Scheda codice guasto · Cambio
Codice guasto P0979: comando dell’elettrovalvola C a livello basso
Risposta immediata
P0979 significa che la linea di comando dell’elettrovalvola di cambiata «C» scende più in basso di quanto giustifichi l’ordine della centralina del cambio: per esempio un filo che tocca la massa, un connettore in cui olio o acqua fanno ponte, oppure spire in cortocircuito. È possibile una modalità di emergenza. Il solo codice non autorizza a proseguire: lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e senza autostrada. Slittamento, perdita di trazione, innesti o strappi violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza. Primo controllo: codici associati, poi tensione della linea di C a riposo, connettore collegato, con sonde di misura predisposte a motore spento; la misura di tensione si esegue alimentata, con connettore collegato, ed è un’operazione distinta dalle misure di resistenza e isolamento, che si eseguono soltanto a motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura del costruttore.
Cosa controlla la centralina
Pico Technology descrive, per un’elettrovalvola comandata lato massa, un positivo permanente su un terminale e una messa a massa pilotata dalla centralina sull’altro: la linea di comando è al positivo batteria a riposo e scende al negativo batteria quando l’elettrovalvola lavora. La centralina del cambio rilegge la linea dell’elettrovalvola di cambiata C e la confronta con lo stato che impone; lo schema indica se C è comandata in questo modo o lato positivo.
P0979, circuito «basso» nella dicitura generica, significa che la linea di C è riletta più bassa di quanto giustifichi l’ordine, per esempio prossima alla massa mentre l’uscita è a riposo. Cause elettriche possibili: filo di comando a contatto con la massa, deposito conduttivo nel connettore, spire in cortocircuito che lasciano passare una corrente troppo elevata. Su un comando lato massa, un filo verso massa lascia C alimentata in permanenza: può aggiungersi P0762, effetto di C presente a torto. P0980 indica il livello alto, P0978 la gamma dello stesso circuito, P0763 un guasto elettrico di C senza dettaglio. La normativa OBD californiana, presa come riferimento, richiede una sorveglianza continua di questi circuiti, cioè almeno due rilevamenti al secondo, e non impone un codice distinto per guasto.
- HELLA annovera il programma di emergenza e la spia motore accesa tra i sintomi di un sensore del cambio guasto; per un guasto di C, il ripiegamento dipende dalla centralina.
- Isolamenti e resistenze: soltanto a motore fermo, quadro spento, circuito disalimentato e scollegato alle due estremità secondo la procedura del costruttore (Pico); queste misure sono separate dalla misura di tensione o di corrente, che si esegue invece alimentata.
- Coppa e olio possono essere bollenti: coppa smontata solo a cambio raffreddato, livello ripristinato secondo il costruttore. Nessuna prova di stallo; ruote motrici in rotazione sul ponte: vietato, salvo procedura del costruttore.
Sintomi possibili
- Modalità di emergenza all’avviamento o dopo un lavaggio
- Rapporto bloccato, avviamenti fiacchi, innesti duri, secondo il cambio
- Spia motore o spia del cambio accesa
- Guasto che compare su strada dissestata o in sterzata
- P0762 rilevato insieme a P0979
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Codici associati e ordine di comparsaIndizioP0762 rilevato insieme a P0979, altre elettrovalvole in guasto, modalità di emergenza all’avviamento, lavaggio o passaggio in acqua recente. | Quadro acceso, motore spento: codici del cambio e del motore, il loro ordine e i freeze frame di P0979 (tensione, temperatura dell’olio, rapporto). Più codici bassi contemporaneamente indicano ciò che i loro circuiti condividono: connettore, tratto di cablaggio.AttesoP0979 annotato per primo, da solo o seguito da P0762; nessun codice di tensione né di altra elettrovalvola. | Nessun altro codice elettrico del cambio, P0979 permanente e isolato. |
| Controllo n. 02 | Linea di C tirata verso massa a riposoIndizioElettrovalvola C che resta attiva, guasto presente già all’inserimento del quadro. | Connettore collegato, quadro acceso motore spento, schema alla mano: multimetro inserito sul retro del connettore del cambio tra il comando di C e la massa, a riposo e poi durante il test attuatori, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Comando lato massa a 0 V a riposo: controllare anche il fusibile che alimenta C.AttesoComando lato massa: tensione di batteria a riposo, prossima a zero solo durante l’ordine (Pico). | Linea che segue ogni ordine, al livello indicato dallo schema. |
| Controllo n. 03 | Connettore del cambio umido o sporcoIndizioVerderame, olio risalito dal cablaggio interno, guarnizione del connettore schiacciata. | Quadro spento, connettore aperto lato cambio: cercare una traccia conduttiva tra l’alveolo di comando di C e un terminale collegato alla massa, poi controllare la guarnizione. Terminali ossidati: sostituzione secondo il metodo del costruttore, pulizia solo se il costruttore la autorizza.AttesoAlveoli asciutti, nessun deposito tra terminali vicini, guarnizione in sede. | Connettore asciutto e pulito, linea ancora bassa una volta rifatto il connettore. |
| Controllo n. 04 | Bobina di C con spire in cortocircuitoIndizioCablaggio esterno sano, ma resistenza molto bassa vista dal connettore del cambio, oppure passaggio verso la coppa. | Quadro spento, circuito disalimentato e connettore scollegato secondo la procedura del costruttore: ohmetro lato cambio su C, alla temperatura indicata dal costruttore (Sonnax fa misurare il 62TE a circa 21 °C), poi, se C ha due fili, ogni via contro la coppa. Lettura nettamente bassa: spire in cortocircuito.AttesoResistenza entro la tolleranza del costruttore; bobina a due fili senza collegamento verso la coppa. | Resistenza e isolamento corretti, rilevati il più vicino possibile a C. |
| Controllo n. 05 | Filo di comando di C usurato contro una massaIndizioGuasto legato agli urti, alla sterzata o al calore; guaina lucida contro la coppa, fascetta mancante. | Quadro spento, circuito disalimentato, connettore del cambio e connettore della centralina scollegati secondo la procedura del costruttore: ohmetro tra il filo di comando di C e la massa del veicolo, muovendo delicatamente il cablaggio in corrispondenza delle fascette e vicino allo scarico raffreddato, come nel test di Pico.AttesoPiù di 10 kΩ verso la massa (riferimento Pico), senza variazione quando il cablaggio si muove. | Isolamento superiore a 10 kΩ, stabile su tutto il percorso mosso. |
| Controllo n. 06 | Uscita della centralina o gruppo integratoIndizioLinea isolata, connettore e bobina corretti, P0979 che ritorna già al comando di C. | Quadro acceso, motore spento: cadute di tensione sotto carico sulle masse della centralina, poi, connettore collegato, comando di C all’oscilloscopio durante il test attuatori, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Centralina alloggiata nel cambio: procedura del costruttore, protezione antistatica se il costruttore la richiede (Sonnax).AttesoComando che commuta nettamente tra positivo e massa a ogni ordine, senza restare bloccato sulla massa. | Linea che abbandona la massa a ogni fine ordine, rilevata all’oscilloscopio. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare i codici del cambio e del motore, il loro ordine di comparsa e i freeze frame di P0979; annotare se la centralina è separata o alloggiata nel cambio.
Se conforme P0979 per primo, centralina separata: tensione della linea di C a riposo.
Se non conforme Codice di alimentazione o di comunicazione in testa: trattarlo per primo. Centralina integrata: metodo del costruttore.
Passaggio 2: Connettore collegato, quadro acceso: tensione del comando di C a riposo, poi durante il test attuatori, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Linea al livello indicato dallo schema a riposo, che segue l’ordine: guasto intermittente, esaminare il connettore.
Se non conforme Comando lato massa a zero a riposo: fusibile e alimentazione di C, poi connettore e filo verso la massa.
Passaggio 3: Quadro spento, connettore del cambio aperto: deposito, olio, guarnizione, terminali vicini al comando di C.
Se conforme Connettore sano: misurare la bobina lato cambio.
Se non conforme Sostituire contatti o guarnizione secondo il metodo del costruttore, poi ripetere la misura della linea.
Passaggio 4: Lato cambio, a motore fermo, quadro spento e circuito disalimentato e scollegato secondo la procedura: resistenza di C alla temperatura dell’olio annotata, e isolamento verso la coppa se C ha due fili.
Se conforme Bobina sana: isolamento del filo di comando.
Se non conforme Misura il più vicino possibile a C, coppa smontata a cambio raffreddato, poi componente indicato dalla procedura, apprendimenti compresi.
Passaggio 5: Entrambe le estremità scollegate e circuito disalimentato secondo la procedura: isolamento del filo di comando di C verso la massa, cablaggio mosso delicatamente nei punti esposti.
Se conforme Filo isolato: controllare l’uscita della centralina.
Se non conforme Localizzare la dispersione per tratti, liberando un connettore intermedio dopo l’altro, poi riparare.
Passaggio 6: Masse della centralina sotto carico, poi oscilloscopio sul comando di C durante il test attuatori, connettore collegato, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Comando netto, circuito sano: cortocircuito intermittente; ripetere gli isolamenti con cablaggio mosso, veicolo fermo. Una prova su strada, se il costruttore la richiede, si esegue soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono e in assenza di segnali di pericolo, in due, con strumento di diagnosi fissato e l’aiuto che legge lo schermo: il conducente non legge lo strumento durante la guida. Con slittamento, perdita di trazione, innesti o strappi violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita: fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Se non conforme Comando bloccato sulla massa con circuito sano: uscita della centralina sospetta. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c’è, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: sostituire la centralina o il gruppo secondo la procedura del costruttore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: elettrovalvola C sostituita mentre il suo filo di comando sfreghiava contro la coppa; l’isolamento misurato con cablaggio mosso lo avrebbe evidenziato.
Misurare l’isolamento con il cablaggio fermo: secondo Pico, questi difetti sono spesso intermittenti e compaiono solo quando il filo assume una posizione precisa.
Sostituire la centralina senza aver eliminato il cortocircuito: l’uscita nuova ritrova la stessa linea tirata verso massa.
Cercare prima un difetto idraulico a causa di P0762: quando la linea è verso massa, l’elettrovalvola resta alimentata e questo codice segue il difetto elettrico.
Confrontare una bobina calda con un valore dato intorno a 21 °C: Sonnax ricorda che la sua resistenza cambia con la temperatura.
Cancellare i codici e riconsegnare il veicolo perché cammina: la modalità di emergenza nasconde il difetto senza ripararlo.
Codici associati
È un automobilista?
Se l’auto parte a fatica, resta su un rapporto o visualizza un messaggio del cambio, prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo, limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina più vicina, a velocità ridotta, senza autostrada né rimorchio. Annoti se il difetto compare dopo un lavaggio, su strada dissestata o in sterzata. Slittamento, perdita di trazione, innesti o strappi violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza. Spegnere il quadro può far cessare per un momento la modalità di emergenza: non ripara nulla e non autorizza a ripartire.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0979.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0979 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- In quale ordine sono comparsi i codici del cambio, e P0762 accompagna P0979?
- Quale tensione legge sul comando di C a riposo, connettore collegato, quadro acceso?
- Quale isolamento misura tra il filo di comando di C e la massa, muovendo delicatamente il cablaggio?
- Il difetto compare dopo un lavaggio, su strada dissestata, in sterzata o a caldo?
Domande frequenti su P0979
Si può guidare con P0979?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo, a velocità ridotta e senza autostrada: la modalità di emergenza può limitare i rapporti. Slittamento, perdita di trazione, innesti o strappi violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza.
P0979 o P0980: che cosa si cerca?
P0979: la linea di C viene riletta troppo bassa, tipicamente per contatto con la massa; si misura il suo isolamento verso massa e la bobina. P0980: resta troppo alta, per esempio per contatto con un filo alimentato; si cerca una tensione parassita sul filo liberato alle due estremità.
Perché compare contemporaneamente P0762?
Su un comando lato massa, un filo di comando verso massa lascia l’elettrovalvola C alimentata anche quando la centralina la rilascia. Il suo effetto sul cambio resta presente: la centralina può quindi registrare anche P0762. Si tratta prima il difetto elettrico.
P0979 o P0982?
Stesso tipo di difetto su due elettrovalvole diverse: C per P0979, D per P0982. Il costruttore attribuisce le lettere; il suo schema indica quale elettrovalvola corrisponde a ciascuna e su quali pin misurare.
Occorre sostituire l’elettrovalvola C?
Non prima di aver controllato connettore, filo di comando e bobina lato cambio. Su alcuni cambi, l’elettrovalvola si sostituisce solo con il blocco o la meccatronica, apprendimenti compresi. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD standardizzati, compresi i codici generici P0xxx come P0979; per la descrizione: vedere la lista HELLA.
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Descrizione di P0979 (« Shift Solenoid C Control Circuit Low »), dei codici vicini P0978, P0980 e P0982 e di P0760-P0764.
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 59: P0979, circuito di comando dell’elettrovalvola di cambiata C a livello basso.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana): elettrovalvole del cambio automatico tra i componenti di uscita (e.15.1.1); difetti di circuito compreso il cortocircuito verso massa, senza codice distinto obbligatorio (e.15.2.2); monitoraggio continuo (e.15.3.2), cioè almeno due rilevazioni al secondo (definizione di « continuously », sezione c).
Consultata il
Pico TechnologyCommon rail diesel (Bosch) - pressure regulating valve (nuova scheda)
Elettrovalvola considerata nel suo principio: positivo permanente da un lato, collegamento a massa pilotato dall’altro; attiva quando il comando è al negativo batteria, disattivata quando è al positivo.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Circuito scollegato alle due estremità, cablaggio mosso delicatamente intorno alla sua posizione: oltre 10 kΩ di isolamento verso massa; difetti spesso intermittenti, che compaiono solo in una posizione precisa del filo.
Consultata il
HELLA Tech WorldTransmission range sensor circuit – troubleshooting (nuova scheda)
Sintomi di un sensore del cambio difettoso: mancato funzionamento del comando del cambio, centralina in programma di emergenza, spia motore accesa.
Consultata il
Sonnax62TE Solenoid Identification & Connector Pin Out (nuova scheda)
Cambio 62TE: misure di resistenza delle elettrovalvole da eseguire intorno a 70 °F (circa 21 °C).
Consultata il
SonnaxBreaking Down the Basics of Banded Solenoids (nuova scheda)
Resistenza della bobina che cambia con la sua temperatura.
Consultata il
SonnaxTime-tested Techniques for Today’s Technology (nuova scheda)
Protezione contro le scariche elettrostatiche richiesta da diversi costruttori per intervenire su una meccatronica.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
SonnaxU151/U250 Solenoid Info (nuova scheda)
Solo cambi U151 e U250: elettrovalvole on/off alimentate dalla centralina e collegate a massa tramite il proprio corpo.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 20 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.