Scheda codice guasto · Cambio
Codice guasto P0885: comando del relè del cambio, circuito aperto
Risposta immediata
P0885 significa che la centralina che pilota il relè di alimentazione della centralina del cambio rileva il circuito di comando di questo relè aperto: bobina interrotta, relè assente, fusibile della bobina bruciato o filo interrotto. Il relè non si eccita più e il cambio può passare in modalità di emergenza. Il solo codice non autorizza a proseguire: lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e senza forzare il cambio. Slittamento, perdita di trazione, innesti o strappi violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza; con fumo o perdita, non tenti di spostare autonomamente il veicolo. Primo controllo: i codici di tutte le centraline, poi il fusibile e la bobina del relè.
Cosa controlla la centralina
Sui veicoli che ne sono dotati, un relè fornisce l’alimentazione di potenza alla centralina del cambio. Secondo HELLA, la corrente della bobina (morsetti 85 e 86) chiude i contatti del circuito di potenza (morsetti 30 e 87), mentre i due circuiti restano isolati. P0885 riguarda il primo: la centralina che pilota la bobina rileva che il suo circuito di comando è aperto.
La normativa OBD californiana, presa come riferimento, annovera i comandi del cambio automatico tra le uscite da monitorare: in mancanza di un controllo funzionale, richiede di rilevare in continuo la perdita di continuità e i difetti di circuito, senza esigere un codice distinto per ogni difetto. Su uno stadio di comando verso massa come l’NCV7240 di onsemi, l’uscita a riposo si trova alla tensione di batteria attraverso la bobina; un’interruzione fa sparire questa tensione, e lo stesso circuito classifica un cortocircuito verso massa come carico aperto. Codici vicini: P0886 e P0887 (comando basso e alto), P0888 a P0892 (circuito di ritorno del relè), P0880 a P0884 (alimentazione della centralina del cambio).
- Il codice non indica né quale centralina pilota il relè né da quale lato lo comanda (massa o positivo): lo schema lo indica e fissa i punti di misura.
- Su un comando verso massa, una bobina interrotta, un relè assente, un fusibile della bobina bruciato o un filo interrotto danno la stessa lettura.
- Per ogni misura di tensione, HELLA richiede una batteria di almeno 12,4 V a vuoto: ricaricarla prima.
- Secondo Bosch, la centralina del cambio comanda i suoi attuatori tramite stadi di uscita e diagnostica essa stessa il cambio: leggere la sua memoria.
Sintomi possibili
- Spia motore o spia del cambio accesa
- Cambio in modalità di emergenza: rapporto bloccato, innesti più bruschi di prima
- Relè che non scatta più all’inserimento del quadro
- Codici di alimentazione della centralina del cambio (P0880 a P0884) associati
- Guasto comparso dopo la sostituzione di un relè o di un fusibile
- P0700 memorizzato lato motore
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Relè non inserito a fondo o di codice diversoIndizioCodice comparso dopo la sostituzione di un relè o di un fusibile, o dopo il montaggio di un accessorio. | Rilevare i codici di tutte le centraline e i freeze frame, chiedere che cosa è stato toccato. Quadro spento, confrontare con lo schema la posizione e il codice del relè, poi il suo inserimento e i suoi terminali.AttesoRelè originale inserito a fondo; codice assente dopo la cancellazione e più inserimenti del quadro. | Codice ricomparso dopo la cancellazione, relè originale ben in sede. |
| Controllo n. 02 | Fusibile o alimentazione della bobinaIndizioRelè muto all’inserimento del quadro; altri organi dello stesso fusibile fuori servizio, fusibile annerito. | Quadro spento, estrarre il relè ed esaminare il fusibile individuato sullo schema, senza ponticellarlo. Quadro acceso, misurare con il multimetro la tensione tra la sede di alimentazione della bobina (86 su un relè normalizzato, secondo HELLA) e la massa batteria, con sonda fine senza allargare la sede.AttesoFusibile integro e tensione di batteria presente sulla sede di alimentazione della bobina, quadro acceso. | Tensione di batteria misurata su questa sede, quadro acceso. |
| Controllo n. 03 | Bobina del relè interrottaIndizioBobina alimentata ma relè muto; relè vecchio, involucro segnato dal calore. | Relè estratto, motore fermo, quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore: misurare con l’ohmetro la resistenza tra i suoi morsetti della bobina (85 e 86 su un relè normalizzato, HELLA) e confrontarla con quella di un relè identico nuovo. La misura di resistenza si esegue soltanto a circuito disalimentato e scollegato; le misure di tensione sono operazioni distinte. Poi montare questo relè di sicuro funzionamento, quadro spento.AttesoResistenza prossima a quella del relè di riferimento, scatto netto con il relè di sicuro funzionamento. | Bobina continua e codice che ricompare con un relè di sicuro funzionamento. |
| Controllo n. 04 | Sede dello zoccolo allargata o ossidataIndizioRelè nuovo senza effetto; sede che non stringe più, tracce di umidità o di calore. | Quadro spento, relè estratto: esaminare con la lampada ogni sede e verificare la forza di ritenzione inserendo il relè. Sede ossidata o allargata: sostituirla secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoSedi pulite che stringono con decisione i terminali, zoccolo asciutto, senza tracce di calore. | Zoccolo asciutto, sedi sane che trattengono il relè. |
| Controllo n. 05 | Filo di comando interrotto o resistivoIndizioBobina e alimentazione conformi; guasto su strada deformata o dopo un intervento sul cablaggio. | Comando verso massa: centralina scollegata a quadro spento, relè in sede, poi quadro acceso; la tensione di batteria deve arrivare attraverso la bobina sul terminale di comando lato cablaggio. In caso contrario, arrestare il motore, spegnere il quadro, disalimentare e scollegare il circuito secondo la procedura del costruttore, con relè estratto e centralina sempre scollegata: misurare la continuità del filo muovendo delicatamente il cablaggio (riferimento Pico Technology: meno di 0,5 Ω). La misura di continuità si esegue soltanto a circuito disalimentato e isolato secondo il costruttore; la misura di tensione è un’operazione distinta.AttesoTensione di batteria sul terminale di comando; filo stabile sotto 0,5 Ω con cablaggio mosso. | Filo continuo e stabile quando si muove il cablaggio. |
| Controllo n. 06 | Stadio di uscita della centralinaIndizioFusibile, relè, zoccolo e filo conformi; codice presente a ogni inserimento del quadro. | Quadro acceso, connettori collegati: misurare la caduta di tensione sull’alimentazione e sulla massa della centralina che pilota il relè (metodo Delphi), poi osservare con il voltmetro il suo terminale di comando all’inserimento del quadro. Diagnosi interna per ultima, secondo la procedura del costruttore.AttesoAlimentazione e massa senza perdite rilevanti; terminale che commuta come mostra lo schema a ogni inserimento del quadro. | Comando che commuta al terminale quando il relè deve eccitarsi. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare i codici di tutte le centraline, i freeze frame e il contatore di occorrenze di P0885; annotare ogni intervento recente su relè o fusibili.
Se conforme P0885 da solo o con P0880 a P0884: controllare il relè, il suo fusibile e l’alimentazione della sua bobina.
Se non conforme Codici di tensione in più centraline: trattare prima batteria, carica e masse principali.
Passaggio 2: Quadro acceso: il relè scatta? Poi, quadro spento, relè estratto: fusibile; quadro reinserito, tensione di batteria sulla sede di alimentazione della bobina.
Se conforme Bobina alimentata: misurare la bobina del relè.
Se non conforme Fusibile bruciato: cercare il cortocircuito su tutti i circuiti che protegge prima di montarne uno nuovo; filo di alimentazione interrotto: ripararlo.
Passaggio 3: Resistenza della bobina a motore fermo, quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore, confrontata con un relè identico nuovo, poi prova con questo relè di sicuro funzionamento.
Se conforme Bobina conforme: esaminare le sedi dello zoccolo.
Se non conforme Montare un relè dello stesso codice, cancellare, poi ripetere più inserimenti del quadro.
Passaggio 4: Zoccolo del relè, quadro spento: stato delle sedi, forza di ritenzione dei terminali, umidità o calore.
Se conforme Zoccolo sano: controllare il filo di comando fino alla centralina.
Se non conforme Sostituire le sedi in causa secondo il metodo del costruttore, eliminare l’infiltrazione, poi cancellare.
Passaggio 5: Comando verso massa: centralina scollegata a quadro spento, relè in sede, poi quadro acceso; tensione al terminale di comando lato cablaggio. Per la continuità del filo, arrestare il motore, spegnere il quadro, disalimentare e isolare il circuito secondo la procedura del costruttore prima dell’ohmetro.
Se conforme Tensione presente e filo continuo: controllare alimentazione, massa e uscita della centralina.
Se non conforme Riparare il tratto interrotto o il terminale rientrato, proteggere il cablaggio, poi cancellare.
Passaggio 6: Caduta di tensione sull’alimentazione e sulla massa della centralina che pilota il relè, poi commutazione del suo terminale di comando, connettori collegati.
Se conforme Comando che commuta e codice presente: ricontrollare filo e zoccolo muovendo il cablaggio, veicolo fermo, motore spento.
Se non conforme Comando assente mentre tutto il resto è conforme: lo stadio di uscita diventa sospetto. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non esiste, o se il codice ricompare dopo la sua applicazione: sostituire la centralina secondo la procedura del costruttore, con la sua codifica.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire la centralina del cambio o la meccatronica su un P0885 senza aver verificato il fusibile della bobina, la bobina del relè e la continuità del filo di comando.
Aspettarsi un clic da un relè statico: HELLA produce anche relè a semiconduttore nel formato dei relè classici, che commutano senza rumore.
Montare un relè della stessa forma ma con un altro codice ricambio: HELLA equipaggia alcune bobine con una resistenza o un diodo in parallelo, per cui due relè dall’aspetto identico possono differire. Riprendere il codice ricambio originale.
Infiltrare le punte del multimetro negli alveoli del supporto o del connettore: Delphi avverte che i terminali possono danneggiarsi e poi surriscaldarsi per resistenza eccessiva.
Giudicare il filo su una sola misura statica: secondo Pico Technology, un difetto del cablaggio spesso si manifesta solo in una posizione precisa del filo, e una misura di resistenza va confermata con una caduta di tensione a circuito in carico.
Ponticellare il relè o collegare il terminale di comando a massa con un filo per fare una prova: l’uscita della centralina e i circuiti alimentati non sono più protetti.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo, limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina e senza forzare il cambio, anche in modalità di emergenza. Slittamento, perdita di trazione, innesti o strappi violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza; con fumo o perdita, non tenti di spostare autonomamente il veicolo. Segnali all’officina un relè o un fusibile sostituito di recente, un accessorio aggiunto o un’infiltrazione d’acqua nell’abitacolo o nel vano motore.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0885.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0885 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quali centraline hanno memorizzato un codice, e P0880–P0884 accompagnano P0885?
- Il relè scatta all’inserimento del quadro, e quale tensione misura sull’alveolo di alimentazione della sua bobina?
- Quale resistenza di bobina rileva, rispetto a quella di un relè identico nuovo?
- Con centralina scollegata e quadro acceso, la tensione di batteria arriva sul terminale di comando lato cablaggio?
Domande frequenti su P0885
Si può guidare con P0885?
Il solo codice non autorizza a guidare. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e senza forzare il cambio, anche in modalità di emergenza. Slittamento, perdita di trazione, innesti o strappi violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza; con fumo o perdita, non tenti di spostare autonomamente il veicolo. In caso di dubbio richieda soccorso.
Occorre sostituire la centralina del cambio?
Non su questo solo codice. Fusibile, alimentazione della bobina, bobina, alveoli e filo di comando si controllano con poche misure al multimetro. L’uscita della centralina diventa sospetta solo se tutto questo è conforme. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
P0885, P0886 o P0887?
Tutti e tre riguardano il comando dello stesso relè. P0885 orienta verso un’interruzione: bobina, fusibile, alveolo o filo interrotti. P0886 orienta verso una linea troppo bassa, per esempio un filo a contatto con la massa. P0887 orienta verso una linea troppo alta o una sovracorrente: filo a contatto con un positivo, bobina in cortocircuito.
P0885 o P0888: quale differenza?
P0885 riguarda il circuito della bobina, che fa scattare il relè. P0888 riguarda un altro circuito dello stesso relè, che la lista generica chiama circuito di ritorno: lo schema mostra dove si collega. Tra i parametri elettrici che HELLA verifica sui suoi relè figurano sia la resistenza di bobina sia la caduta di tensione sui contatti: un relè che scatta può ancora trasmettere male la corrente.
Perché il codice ritorna dopo un relè nuovo?
Perché il relè non era l’unica causa: fusibile di bobina bruciato, alveolo allargato che non stringe più il terminale, filo interrotto nel cablaggio. Misuri la tensione sull’alveolo di alimentazione della bobina a quadro acceso; per la continuità del filo, a motore fermo, quadro spento e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, muova delicatamente il cablaggio.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD standardizzati, tra cui i codici generici P0xxx come P0885; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (diciture di P0885: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P0885 (TCM Power Relay Control Circuit /Open), di P0886 e P0887 (comando basso e alto), di P0888–P0892 (circuito di ritorno del relè), di P0880–P0884 e di P0700.
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 57: dicitura di P0885 e di P0886–P0888, concordante con la lista HELLA.
Consultata il
HELLARelays and relay devices: products and applications (nuova scheda)
Pagina 9: circuito di comando (terminali 86 e 85) e circuito di potenza (terminali 30 e 87) isolati, ancora attratta dalla bobina. Pagina 11: resistenza o diodo in parallelo su alcune bobine. Pagina 11: terminale 86 al positivo della bobina. Pagine 12 e 33: relè a semiconduttore nel formato dei mini-relè ISO, a commutazione silenziosa. Pagina 7: resistenza di bobina e caduta di tensione sui contatti tra i parametri elettrici verificati da HELLA.
Consultata il
onsemiNCV7240 : Octal Low-Side Relay Driver (fiche technique) (nuova scheda)
Esempio di stadio di comando del relè tramite la massa. Pagina 17: uscita a riposo alla tensione di batteria attraverso il carico. Pagina 27: carico aperto rilevato con uscita a riposo, cortocircuito verso massa rilevato dallo stesso circuito.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sezione e.15.1.1(B): comandi del cambio automatico tra le uscite monitorate. Sezione e.15.2.2(A): perdita di continuità e difetti di circuito rilevati in mancanza di controllo funzionale, senza obbligo di un codice distinto per impostazione predefinita. Sezione e.15.3.2(A): monitoraggio continuo.
Consultata il
Bosch MobilityTransmission control unit (nuova scheda)
Centralina del cambio dotata di stadi di uscita che comandano gli attuatori; esegue la diagnosi del cambio e dei suoi componenti.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Circuito scollegato alle due estremità, cablaggio mosso delicatamente attorno alla sua posizione; difetto che spesso si manifesta solo in una posizione precisa del filo; continuità sotto 0,5 Ω per un circuito tipo; misure di resistenza da confermare con una caduta di tensione a circuito in carico.
Consultata il
DelphiHow to Perform a Voltage Drop Test (nuova scheda)
Metodo di misura della caduta di tensione lato positivo e lato massa, connettore collegato, circuito in funzione; non infiltrare le punte del multimetro nel connettore, con il rischio di danneggiare i terminali. Il valore numerico di questa pagina riguarda una pompa del carburante e non è ripreso.
Consultata il
HELLA Tech WorldEarth (31) – troubleshooting (nuova scheda)
Massa importante quanto l’alimentazione; caduta di tensione misurata se possibile sotto carico; batteria di almeno 12,4 V a vuoto per ogni misura.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 20 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.