Scheda codice guasto · Cambio
Codice guasto P0887: comando del relè del cambio, livello troppo alto
Risposta immediata
P0887 significa che la centralina che pilota il relè di alimentazione della centralina del cambio, quando attiva il comando di questo relè, rileva un livello troppo alto o una corrente troppo elevata: filo a contatto con un positivo, bobina in cortocircuito o relè di un altro codice ricambio. Il relè può quindi non eccitarsi più. Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza perdita marcata di potenza, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo, senza segnali di pericolo e senza forzare il cambio. Slittamento, perdita di trazione, innesti o strappi violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdita: fermarsi appena possibile in sicurezza, spegnere il motore, evitare fonti di innesco e richiedere assistenza; con fumo o perdita non tentare di spostare autonomamente il veicolo. Primo controllo: i codici di tutte le centraline, poi il relè e il suo codice ricambio.
Cosa controlla la centralina
Il relè di alimentazione della centralina del cambio, quando il veicolo ne è dotato, si eccita quando la corrente di comando attraversa la sua bobina (HELLA: 86 al più della bobina, 85 al suo meno); i suoi contatti (30 e 87) lasciano allora passare l’alimentazione di potenza. Su un comando tramite massa, la bobina riceve un positivo e la centralina le fornisce la massa. Finché l’uscita è inattiva, la bobina porta la tensione di batteria fino al pin (onsemi, NCV7240): un livello troppo alto può quindi manifestarsi solo all’attivazione dell’uscita.
Due situazioni elettriche danno P0887. Se il filo di comando tocca un positivo, i due capi della bobina sono allo stesso potenziale: nessuna corrente, nessuna eccitazione, e l’uscita che si attiva manda in cortocircuito quel positivo. Anche una bobina di resistenza troppo bassa (spire in contatto, modello non conforme) carica l’uscita oltre ciò che sopporta. Su uno stadio come l’NCV7240, il sovraccarico spegne l’uscita e la mantiene spenta finché la centralina non toglie questo blocco. A titolo di riferimento, la normativa OBD californiana cita la tensione alta tra i guasti di circuito di un’uscita da rilevare. Codici vicini: P0885 (circuito aperto), P0886 (comando basso), P0888–P0892 (circuito di ritorno del relè), P0883 e P0563 (tensione di alimentazione troppo alta).
- Codice presente a ogni inserimento del quadro: segno di un cortocircuito franco più che di un guasto intermittente.
- Relè in sede, la bobina porta il positivo sulla linea e la misura sembra normale: misurare con relè rimosso, a quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore.
- Secondo Bosch, la centralina del cambio può essere integrata nel modulo del cambio, fissata sopra o montata a parte: lo schema individua il connettore su cui misurare. Durante le osservazioni a motore acceso tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Sintomi possibili
- Spia motore o spia del cambio accesa
- Relè che non scatta più, oppure scatta e ricade subito
- Cambio in modalità di emergenza: rapporto bloccato, innesti più bruschi di prima
- Codice presente a ogni inserimento del quadro, anche dopo la cancellazione
- Guasto comparso dopo la sostituzione di un relè o una riparazione del cablaggio
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Relè sostituito o accessorio collegatoIndizioCodice comparso dopo la sostituzione di un relè, una riparazione del cablaggio o il montaggio di un accessorio. | Rilevare i codici di tutte le centraline, i freeze frame e il contatore delle occorrenze; chiedere che cosa è stato toccato. Quadro spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore, cercare sul percorso del comando una giunzione, una derivazione o un filo aggiunto, con mani e attrezzature lontane da organi mobili e superfici calde.AttesoNessuna derivazione né giunzione sulla linea di comando; relè originale in sede. | Cablaggio originale senza giunzioni, codice ricomparso dopo la cancellazione. |
| Controllo n. 02 | Bobina troppo debole o relè non conformeIndizioRelè sostituito con un modello dall’aspetto identico; scatola calda, relè muto nonostante il comando. | Quadro spento, circuito disalimentato e relè rimosso: confrontare il suo codice ricambio con quello originale, poi misurare con l’ohmetro la resistenza della sua bobina (terminali 85 e 86) rispetto a un relè identico nuovo; nettamente più bassa, indica spire in cortocircuito. Montare poi questo relè di provata efficienza, quadro spento.AttesoCodice ricambio originale e resistenza di bobina prossima a quella del relè nuovo identico. | P0887 ancora presente con il relè nuovo identico montato. |
| Controllo n. 03 | Ponte tra il comando e un positivo nel supportoIndizioTracce di umidità, corrosione o surriscaldamento tra gli alveoli; guasto dopo un’infiltrazione. | Quadro spento, circuito disalimentato, relè rimosso e centralina scollegata: cercare depositi e tracce di surriscaldamento, poi misurare con l’ohmetro la resistenza tra l’alveolo di comando e ogni alveolo collegato a un positivo, con mani e attrezzature lontane da organi mobili e superfici calde. Ogni terminale ossidato si sostituisce secondo il metodo del costruttore; la sola pulizia è ammessa solo se il costruttore la autorizza.AttesoSupporto asciutto; più di 10 kΩ tra l’alveolo di comando e ogni positivo (riferimento Pico Technology). | Isolamento stabile superiore a 10 kΩ verso ogni positivo. |
| Controllo n. 04 | Filo di comando a contatto con un positivoIndizioAnche un relè nuovo resta a riposo; guaina schiacciata o usurata contro un filo di alimentazione. | Quadro spento, liberare le due estremità (relè estratto, centralina scollegata), poi inserire il quadro e rilevare con il voltmetro il filo di comando: non deve presentare alcuna tensione. Poi, quadro spento e circuito disalimentato, misurare il suo isolamento rispetto alle alimentazioni vicine muovendo delicatamente il cablaggio (riferimento Pico Technology: più di 10 kΩ), con mani e attrezzature lontane da organi mobili e superfici calde.AttesoNessuna tensione sul filo isolato a quadro acceso; isolamento superiore a 10 kΩ, cablaggio mosso. | Filo senza tensione parassita e isolato, cablaggio mosso. |
| Controllo n. 05 | Stadio di uscita della centralinaIndizioBobina, alveoli e filo senza guasti misurati; P0887 ricompare già al quadro successivo. | Cancellare il codice, poi osservare con il voltmetro il pin di comando, connettore collegato, durante più inserimenti del quadro: su uno stadio che blocca la sua uscita dopo un sovraccarico, il comando torna solo quando la centralina toglie questo blocco. Conclusione secondo la procedura del costruttore. Eseguire l’osservazione a motore spento, con mani e attrezzature lontane da organi mobili e superfici calde.AttesoCodice cancellato e pin che passa a massa quando il relè deve eccitarsi. | Comando tornato una volta riparati bobina, alveolo o filo. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare i codici di tutte le centraline, i freeze frame e il contatore delle occorrenze di P0887; annotare un relè o un cablaggio toccati di recente.
Se conforme P0887 da solo: controllare il relè e il suo codice ricambio.
Se non conforme Centralina muta o codici di rete: verificare prima le sue alimentazioni e masse; tensione di bordo troppo alta: trattare prima la carica.
Passaggio 2: Quadro acceso: il relè scatta? Quadro spento, circuito disalimentato e relè rimosso: codice ricambio, resistenza di bobina confrontata con un relè identico nuovo, prova di questo relè di provata efficienza; mani e attrezzature lontane da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Relè conforme: esaminare il suo supporto.
Se non conforme Montare il relè originale, cancellare, poi ripetere più inserimenti del quadro.
Passaggio 3: Supporto del relè, quadro spento, circuito disalimentato e centralina scollegata: depositi, surriscaldamento, resistenza tra l’alveolo di comando e ogni alveolo di positivo.
Se conforme Alveoli isolati: passare al filo di comando.
Se non conforme Sostituire i terminali interessati secondo il metodo del costruttore, eliminare l’infiltrazione, poi cancellare.
Passaggio 4: Filo liberato alle due estremità a quadro spento, poi quadro acceso: non deve comparirvi alcuna tensione; quadro spento e circuito disalimentato, isolamento verso le alimentazioni vicine, cablaggio mosso delicatamente. Tenere mani e attrezzature lontane da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Filo pulito: osservare l’uscita della centralina.
Se non conforme Individuare il punto in cui il filo tocca un’alimentazione, ripararlo e rimettergli la guaina, poi cancellare.
Passaggio 5: Codice cancellato, connettori collegati: pin di comando osservato con il voltmetro durante più inserimenti del quadro, a motore spento e con mani e attrezzature lontane da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Comando che commuta: se il codice ritorna, riprendere filo e supporto con cablaggio mosso delicatamente, veicolo fermo, motore spento e circuito disalimentato secondo la procedura del costruttore.
Se non conforme Comando assente con relè, supporto e filo conformi: lo stadio di uscita diventa sospetto. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c’è, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: sostituire la centralina secondo la procedura del costruttore, con la sua codifica.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: montare una centralina del cambio nuova su un P0887 senza aver misurato la bobina del relè né la tensione del filo di comando con relè rimosso; l’uscita nuova si protegge a sua volta.
Fidarsi di una tensione rilevata sul comando con il relè montato: su un comando tramite massa, la bobina porta comunque il positivo, e un filo toccato da un’alimentazione passa inosservato.
Scegliere un relè solo in base al tipo di attacco: HELLA monta su alcune bobine una resistenza o un diodo in parallelo; due relè che si inseriscono allo stesso modo non hanno quindi necessariamente la stessa bobina. Mantenere il codice ricambio originale.
Forzare il relè con un filo volante o una lampada di prova sull’alveolo di comando: l’uscita della centralina, collegata a quel filo, può danneggiarsi.
Credere che il guasto sia tornato mentre l’uscita è rimasta bloccata: su uno stadio come l’NCV7240, un’uscita disattivata dopo una sovracorrente resta disattivata finché la centralina non revoca questo blocco.
Cercare un falso contatto quando P0887 ricompare a ogni accensione: un difetto così regolare indica un cortocircuito franco, che si individua con relè rimosso e centralina scollegata.
Codici associati
È un automobilista?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e senza forzare il cambio. Slittamenti, perdita di trazione, innesti o strappi violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdite: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza; con fumo o perdita non tenti di spostare autonomamente il veicolo. In caso di dubbio richieda soccorso. Non ponticelli il relè da solo. Segnali un relè sostituito, una riparazione del cablaggio o un accessorio installato di recente.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0887.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0887 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Il relè scatta all’accensione, oppure scatta e ricade subito dopo?
- Il relè è stato sostituito e il codice ricambio è quello originale?
- Quale resistenza di bobina rileva, rispetto a quella di un relè identico nuovo?
- Con relè rimosso e centralina scollegata, quale tensione misura sul filo di comando a quadro acceso?
Domande frequenti su P0887
Si può guidare con P0887?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza segnali di pericolo e senza forzare il cambio. Slittamenti, perdita di trazione, innesti o strappi violenti, rumore anomalo, surriscaldamento, odore di bruciato, fumo o perdite: si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza; con fumo o perdita non tenti di spostare autonomamente il veicolo. In caso di dubbio richieda soccorso.
P0887 significa che la tensione di carica è troppo alta?
No. Il livello alto riguarda la linea che comanda il relè di alimentazione della centralina del cambio, nel momento in cui l’uscita si attiva. Una tensione troppo alta ai pin della centralina del cambio riguarda P0883, una tensione di bordo troppo alta P0563.
Il relè può essere l’unica causa?
Sì. Spire in contatto tra loro, o un modello che si innesta allo stesso modo senza avere la stessa bobina, bastano a sovraccaricare l’uscita. Confrontare la resistenza di bobina con quella di un relè identico nuovo, poi montare questo relè, richiede pochi minuti.
P0887 o P0886: che cosa si cerca?
P0886 orienta verso una linea in corto verso massa: filo sfregato, umidità. P0887 orienta verso una linea in corto verso un positivo o una bobina che assorbe troppo: relè di un altro codice ricambio, spire in cortocircuito, filo a contatto con un’alimentazione. Le misure differiscono: isolamento verso massa per P0886, tensione e isolamento verso i positivi per P0887.
Occorre sostituire la centralina del cambio?
Non su questo solo codice. Relè, supporto e filo si misurano prima, con relè rimosso. L’uscita diventa sospetta solo se il comando resta assente, a codice cancellato, con un circuito conforme. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD standardizzati, compresi i codici generici P0xxx come P0887; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (descrizione di P0887: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Descrizione generica di P0887 (TCM Power Relay Control Circuit High), di P0885 e P0886, di P0888 a P0892 (circuito di ritorno del relè), di P0883 e di P0563.
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 57: descrizione di P0887 e dei codici vicini P0885, P0886 e P0888, concordante con la lista HELLA.
Consultata il
HELLARelays and relay devices: products and applications (nuova scheda)
Pagina 9: bobina (morsetti 86 e 85) che chiude i contatti del circuito di potenza (morsetti 30 e 87); pagina 11: 86 al positivo della bobina, 85 al suo negativo. Pagina 11: resistenza o diodo in parallelo su alcune bobine, contro i picchi di tensione all’apertura.
Consultata il
onsemiNCV7240 : Octal Low-Side Relay Driver (fiche technique) (nuova scheda)
Esempio di stadio di comando del relè tramite massa. Pagina 17: uscita a riposo alla tensione della batteria attraverso il carico. Pagine 19 e 27: cortocircuito verso positivo gestito dalla rilevazione di sovracorrente, uscita attiva; uscita disattivata e bloccata finché la centralina non revoca questo blocco.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sezione e.15.1.1(B): comandi del cambio automatico tra le uscite monitorate. Sezione e.15.2.2(A): guasti di circuito di un’uscita, compresa la tensione alta, rilevati in mancanza di un controllo funzionale.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Circuito scollegato alle due estremità, cablaggio mosso delicatamente; isolamento rispetto a un’alimentazione superiore a 10 kΩ per un circuito tipo.
Consultata il
DelphiHow to Perform a Voltage Drop Test (nuova scheda)
Non pungere il connettore con le punte del multimetro, per non danneggiare i terminali; usare una sonda di misura prevista per questo.
Consultata il
Bosch MobilityTransmission control unit (nuova scheda)
Centralina del cambio integrata nel modulo elettronico del cambio, fissata sul cambio o montata a parte, dotata di stadi di uscita che comandano gli attuatori.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 20 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.