Fiche code défaut · Boîte de vitesses
Code défaut P0762 : électrovanne C active malgré sa coupure
Réponse immédiate
P0762 signifie que le calculateur a coupé l’électrovanne de passage C, mais que la boîte se comporte comme si elle restait alimentée : le rapport obtenu reste celui qui la demande. Garage proche ; patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite : arrêt, remorquage. Premier contrôle : codes associés et données figées, puis huile. Un fil de commande qui touche la masse, une pression trop forte ou une électrovanne du mauvais type donnent le même code.
Ce que surveille le calculateur
Quand le calculateur cesse d’alimenter une électrovanne tout-ou-rien, le circuit qu’elle pilote doit se vider : Sonnax, fabricant de pièces de boîtes automatiques, décrit une alimentation dirigée soit vers la valve de passage, soit à la vidange. P0762 signale l’inverse. Le calculateur a coupé l’électrovanne C, mais il voit encore son effet : le rapport obtenu, calculé avec les vitesses d’entrée et de sortie, reste celui qui demande C, même quand le rapport commandé n’en a plus besoin. Sonnax en montre la conséquence sur une boîte U140, avec une autre électrovanne restée ouverte : un embrayage reste serré au passage suivant, trop d’embrayages tiennent ensemble et la boîte coince.
Trois familles de causes donnent ce résultat. Électrique : Pico Technology décrit des électrovannes alimentées d’un côté, dont le calculateur commande la masse de l’autre, et qui sont actives tant que ce fil de commande est à la masse ; un fil qui touche la masse ou une sortie qui ne coupe plus les garde actives. Hydraulique : selon Sonnax, une alimentation trop forte peut inonder l’électrovanne plus vite qu’elle ne vidange et pousser la valve à contretemps. Mécanique : électrovanne qui fuit, valve bloquée, ou électrovanne ouverte au repos montée à la place d’une fermée. Codes voisins : P0760, P0761 (effet absent), P0763 (électrique), P0764.
- Sur une électrovanne à pression inversement proportionnelle, comme la SLT de l’AW 55-50 selon Sonnax, un courant plus faible donne une pression plus forte : une commande perdue peut alors laisser le circuit en pression.
- Seul un manomètre mesure la pression ; la valise affiche en général une commande (Sonnax).
- À titre de repère, la réglementation OBD californienne demande de juger la réponse des électrovannes de boîte aux commandes.
Symptômes possibles
- Boîte qui garde un rapport, souvent l’un de ceux où C est alimentée
- Rétrogradage ou passage supérieur refusé
- Départ sur un rapport inhabituel
- Voyant moteur ou témoin de boîte allumé
- P0763 parfois présent en même temps
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Codes associés et rapport gardéIndiceP0762 avec P0763, un code de vitesse ou d’autres électrovannes ; rapport obtenu identique d’une donnée figée à l’autre. | Contact mis, moteur arrêté : relever codes, statut et données figées des deux calculateurs. Tableau d’application en main, lister les rapports où C est alimentée et les comparer au rapport que la boîte garde.AttenduRapport conservé parmi ceux qui demandent C, aucun code de vitesse. | Rapport conservé sans lien avec C au tableau d’application. |
| Contrôle n° 02 | Huile chargée de débris ou uséeIndiceHuile foncée, odeur de brûlé, particules à la jauge ou au bouchon ; vidange ancienne ou inconnue. | Véhicule de niveau, boîte à température : niveau selon la méthode du constructeur, attention à l’huile brûlante. Prélever l’huile : couleur, odeur, particules. Sonnax cite les débris parmi les causes de panne des électrovannes.AttenduHuile à niveau une fois chaude, limpide, sans particule visible ni odeur de brûlé. | Prélèvement limpide, niveau correct boîte chaude. |
| Contrôle n° 03 | Fil de commande de C à la masseIndiceP0763 présent ou fugitif, gaine usée sur un support, réparation antérieure du faisceau. | Contact coupé, prise de boîte et prise du calculateur débranchées : isolement du fil de commande de C vers la masse, en déplaçant le faisceau ; Pico retient plus de 10 kΩ. Quand C est commandée par la masse, ce seul contact suffit à la maintenir active.AttenduLecture haute et immobile entre fil de commande et masse, d’un bout à l’autre. | Plus de 10 kΩ partout, faisceau déplacé, prises débranchées. |
| Contrôle n° 04 | Sortie du calculateur qui ne coupe pasIndiceIsolement du fil correct, pourtant tension de commande immobile quand la valise annonce C coupée ; calculateur changé récemment. | Électrovanne branchée, contact mis, moteur arrêté : pendant le test actionneur, tension du fil de commande de C à l’oscilloscope. Pico décrit une électrovanne coupée quand ce fil revient à la tension de batterie : vérifier qu’il y revient à chaque coupure, puis codage et apprentissages.AttenduTension du fil de commande qui remonte à la tension de batterie à chaque coupure. | Commande qui bascule fidèlement au test actionneur, coupure comprise. |
| Contrôle n° 05 | Alimentation en pression des électrovannes trop forteIndiceEffets de plusieurs électrovannes qui persistent après coupure, manomètre de ligne au-dessus de la commande. | Huile chaude, manomètre sur la prise de ligne : véhicule immobilisé frein serré, au ralenti sans accélérer, ou en essai, fixé hors de l’habitacle, flexible écarté de l’échappement et des pièces mobiles, lu par un aide. Mesure haute : Sonnax lit la commande ; haute, cause hors de la boîte ; normale, cause interne.AttenduMesure qui colle à la commande, au ralenti comme sous charge. | Pression de ligne à la valeur commandée, huile chaude. |
| Contrôle n° 06 | Électrovanne C qui fuit, de mauvais type, ou valve bloquéeIndiceCommande et pression justes, rapport toujours conservé ; électrovanne ou bloc hydraulique remplacé récemment. | Boîte refroidie, carter déposé : tamis et dépôts. Électrovanne C déposée, lunettes de protection : Sonnax y souffle de l’air comprimé, bloqué si elle est fermée au repos, sortant par ses orifices si elle est ouverte. Comparer au type indiqué par le schéma, puis étanchéité fermée et liberté de la valve, selon la procédure du constructeur.AttenduÉlectrovanne du type indiqué, étanche fermée ; valve qui revient seule en position de repos. | Type, étanchéité et liberté de la valve vérifiés sans écart. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Noter les codes, leur statut et les données figées (rapport demandé et obtenu, température d’huile), puis chercher au tableau d’application les rapports qui demandent C.
Si conforme Le rapport gardé fait partie de ceux de C, aucun autre code : passer à l’huile.
Si non conforme Code de capteur de vitesse ou de tension de bord : à régler en premier. P0763 présent : isolement du fil de commande d’abord (troisième étape).
Étape 2 : Huile : niveau à température selon la méthode du constructeur, couleur, particules.
Si conforme Huile propre : isolement du fil de commande.
Si non conforme Huile sombre, brûlée ou pleine de particules : aucun essai sur route ; trouver leur origine avant de vidanger.
Étape 3 : Contact coupé, prises de boîte et du calculateur débranchées : isolement du fil de commande de C vers la masse, faisceau déplacé.
Si conforme Isolement correct : relever la commande à l’oscilloscope.
Si non conforme Isolement faible : remettre le faisceau en état selon la méthode du constructeur, effacer, puis essai sur tous les rapports.
Étape 4 : Électrovanne branchée, test actionneur : à l’oscilloscope, la tension du fil de commande remonte-t-elle à chaque coupure ? Codage et apprentissages vérifiés.
Si conforme Elle remonte : mesurer la pression.
Si non conforme Elle reste basse alors que le fil est isolé : sortie du calculateur ou logiciel, à diagnostiquer selon la procédure du constructeur.
Étape 5 : Pression de ligne, huile chaude, comparée à la commande : véhicule immobilisé au ralenti, ou en essai avec le manomètre attaché hors de l’habitacle et lu par un aide.
Si conforme Mesure égale à la commande : contrôler électrovanne et valve, carter déposé.
Si non conforme Pression trop forte avec une commande normale : régulation ou valve d’alimentation des électrovannes, à réparer selon la procédure ; commande haute : chercher l’entrée qui la fausse.
Étape 6 : Boîte refroidie, carter déposé : tamis, type et étanchéité de C à l’air comprimé, liberté de sa valve, alésage d’alimentation à la dépression.
Si conforme Aucun écart, tout est conforme : refaire un relevé dans les conditions des données figées, huile chaude et rapport en cause compris. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Remplacer l’électrovanne ou remettre la valve en état selon la procédure, chercher l’origine des dépôts, puis essai sur tous les rapports.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : poser une électrovanne C neuve sur un fil de commande qui touche la masse ; commandée côté masse, elle reste active comme l’ancienne.
Monter une électrovanne ouverte au repos là où la boîte en prévoit une fermée : sur la boîte 62TE, Sonnax signale des électrovannes d’aspect identique et fait vérifier leur type à l’air comprimé.
Accuser l’électrovanne quand l’alimentation en pression est trop forte : Sonnax explique qu’elle peut alors être noyée au-delà de ce qu’elle vidange.
Juger l’isolement d’un fil resté raccordé au calculateur : la mesure se fait prises débranchées aux deux bouts, comme le demande Pico.
Lire une électrovanne inversement proportionnelle comme une électrovanne directe : sur ce type, un courant plus faible donne une pression plus forte (Sonnax).
Effacer avant d’avoir noté sur quel rapport la boîte reste : c’est lui qui désigne l’embrayage encore alimenté.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
La boîte peut garder un rapport, démarrer sur un rapport inhabituel ou refuser de rétrograder. Limitez-vous au trajet jusqu’au garage le plus proche, à allure réduite, sans autoroute ni dépassement. En cas de patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites remorquer la voiture. Indiquez au garage sur quel rapport la boîte reste.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0762.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0762 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Sur quel rapport la boîte reste-t-elle, et le tableau d’application range-t-il ce rapport parmi ceux qui demandent C ?
- P0763 ou un autre code d’électrovanne est-il présent, même en mémoire ?
- Quel isolement mesurez-vous entre le fil de commande de C et la masse, prises débranchées ?
- L’électrovanne C a-t-elle été remplacée, et son type au repos a-t-il été vérifié avant le montage ?
10 diagnostics inclus · carte bancaire demandée · annulable depuis votre espace client · réservé aux professionnels · conditions de l’essai
Questions fréquentes sur P0762
Peut-on rouler avec un code P0762 ?
Seulement pour rejoindre le garage proche, doucement : la boîte peut garder un rapport ou refuser de rétrograder. En cas de patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites remorquer la voiture.
P0762 ou P0761 : que cherche-t-on ?
Avec P0762, C est coupée et son effet persiste : on cherche ce qui la maintient active (fil de commande à la masse, sortie du calculateur, alimentation trop forte, électrovanne qui fuit, valve bloquée). Avec P0761, C est commandée et son effet manque : huile, pression, valve ou embrayage qui glisse.
Pourquoi P0763 accompagne-t-il parfois P0762 ?
Parce qu’un seul défaut peut produire les deux : un fil de commande au contact de la masse garde C alimentée, d’où un rapport conservé, et la surveillance électrique peut y reconnaître un court-circuit à la masse. C’est pourquoi l’isolement de ce fil se mesure dès la troisième étape.
Faut-il changer le bloc hydraulique ?
Pas avant d’avoir mesuré l’isolement du fil, la commande du calculateur et la pression de ligne, puis contrôlé, carter déposé, le type, l’étanchéité et la valve de C. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques P0xxx comme P0762 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0762 (« Shift Solenoid C Stuck On ») et des codes voisins P0760, P0761, P0763 et P0764.
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définition, page imprimée 64 : P0762 « Shift Solenoid C Stuck On ».
Consulté le
Électrovanne tout-ou-rien dont l’alimentation va soit à la valve de passage, soit à la vidange ; alimentation trop forte qui noie l’électrovanne au-delà de ce qu’elle peut vidanger et déplace la valve à contretemps ; alésage de la valve d’alimentation testé à la dépression.
Consulté le
SonnaxU140/U240/U241 Diagnostic Information (nouvel onglet)
Exemple d’une boîte précise, dont seul le principe est repris : électrovanne restée ouverte qui garde un embrayage serré ; au passage suivant, trop d’embrayages sont serrés et la boîte coince.
Consulté le
SonnaxAW 55-50 / AF23-33: Diagnosis and Valve Body Information (nouvel onglet)
Boîte AW 55-50 : électrovanne SLT ouverte au repos, à pression inversement proportionnelle (un courant plus faible donne une pression plus forte) ; électrovannes de passage qui peuvent être remplacées par une électrovanne ouverte au repos au lieu de fermée, étanchéité fermée à contrôler.
Consulté le
Sonnax62TE Solenoid Identification & Connector Pin Out (nouvel onglet)
Boîte 62TE : électrovannes d’aspect identique, deux ouvertes et quatre fermées au repos ; type vérifié en soufflant de l’air comprimé, bloqué si elle est fermée, sortant par ses orifices si elle est ouverte.
Consulté le
SonnaxFlow Control: How Solenoid Design Influences Clutch Circuits (nouvel onglet)
Pannes d’électrovannes souvent liées aux débris ; rôle des tamis.
Consulté le
SonnaxTransmission Diagnostics Using Pressure Guages (nouvel onglet)
Sur la plupart des boîtes, la valise affiche la pression commandée ; pression haute avant le passage : lire la commande, haute pour une cause extérieure à la boîte, normale pour une cause intérieure ; manomètre gardé hors du véhicule, flexible loin de l’échappement et des pièces en mouvement.
Consulté le
Pico TechnologyCommon rail diesel (Bosch) - pressure regulating valve (nouvel onglet)
Électrovanne commandée côté masse, prise pour son principe : alimentation permanente d’un côté, masse commandée par le calculateur de l’autre ; active quand le signal de commande est à la masse, coupée quand il est à la tension de batterie.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Circuit débranché aux deux bouts ; isolement vers la masse, repère de plus de 10 kΩ, contrôlé en déplaçant le faisceau.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Électrovannes et commandes de boîte automatique parmi les composants de sortie à surveiller (e.15.1.1), par un contrôle de leur réponse aux commandes ou, à défaut, des défauts de circuit comme un court-circuit à la masse (e.15.2.2).
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lu sur la copie de référence du dépôt. Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (8.2.12.d.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.