Fiche code défaut · Boîte de vitesses
Code défaut P0979 : commande de l’électrovanne C au niveau bas
Réponse immédiate
P0979 signifie que la ligne de commande de l’électrovanne de passage « C » descend plus bas que l’ordre du calculateur de boîte ne le justifie : par exemple un fil qui touche la masse, une prise où l’huile ou l’eau fait pont, ou des spires en court-circuit. Un mode secours est possible. Patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite : arrêt en sécurité, remorquage. Premier contrôle : codes associés, puis tension de la ligne de C au repos, prise branchée.
Ce que surveille le calculateur
Pico Technology décrit, pour une électrovanne commandée côté masse, un positif permanent sur une borne et une mise à la masse pilotée par le calculateur sur l’autre : la ligne de commande est au positif batterie au repos et tombe au négatif batterie quand l’électrovanne travaille. Le calculateur de boîte relit la ligne de l’électrovanne de passage C et la compare à l’état qu’il impose ; le schéma dit si C est commandée de cette façon ou côté positif.
P0979, circuit « bas » dans le libellé générique, signifie que la ligne de C est relue plus basse que l’ordre ne le justifie, par exemple proche de la masse alors que la sortie est au repos. Causes électriques possibles : fil de commande au contact de la masse, dépôt conducteur dans la prise, spires en court-circuit qui laissent passer un courant trop fort. Sur une commande côté masse, un fil à la masse laisse C alimentée en permanence : P0762, effet de C présent à tort, peut s’ajouter. P0980 désigne le niveau haut, P0978 la plage du même circuit, P0763 un défaut électrique de C sans détail. La réglementation OBD californienne, prise comme repère, veut une surveillance continue de ces circuits, soit au moins deux relevés par seconde, et n’impose pas un code distinct par défaut.
- HELLA range le programme de secours et le voyant moteur allumé parmi les symptômes d’un capteur de boîte défaillant ; pour un défaut de C, le repli dépend du calculateur.
- Isolements et résistances : contact coupé, circuit débranché aux deux bouts (Pico).
- Carter et huile peuvent être brûlants : carter déposé seulement boîte refroidie, niveau refait selon le constructeur. Aucun essai de calage ; roues motrices tournantes sur pont : interdit, sauf procédure du constructeur.
Symptômes possibles
- Mode secours dès le démarrage ou après un lavage
- Rapport bloqué, démarrages mous, passages durs, selon la boîte
- Voyant moteur ou témoin de boîte allumé
- Défaut qui apparaît sur mauvaise route ou en braquant
- P0762 relevé avec P0979
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Codes associés et ordre d’apparitionIndiceP0762 relevé avec P0979, autres électrovannes en défaut, mode secours dès le démarrage, lavage ou passage dans l’eau récent. | Contact mis, moteur arrêté : codes de la boîte et du moteur, leur ordre et les données figées de P0979 (tension, température d’huile, rapport). Plusieurs codes bas à la fois désignent ce que leurs circuits partagent : prise, tronçon de faisceau.AttenduP0979 noté en premier, seul ou suivi de P0762 ; aucun code de tension ni d’autre électrovanne. | Aucun autre code électrique de boîte, P0979 permanent et isolé. |
| Contrôle n° 02 | Ligne de C tirée vers la masse au reposIndiceÉlectrovanne C qui reste active, défaut présent dès la mise du contact. | Prise branchée, contact mis moteur arrêté, schéma en main : voltmètre piqué au dos de la prise de boîte entre la commande de C et la masse, au repos puis au test actionneur. Commande côté masse à 0 V au repos : vérifier aussi le fusible qui alimente C.AttenduCommande côté masse : tension de batterie au repos, proche de zéro seulement pendant l’ordre (Pico). | Ligne qui suit chaque ordre, au niveau que montre le schéma. |
| Contrôle n° 03 | Prise de boîte humide ou souilléeIndiceVert-de-gris, huile remontée par le faisceau interne, joint de prise écrasé. | Contact coupé, prise ouverte côté boîte : chercher une trace conductrice entre l’alvéole de commande de C et une broche reliée à la masse, puis le joint. Bornes oxydées : remplacement selon la méthode du constructeur, nettoyage seulement s’il l’autorise.AttenduAlvéoles sèches, aucun dépôt entre broches voisines, joint en place. | Prise sèche et propre, ligne toujours basse une fois la prise refaite. |
| Contrôle n° 04 | Bobine de C à spires en court-circuitIndiceFaisceau externe sain, mais résistance très basse vue depuis la prise de boîte, ou passage vers le carter. | Contact coupé, prise débranchée : ohmmètre côté boîte sur C, à la température indiquée par le constructeur (Sonnax fait mesurer la 62TE vers 21 °C), puis, si C a deux fils, chaque voie contre le carter. Lecture nettement basse : spires en court-circuit.AttenduRésistance dans la tolérance du constructeur ; bobine à deux fils sans liaison vers le carter. | Résistance et isolement justes, relevés au plus près de C. |
| Contrôle n° 05 | Fil de commande de C usé contre une masseIndiceDéfaut lié aux chocs, au braquage ou à la chaleur ; gaine brillante contre le carter, collier manquant. | Contact coupé, prise de boîte et prise du calculateur débranchées : ohmmètre entre le fil de commande de C et la masse du véhicule, en remuant doucement le faisceau aux colliers et près de l’échappement refroidi, comme dans le test de Pico.AttenduPlus de 10 kΩ vers la masse (repère Pico), sans variation quand le faisceau bouge. | Isolement supérieur à 10 kΩ, stable sur tout le trajet remué. |
| Contrôle n° 06 | Sortie du calculateur ou ensemble intégréIndiceLigne isolée, prise et bobine correctes, P0979 qui revient dès la commande de C. | Contact mis, moteur arrêté : chutes de tension en charge sur les masses du calculateur, puis, prise branchée, commande de C à l’oscilloscope au test actionneur. Calculateur logé dans la boîte : procédure du constructeur, protection antistatique si le constructeur l’exige (Sonnax).AttenduCommande qui bascule nettement entre positif et masse à chaque ordre, sans rester collée à la masse. | Ligne qui quitte la masse à chaque fin d’ordre, relevée à l’oscilloscope. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever les codes de la boîte et du moteur, leur ordre d’apparition et les données figées de P0979 ; noter si le calculateur est séparé ou logé dans la boîte.
Si conforme P0979 en premier, calculateur séparé : tension de la ligne de C au repos.
Si non conforme Code d’alimentation ou de communication en tête : le traiter d’abord. Calculateur intégré : méthode du constructeur.
Étape 2 : Prise branchée, contact mis : tension de la commande de C au repos, puis pendant le test actionneur.
Si conforme Ligne au niveau que montre le schéma au repos, qui suit l’ordre : défaut fugitif, examiner la prise.
Si non conforme Commande côté masse à zéro au repos : fusible et alimentation de C, puis prise et fil vers la masse.
Étape 3 : Contact coupé, prise de boîte ouverte : dépôt, huile, joint, broches voisines de la commande de C.
Si conforme Prise saine : mesurer la bobine côté boîte.
Si non conforme Remplacer contacts ou joint selon la méthode du constructeur, puis refaire la mesure de la ligne.
Étape 4 : Côté boîte : résistance de C à la température d’huile notée, et isolement vers le carter si C a deux fils.
Si conforme Bobine saine : isolement du fil de commande.
Si non conforme Mesure au plus près de C, carter déposé boîte refroidie, puis pièce désignée par la procédure, apprentissages compris.
Étape 5 : Les deux bouts débranchés : isolement du fil de commande de C vers la masse, faisceau remué aux points exposés.
Si conforme Fil isolé : contrôler la sortie du calculateur.
Si non conforme Localiser la fuite par tronçons, en libérant un connecteur intermédiaire après l’autre, puis réparer.
Étape 6 : Masses du calculateur en charge, puis oscilloscope sur la commande de C au test actionneur, prise branchée.
Si conforme Commande nette, circuit sain : court-circuit intermittent ; refaire les isolements faisceau remué, véhicule immobilisé. Un essai sur route, si le constructeur le demande, se fait à deux, valise fixée, l’aide lisant l’écran.
Si non conforme Commande collée à la masse avec un circuit sain : sortie du calculateur suspecte. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : remplacer le calculateur ou l’ensemble selon la procédure du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : électrovanne C remplacée alors que son fil de commande frottait contre le carter ; l’isolement mesuré faisceau remué l’aurait montré.
Mesurer l’isolement faisceau immobile : selon Pico, ces défauts sont souvent intermittents et n’apparaissent que lorsque le fil prend une position précise.
Remplacer le calculateur sans avoir supprimé le court-circuit : la sortie neuve retrouve la même ligne tirée vers la masse.
Chercher d’abord un défaut hydraulique à cause de P0762 : quand la ligne est à la masse, l’électrovanne reste alimentée et ce code suit le défaut électrique.
Comparer une bobine chaude à une valeur donnée vers 21 °C : Sonnax rappelle que sa résistance change avec la température.
Effacer et rendre le véhicule parce qu’il roule : le mode secours cache le défaut sans le réparer.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si la voiture démarre mollement, reste sur un rapport ou affiche un message de boîte, rejoignez seulement le garage proche, à allure réduite, sans autoroute ni remorque. Notez si le défaut apparaît après un lavage, sur mauvaise route ou en braquant. Patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite : arrêt en sécurité, remorquage. Couper le contact peut lever le mode secours un moment : cela ne répare rien.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0979.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0979 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Dans quel ordre les codes de boîte sont-ils apparus, et P0762 accompagne-t-il P0979 ?
- Quelle tension lisez-vous sur la commande de C au repos, prise branchée, contact mis ?
- Quel isolement mesurez-vous entre le fil de commande de C et la masse, faisceau remué ?
- Le défaut apparaît-il après un lavage, sur mauvaise route, en braquant ou à chaud ?
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Questions fréquentes sur P0979
Peut-on rouler avec P0979 ?
Jusqu’au garage proche seulement, à allure réduite et sans autoroute : le mode secours peut limiter les rapports. Patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite : arrêt en sécurité, remorquage.
P0979 ou P0980 : que cherche-t-on ?
P0979 : la ligne de C est relue trop basse, typiquement au contact de la masse ; on mesure son isolement vers la masse et la bobine. P0980 : elle reste trop haute, par exemple au contact d’un fil alimenté ; on cherche une tension parasite sur le fil libéré à ses deux bouts.
Pourquoi P0762 apparaît-il en même temps ?
Sur une commande côté masse, un fil de commande à la masse laisse l’électrovanne C alimentée même quand le calculateur la relâche. Son effet sur la boîte reste présent : le calculateur peut alors poser aussi P0762. Le défaut électrique se traite d’abord.
P0979 ou P0982 ?
Même type de défaut sur deux électrovannes différentes : C pour P0979, D pour P0982. Le constructeur attribue les lettres ; son schéma dit quelle électrovanne porte chacune et sur quelles broches mesurer.
Faut-il changer l’électrovanne C ?
Pas avant d’avoir contrôlé prise, fil de commande et bobine côté boîte. Sur certaines boîtes, l’électrovanne ne se remplace qu’avec le bloc ou la mécatronique, apprentissages compris. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P0979 ; libellé : voir la liste HELLA.
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé de P0979 (« Shift Solenoid C Control Circuit Low »), des codes voisins P0978, P0980 et P0982, et de P0760 à P0764.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 59 : P0979, circuit de commande de l’électrovanne de passage C au niveau bas.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère : électrovannes de boîte automatique parmi les composants de sortie (e.15.1.1) ; défauts de circuit dont le court-circuit à la masse, sans code distinct obligatoire (e.15.2.2) ; surveillance continue (e.15.3.2), soit au moins deux relevés par seconde (définition de « continuously », section c).
Consulté le
Pico TechnologyCommon rail diesel (Bosch) - pressure regulating valve (nouvel onglet)
Électrovanne prise pour son principe : positif permanent d’un côté, mise à la masse pilotée de l’autre ; active quand la commande est au négatif batterie, coupée quand elle est au positif.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Circuit débranché aux deux bouts, faisceau remué autour de sa position : plus de 10 kΩ en isolement vers la masse ; défauts souvent intermittents, qui n’apparaissent que dans une position précise du fil.
Consulté le
HELLA Tech WorldTransmission range sensor circuit – troubleshooting (nouvel onglet)
Symptômes d’un capteur de boîte défaillant : défaillance de la commande de boîte, calculateur en programme de secours, voyant moteur allumé.
Consulté le
Sonnax62TE Solenoid Identification & Connector Pin Out (nouvel onglet)
Boîte 62TE : mesures de résistance des électrovannes à faire vers 70 °F (environ 21 °C).
Consulté le
SonnaxBreaking Down the Basics of Banded Solenoids (nouvel onglet)
Résistance de la bobine qui change avec sa température.
Consulté le
SonnaxTime-tested Techniques for Today’s Technology (nouvel onglet)
Protection contre les décharges électrostatiques exigée par plusieurs constructeurs pour intervenir sur une mécatronique.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lu sur la copie de référence du dépôt. Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
SonnaxU151/U250 Solenoid Info (nouvel onglet)
Boîtes U151 et U250 seulement : électrovannes tout ou rien alimentées par le calculateur et reliées à la masse par leur propre corps.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 20 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.