Fiche code défaut · Boîte de vitesses
Code défaut P0886 : commande du relais de boîte, niveau trop bas
Réponse immédiate
P0886 signifie que le calculateur qui pilote le relais d’alimentation du calculateur de boîte trouve la ligne de commande de ce relais trop basse : fil au contact de la masse, humidité dans le support, ou bobine sans alimentation. Le relais peut alors rester collé contact coupé et vider la batterie. Patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite : arrêt en sécurité, remorquage. Premier contrôle : les codes de tous les calculateurs, puis le relais à la coupure du contact.
Ce que surveille le calculateur
Quand le véhicule en possède un, le relais d’alimentation du calculateur de boîte colle dès que sa bobine est commandée et laisse alors passer le courant de puissance (HELLA : bornes 85 et 86 pour la bobine, 30 et 87 pour la puissance). Le calculateur qui le pilote mesure la tension de sa ligne de commande et la confronte à l’ordre qu’il donne. P0886 est le cas « bas » : la ligne reste sous le niveau attendu.
Sur une commande par la masse, deux situations y conduisent. Un fil de commande au contact de la masse vaut un ordre permanent : si la bobine reçoit un positif permanent, le relais reste collé contact coupé, et Pico Technology compte un relais resté enclenché parmi les causes de décharge de la batterie à l’arrêt. Une bobine privée de tension (fusible fondu, bobine coupée, relais absent) empêche aussi la broche de remonter au repos : un étage comme le NCV7240 d’onsemi signale ce cas et le court-circuit à la masse par le même circuit, si bien qu’un même défaut peut sortir en P0885 ou en P0886. Voisins : P0885 (coupure) et P0887 (niveau haut) sur la même commande ; P0888 à P0892 sur le retour du relais ; P0880 à P0884 sur l’alimentation du calculateur de boîte.
- Plusieurs codes de circuit bas à la fois, parfois avec un fusible fondu : chercher un frottement commun du faisceau avant de mesurer fil par fil.
- À titre de repère, la réglementation OBD californienne n’exige pas un code distinct pour chaque défaut de circuit d’une sortie : le libellé oriente, la mesure tranche.
- Faisceau remué : véhicule immobilisé, moteur arrêté, mains à l’écart des pièces en mouvement.
Symptômes possibles
- Voyant moteur ou témoin de boîte allumé, parfois sans autre symptôme
- Batterie déchargée après un stationnement
- Relais qui reste collé après la coupure du contact
- Autres codes de circuit bas ou fusible fondu dans le même faisceau
- Défaut apparu après de fortes pluies, un lavage moteur ou une intervention
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Intervention récente ou frottement commun du faisceauIndiceCode apparu après une intervention ; autres codes de circuit bas en même temps, fusible fondu. | Lire la mémoire de chaque calculateur et noter les autres circuits signalés bas, les fusibles fondus et l’historique récent. Contact coupé, suivre le faisceau commun le long des supports, brides et arêtes à la recherche d’une gaine usée.AttenduP0886 isolé, aucun fusible fondu, gaine intacte le long des supports et des brides. | Faisceau intact sur tout le trajet commun, aucun autre circuit bas. |
| Contrôle n° 02 | Bobine du relais privée d’alimentationIndiceRelais muet à la mise du contact ; fusible de bobine noirci, autres organes du même fusible hors service. | Relais sorti, contact coupé : regarder le fusible qui alimente la bobine d’après le schéma, jamais remplacé par un pont. Batterie d’au moins 12,4 V à vide (HELLA), contact mis : relever au multimètre le positif qui arrive à la cavité de bobine (86 sur un relais normalisé).AttenduFusible sain ; la cavité de bobine reçoit la pleine tension de la batterie dès le contact mis. | Pleine tension de batterie relevée à la cavité de bobine. |
| Contrôle n° 03 | Bobine coupée ou relais défaillantIndiceBobine alimentée mais relais muet ; relais déjà remplacé par un modèle de même forme. | Sur le relais sorti, sans tension : ohmmètre entre les bornes de bobine (85 et 86 sur un relais normalisé), valeur rapprochée de celle d’un exemplaire neuf de même référence ; contrôler cette référence, puis monter l’exemplaire neuf, contact coupé.AttenduRéférence d’origine, bobine continue et proche du relais de référence, déclic franc. | P0886 de retour avec l’exemplaire neuf monté. |
| Contrôle n° 04 | Humidité ou pont conducteur dans le supportIndiceDéfaut après de fortes pluies ou un lavage ; dépôts verts ou blancs autour des alvéoles. | Contact coupé, relais déposé : rechercher l’eau dans le boîtier et ses joints, puis mesurer à l’ohmmètre l’isolement entre l’alvéole de commande et la masse. Sécher ; une borne oxydée se change selon la méthode du constructeur, le simple nettoyage n’étant admis que s’il le permet.AttenduBoîtier sec, joints en place, aucune continuité entre l’alvéole de commande et la masse. | Support sec et isolé de la masse après séchage. |
| Contrôle n° 05 | Fil de commande au contact de la masseIndiceRelais collé contact coupé, batterie vide après stationnement, faisceau frotté près d’un support. | Contact coupé, fil libéré à ses deux bouts (relais sorti, calculateur débranché) : ohmmètre entre ce fil et la masse, faisceau remué doucement (repère Pico Technology : plus de 10 kΩ) ; ouvrir ensuite chaque connecteur intermédiaire pour isoler le tronçon fautif.AttenduIsolement supérieur à 10 kΩ sur tout le trajet, même faisceau remué. | Isolement stable au-dessus de 10 kΩ, tronçon par tronçon. |
| Contrôle n° 06 | Étage de sortie conducteur en permanenceIndiceFil et support isolés de la masse, relais sain, ligne basse seulement calculateur raccordé. | Relais monté, contact coupé, calculateur qui le pilote débranché : remettre le contact ; le relais ne doit pas coller. Puis, calculateur rebranché, vérifier que le relais retombe une fois les systèmes en sommeil. Conclusion selon la procédure du constructeur.AttenduRelais au repos calculateur débranché, puis qui retombe calculateur rebranché, systèmes en sommeil. | Relais encore collé calculateur débranché : la masse vient du faisceau. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire la mémoire de chaque calculateur, les données figées et l’occurrence de P0886 ; repérer d’autres circuits signalés bas et tout fusible fondu.
Si conforme P0886 isolé : écouter le relais quand on met puis coupe le contact.
Si non conforme Plusieurs circuits bas ou fusible fondu : trouver d’abord l’endroit où le faisceau commun frotte.
Étape 2 : Au contact, le relais colle-t-il ? Après la coupure, retombe-t-il une fois les systèmes du véhicule en sommeil ?
Si conforme Relais qui colle puis retombe : défaut intermittent, examiner support et faisceau.
Si non conforme Relais muet : contrôler alimentation et bobine. Relais qui reste collé : chercher une commande à la masse, support, fil, puis calculateur.
Étape 3 : Relais sorti contact coupé : fusible, positif à la cavité de bobine contact mis, résistance de bobine, puis montage contact coupé d’un exemplaire neuf de même référence.
Si conforme Relais et alimentation conformes : examiner le support.
Si non conforme Réparer l’alimentation en cherchant pourquoi le fusible a fondu, ou monter le relais de référence ; puis effacer.
Étape 4 : Support : eau, dépôts et isolement entre l’alvéole de commande et la masse, relais déposé contact coupé.
Si conforme Support sec et isolé : mesurer l’isolement du fil de commande.
Si non conforme Sécher, changer les bornes oxydées selon la méthode du constructeur, traiter l’arrivée d’eau, puis effacer.
Étape 5 : Contact coupé, calculateur et relais débranchés : isolement du fil de commande vers la masse, tronçon par tronçon, faisceau remué.
Si conforme Fil isolé : contrôler la sortie du calculateur.
Si non conforme Réparer le tronçon, le gainer et le fixer loin de l’arête qui l’usait, puis effacer.
Étape 6 : Relais en place, calculateur débranché contact coupé, puis contact mis : le relais reste-t-il au repos ?
Si conforme Relais au repos sans le calculateur, ligne basse avec lui : sa sortie conduit en permanence. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : remplacer le calculateur, puis le coder, selon la procédure du constructeur.
Si non conforme Relais encore collé : la masse vient du faisceau ou du support ; reprendre l’isolement tronçon par tronçon.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : monter un relais ou un calculateur neuf sans avoir mesuré l’isolement du fil de commande ; une ligne restée à la masse fait coller le relais neuf comme l’ancien.
Juger trop tôt qu’un relais reste collé : selon Pico Technology, la mise en sommeil d’un véhicule peut prendre de 30 minutes à 2 heures selon le constructeur, et certains calculateurs peuvent ensuite se réveiller périodiquement.
Mesurer le courant de repos par un fil sans fusible : Pico Technology emploie une pince basse intensité, ou un fil muni d’un fusible de 10 A entre la borne négative et son câble, sans démarrer ; câble débranché selon la procédure du constructeur.
Mesurer un isolement circuit raccordé : Pico Technology débranche le circuit à ses deux extrémités avant toute mesure de résistance.
Écarter la bobine parce que le code parle de niveau bas : sur un étage comme le NCV7240, charge ouverte et court-circuit à la masse sont signalés par le même circuit.
Réparer un fil frotté sans repositionner ni protéger le faisceau : le frottement reprend, parfois sur d’autres circuits du même faisceau.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si la voiture avance normalement, rejoignez un garage sans détour et évitez de la laisser stationner plusieurs jours : la batterie risque de se vider. Patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite : arrêtez-vous en sécurité et faites remorquer. Signalez une batterie déchargée après un stationnement, un lavage moteur ou de fortes pluies juste avant le voyant.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0886.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0886 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Le relais retombe-t-il après la coupure du contact, une fois les systèmes du véhicule en sommeil ?
- Quel courant de repos mesurez-vous à la pince après la mise en sommeil, et la batterie se vide-t-elle à l’arrêt ?
- D’autres circuits du même faisceau sont-ils en défaut, et un fusible a-t-il fondu ?
- Relais et calculateur débranchés, quel isolement relevez-vous entre le fil de commande et la masse, faisceau remué ?
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Questions fréquentes sur P0886
Peut-on rouler avec P0886 ?
Oui, prudemment et sans détour jusqu’au garage si la voiture avance ; ne la laissez pas stationner longtemps avant le contrôle. Patinage, perte d’entraînement, passages ou à-coups violents, bruit anormal, surchauffe, odeur de brûlé, fumée ou fuite : arrêtez-vous en sécurité et faites remorquer.
P0886 veut-il dire que la batterie est faible ?
Non. Le niveau bas concerne la ligne qui commande le relais d’alimentation du calculateur de boîte, pas la tension de la batterie, qui relève de codes comme P0882 ou P0562. Une commande restée à la masse peut en revanche décharger la batterie à l’arrêt.
Pourquoi la batterie se vide-t-elle à l’arrêt ?
Si le fil de commande touche la masse et que la bobine reçoit un positif permanent, le relais reste collé contact coupé. Pico Technology mesure le courant de repos à la pince une fois les systèmes en sommeil : en général moins de 150 mA, la valeur admise dépendant du constructeur.
P0886 ou P0885 : que cherche-t-on ?
Avec P0885, on cherche un circuit interrompu : bobine, fusible, cavité ou fil. Avec P0886, on cherche ce qui tire la ligne vers la masse : fil frotté, humidité dans le support. Sur certains étages de commande, une bobine sans alimentation peut donner l’un ou l’autre code : la mesure tranche.
Faut-il changer le calculateur de boîte ?
Pas sur ce seul code. Fusible, bobine, support et fil se mesurent d’abord. On n’accuse sa sortie que si le relais reste au repos sans lui et que la ligne retombe dès qu’on le rebranche. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P0886 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0886 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0886 (TCM Power Relay Control Circuit Low), de P0885 et P0887, de P0888 à P0892 (circuit de retour du relais), de P0880 à P0884 et de P0562.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 57 : libellé de P0886 et des codes voisins P0885, P0887 et P0888, concordant avec la liste HELLA.
Consulté le
HELLARelays and relay devices: products and applications (nouvel onglet)
Page 9 : circuit de commande (bornes 86 et 85) et circuit de puissance (bornes 30 et 87) séparés ; relais commandés par des interrupteurs ou des calculateurs. Page 11 : désignation des bornes, 86 au plus de la bobine.
Consulté le
onsemiNCV7240 : Octal Low-Side Relay Driver (fiche technique) (nouvel onglet)
Exemple d’étage de commande de relais par la masse. Page 1 : défauts signalés de charge ouverte (ou court-circuit à la masse). Pages 17 et 27 : sortie au repos à la tension de batterie à travers la charge ; court-circuit à la masse détecté par le circuit de charge ouverte.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Section e.15.1.1(B) : commandes de boîte automatique parmi les sorties surveillées. Section e.15.2.2(A) : défauts de circuit d’une sortie (court-circuit à la masse, tension haute) détectés faute de contrôle fonctionnel, sans code distinct exigé par défaut.
Consulté le
Pico TechnologyParasitic battery drain (clamp method) (nouvel onglet)
Courant de repos mesuré à la pince basse intensité ou par un fil muni d’un fusible de 10 A, sans démarrer le moteur ; mise en sommeil en 30 minutes à 2 heures selon le constructeur ; en général moins de 150 mA, valeur admise propre au constructeur ; relais resté enclenché parmi les causes de décharge ; réveils périodiques possibles de certains calculateurs.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Circuit débranché à ses deux extrémités, faisceau remué autour de sa position ; isolement par rapport à la masse supérieur à 10 kΩ pour un circuit type.
Consulté le
HELLA Tech WorldEarth (31) – troubleshooting (nouvel onglet)
Batterie d’au moins 12,4 V à vide pour toute mesure ; eau entrée dans les câbles et corrosion interne parmi les causes de dysfonctionnement.
Consulté le
DelphiHow to Perform a Voltage Drop Test (nouvel onglet)
Ne pas piquer le connecteur avec les pointes du multimètre, au risque d’abîmer les bornes ; utiliser une sonde de mesure faite pour cela.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2), lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 20 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.