Fiche code défaut · Boîte de vitesses
Code défaut P0747 : électrovanne de pression A restée active
Réponse immédiate
P0747 signifie que le calculateur de boîte juge l’électrovanne de régulation de pression « A » restée active : la pression ne répond plus aux variations de sa commande. Selon la version de l’électrovanne, elle reste trop haute, avec des engagements durs, ou trop basse. Patinage, perte d’entraînement, bruit métallique, surchauffe signalée, odeur de brûlé, fumée ou fuite d’huile : arrêt en sécurité, puis remorquage. Premier contrôle : codes et données figées, dont la pression commandée. Une entrée fausse du calculateur donne le même effet.
Ce que surveille le calculateur
Le calculateur dose le courant de l’électrovanne de régulation de pression A, et la pression hydraulique suit ce courant : Sonnax, fabricant de pièces de boîtes, décrit des électrovannes pilotées de zéro à environ 1 A. P0747 dit que l’électrovanne paraît restée active : la pression obtenue ne répond plus quand la commande change. Comme la plupart des boîtes n’ont pas de capteur de pression, le calculateur peut le déduire de l’effet sur les passages, rapport obtenu et durée du changement de rapport, ou d’un capteur sur les boîtes qui en ont.
Le libellé générique oppose P0747 (restée active) à P0746 (performance ou restée inactive) ; P0748 vise le circuit électrique, P0749 un défaut intermittent. Seuils et durées sont propres à chaque calculateur. La réglementation OBD californienne, prise comme repère, demande de détecter une réponse incorrecte d’un composant de sortie aux commandes. Sonnax donne une clé de lecture quand la pression est déjà haute avant un passage : commandée haute, la cause est hors de la boîte, par exemple une entrée fausse du calculateur ; commandée normale, elle est dans la boîte.
- Selon sa version, normalement haute ou basse (Sonnax), une électrovanne restée active fige la pression au minimum ou au maximum : la documentation de la boîte dit laquelle.
- Une valve d’alimentation usée peut envoyer trop ou trop peu de pression aux électrovannes : Sonnax cite alors une pression de ligne trop haute ou trop basse.
- La commande relevée à l’oscilloscope départage un circuit qui reste alimenté et une électrovanne collée mécaniquement.
Symptômes possibles
- Engagements de D et de R brutaux, passages secs sur toute la plage
- Selon la version de l’électrovanne, passages mous au lieu de durs
- Comportement identique quelle que soit la charge
- Boîte en mode secours sur certains calculateurs
- Voyant moteur allumé, souvent avec un message de boîte
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Entrée fausse qui fait commander une pression hauteIndicePression commandée anormalement haute dans les données figées ; code de capteur de charge, de pédale ou de température associé. | Contact mis, moteur arrêté : relever tous les codes et les données figées. Puis, au ralenti, véhicule immobilisé et freiné, comparer à la valise la pression commandée à la charge, à la pédale et à la température d’huile. Sonnax : une pression commandée haute renvoie hors de la boîte, vers une entrée du calculateur.AttenduAucun code d’entrée, pression commandée cohérente avec la charge et la température relevées. | Pression commandée normale au moment où le défaut est présent. |
| Contrôle n° 02 | Huile vieillie, polluée ou non homologuéeIndiceHuile foncée ou chargée, vidange ancienne, produit d’appoint inconnu ; à-coups au démarrage. | Contrôler niveau et état de l’huile selon la méthode du constructeur, boîte à température, véhicule de niveau ; l’huile chaude peut s’écouler. ZF cite les particules d’usure des garnitures parmi les causes d’à-coups, et rappelle qu’une mention « convient pour » ne vaut pas homologation.AttenduNiveau dans la tolérance, huile homologuée, claire, sans particules ni odeur de brûlé. | Huile homologuée et propre, niveau conforme boîte chaude. |
| Contrôle n° 03 | Circuit qui reste alimentéIndiceFil de commande pincé ou réparé, prise de boîte humide ; pression figée dès la mise en route. | Contact mis, moteur arrêté, prise branchée : relever à l’oscilloscope la commande de l’électrovanne A pendant un test actionneur qui la fait varier. Puis, contact coupé, prises débranchées : isolement du fil de commande vers la masse et vers un positif, faisceau remué.AttenduCommande qui varie avec la consigne, fil isolé de la masse et du positif. | Commande qui suit la consigne, isolement correct faisceau remué. |
| Contrôle n° 04 | Pression figée malgré la commandeIndicePassages durs, ou mous, identiques quelle que soit la charge ; pression lue qui ne bouge pas. | Moteur arrêté, manomètre posé sur la prise de pression de ligne, flexible à l’écart de l’échappement et des pièces en mouvement. Relever la pression au ralenti, véhicule immobilisé et freiné, puis sur un essai court, manomètre fixé dehors et lu par un aide : elle doit suivre la pression commandée affichée.AttenduPression qui varie avec la commande et rejoint la valeur commandée à chaque relevé. | Pression mesurée qui suit la commande, au ralenti et en charge. |
| Contrôle n° 05 | Valve d’alimentation des électrovannes uséeIndicePressions fausses sur plusieurs électrovannes, codes de performance multiples, huile chargée. | Carter déposé selon la procédure du constructeur : tamis et dépôts, puis test à la dépression de l’alésage de la valve qui alimente les électrovannes. Sonnax : usée, elle peut leur envoyer une alimentation trop forte ou trop faible, et rendre la pression de ligne trop haute ou trop basse.AttenduAlésage qui tient la dépression, tamis propres, aucune particule métallique. | Valve d’alimentation étanche au test de dépression, carter propre. |
| Contrôle n° 06 | Électrovanne ou valve de régulation colléeIndiceParticules au carter, électrovanne qui accroche à chaud, huile vieillie. | Carter déposé : examiner l’électrovanne A et la valve de régulation de pression qu’elle pilote, selon la procédure du constructeur. Sonnax relie souvent la défaillance des électrovannes modulées aux impuretés, et décrit sur une boîte des électrovannes qui accrochent à température élevée.AttenduÉlectrovanne et valve libres sur toute leur course, sans dépôt ni rayure. | Électrovanne et valve libres, pression qui suit ensuite la commande. |
| Contrôle n° 07 | Électrovanne, bloc hydraulique ou mécatroniqueIndiceEntrées, huile, circuit et alimentation hydraulique conformes, pression toujours figée. | Suivre la procédure du constructeur pour la pièce désignée : électrovanne seule, bloc ou mécatronique. Déclarer au calculateur les données d’étalonnage des électrovannes quand la boîte en utilise (Sonnax), puis faire les apprentissages.AttenduPièce désignée montée, étalonnage déclaré, pression qui suit la commande. | Une cause d’entrée, d’huile ou de circuit a été trouvée et réparée. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire codes et données figées : pression commandée, charge, température d’huile, rapport.
Si conforme P0747 seul et pression commandée cohérente : contrôler l’huile.
Si non conforme Pression commandée haute ou code d’entrée : traiter d’abord l’entrée fausse. Patinage, perte d’entraînement, bruit métallique, surchauffe signalée, odeur de brûlé, fumée ou fuite d’huile : suite en atelier, sans essai routier.
Étape 2 : Niveau, état et homologation de l’huile, selon la méthode du constructeur.
Si conforme Conformes : relever la commande électrique.
Si non conforme Corriger avec l’huile homologuée ; huile chargée de particules : chercher leur origine avant tout essai.
Étape 3 : Commande à l’oscilloscope pendant un test actionneur, puis isolement du fil de commande, prises débranchées.
Si conforme Commande qui varie : mesurer la pression réelle.
Si non conforme Commande figée ou fil au contact de la masse ou d’un positif : réparer, puis test actionneur.
Étape 4 : Manomètre sur la prise de ligne : pression au ralenti, véhicule immobilisé, puis sur un essai court, lue par un aide.
Si conforme Pression qui suit la commande : reproduire les conditions du défaut (dernière étape).
Si non conforme Pression figée : carter déposé, valve d’alimentation et électrovanne.
Étape 5 : Carter déposé : tamis, dépôts, valve d’alimentation à la dépression, électrovanne A et valve de régulation qu’elle pilote.
Si conforme Tout est libre et étanche : enregistrer commande et pression dans les conditions du défaut.
Si non conforme Remplacer ou remettre en état l’élément collé ou usé selon la procédure, chercher l’origine des impuretés.
Étape 6 : Enregistrer commande, pression commandée et pression lue dans les conditions des données figées (huile chaude, charge, passage en cause).
Si conforme Pression qui se fige malgré une commande qui varie : électrovanne ou bloc désigné par la procédure du constructeur, étalonnage déclaré.
Si non conforme Défaut non reproduit et tout est conforme : le défaut peut être intermittent, refaire l’enregistrement plus tard. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : électrovanne de pression remplacée alors que le calculateur commandait lui-même une pression haute à cause d’une entrée fausse.
Juger la pression sur la seule valise : elle affiche une commande, que Sonnax demande de confronter au manomètre.
Confondre P0747 et P0746 : l’un fige l’électrovanne active, l’autre inactive, et l’effet sur la pression dépend de sa version.
Remonter une électrovanne neuve sans déclarer ses données d’étalonnage quand la boîte en utilise : Sonnax décrit des électrovannes classées par bandes que le calculateur doit connaître.
Remplacer l’électrovanne sans contrôler les tamis ni chercher l’origine des particules, que Sonnax cite parmi les causes de défaillance.
Faire l’essai seul en surveillant le manomètre : la lecture revient à un aide, manomètre fixé à l’extérieur.
Accuser l’électrovanne pour un passage dur alors que la pression reste normale jusqu’après le passage commandé : Sonnax oriente alors vers une fuite de l’élément qui serre, ou vers des garnitures ou une huile qui ne sont pas d’origine.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si la boîte engage la marche avant ou la marche arrière brutalement, ou passe les rapports avec des à-coups, roulez en douceur jusqu’au garage par le trajet le plus court, sans remorque. Signalez une vidange récente ou un appoint d’huile. En cas de patinage, perte d’entraînement, bruit métallique, surchauffe signalée, odeur de brûlé, fumée ou fuite d’huile, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites remorquer.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0747.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0747 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quelle pression commandée les données figées montrent-elles, et est-elle cohérente avec la charge et la température d’huile ?
- Au manomètre, la pression de ligne change-t-elle quand la commande varie, ou reste-t-elle figée ?
- La commande relevée à l’oscilloscope varie-t-elle pendant le test actionneur ?
- Quand l’huile a-t-elle été changée, avec quel produit, et des particules ont-elles été trouvées au carter ?
10 diagnostics inclus · carte bancaire demandée · annulable depuis votre espace client · réservé aux professionnels · conditions de l’essai
Questions fréquentes sur P0747
Peut-on rouler avec P0747 ?
En général oui, sur un trajet court et en douceur jusqu’au garage, sans remorque. En cas de patinage, perte d’entraînement, bruit métallique, surchauffe signalée, odeur de brûlé, fumée ou fuite d’huile, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites remorquer.
Pourquoi les passages sont-ils devenus si durs ?
Parce qu’une électrovanne figée peut laisser la pression de ligne au maximum : la boîte serre alors ses embrayages plus fort que nécessaire. Selon sa version, elle peut aussi la figer au minimum, avec des passages mous. Le manomètre dit dans quel cas on se trouve.
P0747 ou P0746 ?
P0747 : électrovanne restée active. P0746 : électrovanne inefficace ou restée au repos. Les deux décrivent un effet sur la pression ; la démarche est la même : commande relevée, pression réelle au manomètre, puis valve d’alimentation et électrovanne.
Faut-il changer l’électrovanne ou le bloc ?
Pas d’emblée : une entrée fausse peut faire commander une pression haute, et une valve d’alimentation usée peut fausser une électrovanne saine. Sur certaines boîtes, l’électrovanne ne se remplace qu’avec le bloc, selon la procédure du constructeur. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont P0747 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellés : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0747 (« Pressure Control Solenoid Stuck On ») et des codes voisins P0745, P0746, P0748 et P0749.
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définition, page imprimée 64 : P0747 « Pressure Control Solenoid Stuck On ».
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Troisième liste, page imprimée 51 : P0747 « Pressure Control Solenoid “A” Stuck On ».
Consulté le
SonnaxTransmission Diagnostics Using Pressure Guages (nouvel onglet)
Valise qui affiche la commande, à confronter au manomètre ; pression haute avant le passage : commandée haute, cause hors de la boîte (entrée fausse) ; commande normale, cause dans la boîte ; pression normale jusqu’après le passage commandé : fuite de l’élément qui serre, ou garnitures ou huile non d’origine ; manomètre hors de l’habitacle, flexible loin de la chaleur et des pièces en mouvement.
Consulté le
SonnaxBreaking Down the Basics of Banded Solenoids (nouvel onglet)
Électrovannes pilotées de 0 à environ 1 A, versions « normalement basse » et « normalement haute » ; électrovannes classées par bandes que le calculateur doit connaître.
Consulté le
Usure de l’alésage de la valve qui alimente les électrovannes : alimentation trop forte ou trop faible, pression de ligne trop haute ou trop basse ; test à la dépression.
Consulté le
SonnaxFlow Control: How Solenoid Design Influences Clutch Circuits (nouvel onglet)
Embrayages mal serrés et garnitures brûlées faute de pression ; défaillance des électrovannes modulées souvent liée aux impuretés ; sur une boîte décrite, électrovannes dont les bagues accrochent à température élevée (principe seulement).
Consulté le
ZF AftermarketPerformance Through Regular Transmission Oil Checks (nouvel onglet)
Niveau contrôlé selon la méthode du constructeur, boîte à température, véhicule de niveau ; huile chaude qui peut s’écouler.
Consulté le
ZF AftermarketFAQ - ZF Aftermarket (nouvel onglet)
Huile homologuée par le constructeur : une mention « convient pour » ou « répond aux exigences » ne vaut pas homologation ; à-coups et retards liés aux particules d’usure des garnitures.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Électrovannes de boîte automatique parmi les composants de sortie à surveiller (e.15.1.1) ; défaut quand la réponse aux commandes n’est pas correcte (e.15.2.2).
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lu sur la copie de référence du dépôt. Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (8.2.12.d.2 pour l’essence, 8.2.22.c.2 pour le diesel).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.