Scheda codice guasto · Cambio
Codice guasto P0886: comando del relè del cambio, livello troppo basso
Risposta immediata
P0886 significa che la centralina che pilota il relè di alimentazione della centralina del cambio rileva la linea di comando di questo relè troppo bassa: filo a contatto con la massa, umidità nel supporto, oppure bobina senza alimentazione. Il relè può quindi restare eccitato a quadro spento e scaricare la batteria. Il solo codice non autorizza a proseguire. Proseguire soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo e senza lunghe soste. Slittamento, perdita di trazione, innesti o strappi violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita: fermarsi appena possibile in sicurezza, spegnere il motore, evitare fonti di innesco e richiedere assistenza, facendo trainare il veicolo con carro attrezzi. Primo controllo: i codici di tutte le centraline, poi il relè a quadro spento.
Cosa controlla la centralina
Quando il veicolo ne è dotato, il relè di alimentazione della centralina del cambio si eccita appena la sua bobina viene comandata e lascia quindi passare la corrente di potenza (HELLA: terminali 85 e 86 per la bobina, 30 e 87 per la potenza). La centralina che lo pilota misura la tensione della sua linea di comando e la confronta con l’ordine impartito. P0886 è il caso «basso»: la linea resta sotto il livello atteso.
Su un comando verso massa, due situazioni vi conducono. Un filo di comando a contatto con la massa equivale a un ordine permanente: se la bobina riceve un positivo permanente, il relè resta eccitato a quadro spento, e Pico Technology annovera un relè rimasto eccitato tra le cause di scarica della batteria a veicolo fermo. Una bobina priva di tensione (fusibile bruciato, bobina interrotta, relè assente) impedisce anch’essa al pin di risalire a riposo: uno stadio come l’NCV7240 di onsemi segnala questo caso e il cortocircuito verso massa attraverso lo stesso circuito, per cui uno stesso guasto può uscire in P0885 o in P0886. Vicini: P0885 (interruzione) e P0887 (livello alto) sullo stesso comando; P0888–P0892 sul ritorno del relè; P0880–P0884 sull’alimentazione della centralina del cambio.
- Più codici di livello basso del circuito contemporaneamente, talvolta con un fusibile bruciato: cercare uno sfregamento comune del cablaggio prima di misurare filo per filo.
- A titolo di riferimento, la normativa OBD californiana non richiede un codice distinto per ogni guasto di circuito di un’uscita: la descrizione orienta, la misura decide.
- Cablaggio mosso: veicolo fermo, motore spento, mani lontane dagli organi in movimento. Muovere delicatamente il cablaggio soltanto a veicolo fermo e in sicurezza, senza eseguire la prova durante la circolazione.
Sintomi possibili
- Spia motore o spia del cambio accesa, talvolta senza altri sintomi
- Batteria scarica dopo una sosta
- Relè che resta eccitato dopo lo spegnimento del quadro
- Altri codici di livello basso del circuito o fusibile bruciato nello stesso cablaggio
- Guasto comparso dopo forti piogge, un lavaggio del motore o un intervento
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Intervento recente o sfregamento comune del cablaggioIndizioCodice comparso dopo un intervento; altri codici di livello basso del circuito contemporaneamente, fusibile bruciato. | Leggere la memoria di ogni centralina e annotare gli altri circuiti segnalati bassi, i fusibili bruciati e la cronologia recente. A quadro spento, seguire il cablaggio comune lungo supporti, fascette e spigoli alla ricerca di una guaina usurata.AttesoP0886 isolato, nessun fusibile bruciato, guaina integra lungo supporti e fascette. | Cablaggio integro su tutto il percorso comune, nessun altro livello basso del circuito. |
| Controllo n. 02 | Bobina del relè priva di alimentazioneIndizioRelè muto all’inserimento del quadro; fusibile della bobina annerito, altri organi sullo stesso fusibile fuori servizio. | Relè estratto, quadro spento: controllare il fusibile che alimenta la bobina secondo lo schema, mai sostituito con un ponte. Batteria ad almeno 12,4 V a vuoto (HELLA). Poi, con relè estratto e quadro acceso, rilevare al multimetro il positivo che arriva alla cavità della bobina (86 su un relè normalizzato): è una misura alimentata, distinta dal controllo del fusibile a quadro spento.AttesoFusibile integro; la cavità della bobina riceve la piena tensione della batteria appena si accende il quadro. | Piena tensione di batteria rilevata alla cavità della bobina. |
| Controllo n. 03 | Bobina interrotta o relè difettosoIndizioBobina alimentata ma relè muto; relè già sostituito con un modello di forma identica. | Sul relè estratto, senza tensione: ohmetro tra i terminali della bobina (85 e 86 su un relè normalizzato), valore vicino a quello di un esemplare nuovo dello stesso codice ricambio; controllare questo codice ricambio, poi montare l’esemplare nuovo a quadro spento.AttesoCodice ricambio originale, bobina continua e vicina a quella del relè di riferimento, scatto netto. | P0886 di nuovo presente con l’esemplare nuovo montato. |
| Controllo n. 04 | Umidità o ponte conduttivo nel supportoIndizioGuasto dopo forti piogge o un lavaggio; depositi verdi o bianchi attorno alle cavità. | A quadro spento, relè rimosso: cercare acqua nel contenitore e nelle sue guarnizioni, poi misurare all’ohmetro l’isolamento tra la cavità di comando e la massa. Asciugare; un terminale ossidato si sostituisce secondo il metodo del costruttore, la semplice pulizia essendo ammessa solo se questi lo consente.AttesoContenitore asciutto, guarnizioni in sede, nessuna continuità tra la cavità di comando e la massa. | Supporto asciutto e isolato dalla massa dopo l’asciugatura. |
| Controllo n. 05 | Filo di comando a contatto con la massaIndizioRelè eccitato a quadro spento, batteria scarica dopo la sosta, cablaggio sfregato vicino a un supporto. | A quadro spento, filo liberato alle due estremità (relè estratto, centralina scollegata): ohmetro tra questo filo e la massa, muovendo delicatamente il cablaggio (riferimento Pico Technology: oltre 10 kΩ); aprire poi ogni connettore intermedio per isolare il tratto difettoso.AttesoIsolamento superiore a 10 kΩ su tutto il percorso, anche muovendo il cablaggio. | Isolamento stabile sopra 10 kΩ, tratto per tratto. |
| Controllo n. 06 | Stadio di uscita che conduce in permanenzaIndizioFilo e supporto isolati dalla massa, relè sano, linea bassa solo con la centralina collegata. | Relè montato, quadro spento, centralina che lo pilota scollegata: riaccendere il quadro; il relè non deve eccitarsi. Poi, centralina ricollegata, verificare che il relè ricada una volta che i sistemi sono in standby. Conclusione secondo la procedura del costruttore.AttesoRelè a riposo con la centralina scollegata, poi che ricade con la centralina ricollegata, sistemi in standby. | Relè ancora eccitato con la centralina scollegata: la massa proviene dal cablaggio. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Leggere la memoria di ogni centralina, i freeze frame e l’occorrenza di P0886; individuare altri circuiti segnalati bassi e ogni fusibile bruciato.
Se conforme P0886 isolato: ascoltare il relè all’accensione e allo spegnimento del quadro.
Se non conforme Più circuiti bassi o fusibile bruciato: trovare prima il punto in cui il cablaggio comune sfrega.
Passaggio 2: A quadro acceso, il relè si eccita? Dopo lo spegnimento, ricade una volta che i sistemi del veicolo sono in standby?
Se conforme Relè che si eccita e poi ricade: guasto intermittente, esaminare supporto e cablaggio.
Se non conforme Relè muto: controllare alimentazione e bobina. Relè che resta eccitato: cercare un comando verso massa, supporto, filo, poi centralina.
Passaggio 3: Relè estratto a quadro spento: fusibile, positivo alla cavità della bobina a quadro acceso, resistenza di bobina, poi montaggio a quadro spento di un esemplare nuovo dello stesso codice ricambio.
Se conforme Relè e alimentazione conformi: esaminare il supporto.
Se non conforme Riparare l’alimentazione cercando perché il fusibile è bruciato, oppure montare il relè di riferimento; poi cancellare.
Passaggio 4: Supporto: acqua, depositi e isolamento tra la cavità di comando e la massa, relè rimosso a quadro spento.
Se conforme Supporto asciutto e isolato: misurare l’isolamento del filo di comando.
Se non conforme Asciugare, sostituire i terminali ossidati secondo il metodo del costruttore, eliminare l’ingresso d’acqua, poi cancellare.
Passaggio 5: A quadro spento, centralina e relè scollegati: isolamento del filo di comando verso la massa, tratto per tratto, muovendo il cablaggio.
Se conforme Filo isolato: controllare l’uscita della centralina.
Se non conforme Riparare il tratto, guainarlo e fissarlo lontano dallo spigolo che lo consumava, poi cancellare.
Passaggio 6: Relè in sede, centralina scollegata a quadro spento, poi quadro acceso: il relè resta a riposo?
Se conforme Relè a riposo senza la centralina, linea bassa con essa: la sua uscita conduce in permanenza. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c’è, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: sostituire la centralina, poi codificarla, secondo la procedura del costruttore.
Se non conforme Relè ancora eccitato: la massa proviene dal cablaggio o dal supporto; riprendere l’isolamento tratto per tratto.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: montare un relè o una centralina nuovi senza aver misurato l’isolamento del filo di comando; una linea rimasta verso massa fa eccitare il relè nuovo come quello vecchio.
Giudicare troppo presto che un relè sia rimasto eccitato: secondo Pico Technology, la messa in sonno di un veicolo può richiedere da 30 minuti a 2 ore secondo il costruttore, e alcune centraline possono poi risvegliarsi periodicamente.
Misurare la corrente di riposo attraverso un filo senza fusibile: Pico Technology impiega una pinza a bassa intensità, oppure un filo munito di un fusibile da 10 A tra il morsetto negativo e il suo cavo, senza avviare il motore; cavo scollegato secondo la procedura del costruttore.
Misurare un isolamento con il circuito collegato: Pico Technology scollega il circuito alle sue due estremità prima di qualsiasi misura di resistenza.
Scartare la bobina perché il codice parla di livello basso: su uno stadio come l’NCV7240, carico aperto e cortocircuito verso massa sono segnalati dallo stesso circuito.
Riparare un filo sfregato senza riposizionare né proteggere il cablaggio: lo sfregamento riprende, talvolta su altri circuiti dello stesso cablaggio.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina e senza lasciare il veicolo fermo per più giorni: la batteria rischia di scaricarsi. Slittamento, perdita di trazione, innesti o strappi violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza, facendo trainare il veicolo con carro attrezzi. Segnali una batteria scarica dopo un periodo di sosta, un lavaggio del motore o forti piogge subito prima dell’accensione della spia.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0886.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0886 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Il relè ricade dopo lo spegnimento del quadro, una volta che i sistemi del veicolo sono in sonno?
- Quale corrente di riposo misura con la pinza dopo la messa in sonno, e la batteria si scarica a veicolo fermo?
- Altri circuiti dello stesso cablaggio sono in avaria, e un fusibile è bruciato?
- Con relè e centralina scollegati, quale isolamento rileva tra il filo di comando e la massa, muovendo delicatamente il cablaggio?
Domande frequenti su P0886
Si può guidare con P0886?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e senza lunghe soste prima del controllo. Slittamento, perdita di trazione, innesti o strappi violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza, facendo trainare il veicolo con carro attrezzi.
P0886 significa che la batteria è debole?
No. Il livello basso riguarda la linea che comanda il relè di alimentazione della centralina del cambio, non la tensione della batteria, che dipende da codici come P0882 o P0562. Un comando rimasto verso massa può invece scaricare la batteria a veicolo fermo.
Perché la batteria si scarica a veicolo fermo?
Se il filo di comando tocca la massa e la bobina riceve un positivo permanente, il relè resta eccitato a quadro spento. Pico Technology misura la corrente di riposo con la pinza una volta che i sistemi sono in sonno: in genere meno di 150 mA, con il valore ammesso che dipende dal costruttore.
P0886 o P0885: che cosa si cerca?
Con P0885 si cerca un circuito interrotto: bobina, fusibile, cavità o filo. Con P0886 si cerca ciò che porta la linea verso massa: filo sfregato, umidità nel supporto. Su alcuni stadi di comando, una bobina senza alimentazione può dare l’uno o l’altro codice: la misura chiarisce.
Bisogna sostituire la centralina del cambio?
Non su questo solo codice. Fusibile, bobina, supporto e filo si misurano prima. Si accusa la sua uscita solo se il relè resta a riposo senza di essa e la linea ricade appena la si ricollega. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD normalizzati, tra cui i codici generici P0xxx come P0886; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (libello di P0886: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Libello generico di P0886 (TCM Power Relay Control Circuit Low), di P0885 e P0887, di P0888 a P0892 (circuito di ritorno del relè), di P0880 a P0884 e di P0562.
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 57: libello di P0886 e dei codici vicini P0885, P0887 e P0888, concordante con la lista HELLA.
Consultata il
HELLARelays and relay devices: products and applications (nuova scheda)
Pagina 9: circuito di comando (morsetti 86 e 85) e circuito di potenza (morsetti 30 e 87) separati; relè comandati da interruttori o da centraline. Pagina 11: designazione dei morsetti, 86 al più della bobina.
Consultata il
onsemiNCV7240 : Octal Low-Side Relay Driver (fiche technique) (nuova scheda)
Esempio di stadio di comando del relè verso massa. Pagina 1: guasti segnalati di carico aperto (o cortocircuito verso massa). Pagine 17 e 27: uscita a riposo alla tensione della batteria attraverso il carico; cortocircuito verso massa rilevato dal circuito di carico aperto.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sezione e.15.1.1(B): comandi del cambio automatico tra le uscite monitorate. Sezione e.15.2.2(A): guasti di circuito di un’uscita (cortocircuito verso massa, tensione alta) rilevati in mancanza di controllo funzionale, senza codice distinto richiesto per impostazione predefinita.
Consultata il
Pico TechnologyParasitic battery drain (clamp method) (nuova scheda)
Corrente di riposo misurata con la pinza a bassa intensità o tramite un filo munito di un fusibile da 10 A, senza avviare il motore; messa in sonno in 30 minuti-2 ore secondo il costruttore; in genere meno di 150 mA, valore ammesso proprio del costruttore; relè rimasto eccitato tra le cause di scarica; possibili risvegli periodici di alcune centraline.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Circuito scollegato alle sue due estremità, cablaggio mosso delicatamente attorno alla sua posizione; isolamento verso massa superiore a 10 kΩ per un circuito tipo.
Consultata il
HELLA Tech WorldEarth (31) – troubleshooting (nuova scheda)
Batteria di almeno 12,4 V a vuoto per ogni misura; acqua entrata nei cavi e corrosione interna tra le cause di malfunzionamento.
Consultata il
DelphiHow to Perform a Voltage Drop Test (nuova scheda)
Non pungere il connettore con le punte del multimetro, con il rischio di danneggiare i morsetti; utilizzare una sonda di misura prevista per questo.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 20 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.