pas seul. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques P2xxx comme P2019 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P2019 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P2019 (« Intake Manifold Runner Position Sensor/Switch Circuit (Bank 2) ») et des codes voisins P2005, P2007, P2011, P2014, P2020 à P2023.
Consulté le
Autel (lecteur de codes AutoLink AL301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Second libellé de P2019, page imprimée 69 : « Intake Manifold Runner Position Sensor/Switch Circuit Bank 2 ».
Consulté le
California Air Resources BoardTitle 13, California Code Regulations, Section 1968.2, Malfunction and Diagnostic System Requirements for 2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (OBD II) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, prise comme repère (texte de la révision de 2006). Section (e)(15.2.1) : codes distincts pour le signal trop bas, le signal trop haut et la coupure, sans code séparé pour une coupure indiscernable d’un autre défaut de circuit ; section (e)(16.3) : un arbre de volets par banc d’admission, sans obligation de plus d’un capteur par banc.
Consulté le
Pico TechnologyThrottle position sensor (potentiometer) (nouvel onglet)
Potentiomètre à trois fils (référence 5 V, signal, masse) ; plage de fonctionnement à distance de la masse et de la référence, par exemple d’environ 0,5 à 4,5 V ; tension hors plage : coupure, court-circuit à la masse ou à la référence ; signal relevé à l’oscilloscope pendant un mouvement lent.
Consulté le
Pico TechnologyThrottle position switch (nouvel onglet)
Contacteur de position à contacts ouverts ou fermés ; défauts de coupure, de court-circuit et de résistance élevée dans les connecteurs et les circuits.
Consulté le
HELLA Tech WorldTPS sensor – function & troubleshooting (nouvel onglet)
Principe du potentiomètre (curseur sur pistes résistives) ; résistance suivie à l’ohmmètre pendant une course lente pour repérer une interruption du curseur.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Circuit débranché aux deux bouts ; repères de continuité (moins de 0,5 Ω) et d’isolement (plus de 10 kΩ) ; une résistance stable ne garantit pas l’absence de défaut, la chute de tension sous charge doit confirmer.
Consulté le
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen sensors (nouvel onglet)
Page imprimée 6 : le banc 1 est toujours le côté du moteur qui porte le cylindre n° 1.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 13 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.