Fiche code défaut · Boîte de vitesses
Code défaut P0746 : électrovanne de pression A inefficace
Réponse immédiate
P0746 signifie que le calculateur de boîte constate que l’électrovanne de régulation de pression « A » ne produit pas l’effet qu’il commande, comme si elle restait au repos : la pression obtenue ne suit plus la consigne. Les passages peuvent devenir mous, durs ou traîner. Patinage, perte d’entraînement, bruit métallique, surchauffe signalée, odeur de brûlé, fumée ou fuite d’huile : arrêt en sécurité, puis remorquage. Premier contrôle : codes associés et données figées, puis niveau et état de l’huile. L’électrovanne n’est qu’une cause parmi d’autres.
Ce que surveille le calculateur
L’électrovanne de régulation de pression A dose la pression hydraulique selon le courant que lui envoie le calculateur. P0746 ne signale pas un fil coupé : il dit que l’effet obtenu ne correspond pas à la commande, comme si l’électrovanne restait au repos. Or la plupart des boîtes n’ont pas de capteur de pression : Sonnax, fabricant de pièces de boîtes, rappelle que la valise affiche alors une pression commandée, pas une mesure. Le calculateur juge donc l’effet de la pression sur les passages : Sonnax décrit des calculateurs qui surveillent la durée du changement de rapport, et des codes de performance d’électrovanne posés quand les capteurs de vitesse d’entrée et de sortie montrent un autre rapport que celui commandé.
Le libellé générique réunit « performance » et « restée inactive » ; P0747 vise le cas inverse, électrovanne restée active, et P0748 son circuit électrique. Seuils et durées sont propres à chaque calculateur et rarement publiés. La réglementation OBD californienne, prise comme repère, demande de détecter un composant de sortie qui ne répond pas correctement aux commandes, sans obliger le calculateur à l’activer hors de son fonctionnement normal : le contrôle ne se fait que dans les phases où l’électrovanne travaille.
- Selon sa version, « normalement haute » ou « normalement basse » (Sonnax), une électrovanne inerte laisse la pression à son maximum ou à son minimum : passages durs dans un cas, mous ou qui traînent dans l’autre.
- Sonnax signale que le même code de performance peut venir d’un embrayage qui patine, ou d’une valve d’alimentation usée qui fait paraître défaillante une électrovanne saine.
- Les codes de circuit et de capteur de vitesse (P0715, P0720) se traitent avant : ils faussent ce jugement.
Symptômes possibles
- Passages mous ou qui traînent, ou au contraire durs, selon la version de l’électrovanne
- Codes parfois associés : P0748, P0960 à P0963, P0715, P0720
- Boîte en mode secours, rapport figé
- Défaut surtout huile chaude, après un long trajet
- Voyant moteur allumé, parfois sans autre symptôme
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Code de circuit, de vitesse ou de tensionIndiceP0748, P0960 à P0963, P0715 ou P0720 en mémoire avec P0746 ; batterie faible ou démarrages difficiles. | Contact mis, moteur arrêté : relever à la valise tous les codes de boîte et de moteur, leur ordre d’apparition et leurs données figées : pression commandée, température d’huile, rapport, régime. Un code électrique ou de vitesse se traite d’abord.AttenduP0746 seul, données figées qui situent le défaut : huile chaude, passage précis, charge. | Aucun code de circuit, de vitesse ni de tension en mémoire. |
| Contrôle n° 02 | Niveau d’huile bas ou huile dégradéeIndiceAppoint récent, traces sous la boîte, huile foncée ou chargée ; passages qui traînent surtout à chaud. | Contrôler niveau et état de l’huile selon la méthode du constructeur, véhicule de niveau, boîte à température ; l’huile chaude peut s’écouler. Repère ZF : s’il faut ajouter plus de 25 % du volume requis, ou si le niveau est souvent bas, chercher une fuite.AttenduNiveau dans la tolérance à température, huile propre, sans odeur de brûlé ni particules. | Niveau conforme à chaud, huile claire, aucune trace de fuite. |
| Contrôle n° 03 | Commande électrique dégradéeIndiceDéfaut lié à la chaleur ou aux vibrations, prise de boîte huilée, ancienne réparation de faisceau. | Contact coupé, prise de boîte examinée et contacts éprouvés. Puis, prise branchée, contact mis, moteur arrêté : pendant un test actionneur, commande de l’électrovanne A relevée à l’oscilloscope et chute de tension mesurée sur son alimentation et sa masse.AttenduCommande nette qui suit la consigne, chute de tension faible électrovanne commandée. | Commande et chutes de tension conformes pendant tout le test actionneur. |
| Contrôle n° 04 | Pression réelle qui ne suit pas la commandeIndicePassages anormaux alors que la valise affiche une pression commandée cohérente. | Moteur arrêté, manomètre sur la prise de pression de ligne, flexible loin de l’échappement et des pièces mobiles. Pression lue comparée à la commande au ralenti, puis sur un essai court, manomètre fixé dehors et lu par un aide. Sonnax : un manomètre qui oscille fortement signe une prise d’air à l’aspiration ou une pompe abîmée.AttenduPression stable, égale à la commande : électrovanne, valves et pompe fonctionnent alors (Sonnax). | Pression stable qui suit la commande, au ralenti comme en charge. |
| Contrôle n° 05 | Pompe ou régulation incapable du maximumIndicePression basse quelle que soit la commande, manomètre qui oscille, sifflement de pompe. | Seulement si la documentation du véhicule décrit ce test : débrancher l’électrovanne A contact coupé, puis ralenti accéléré, véhicule immobilisé et freiné. Sur une boîte à électrovanne « normalement haute », Sonnax indique que la pression de ligne doit alors monter au maximum de la boîte. Rebrancher contact coupé et effacer le code créé.AttenduPression maximale de la boîte atteinte et stable, valeur prise dans la documentation du véhicule. | Maximum atteint et stable : pompe et régulateur capables. |
| Contrôle n° 06 | Alimentation hydraulique usée ou électrovanne encrasséeIndiceMaximum atteint électrovanne débranchée, mais pression qui ne suit pas la commande ; huile chargée. | Carter déposé selon la procédure du constructeur : tamis, filtre, dépôts. Sonnax relie souvent la défaillance des électrovannes modulées aux impuretés, et recommande de tester à la dépression l’alésage de la valve qui les alimente, dont l’usure fausse leur pression.AttenduTamis propres, alésage étanche à la dépression, électrovanne libre et sans dépôt. | Hydraulique propre et étanche, pression qui suit ensuite la commande. |
| Contrôle n° 07 | Embrayage qui glisseIndicePression conforme au manomètre, mais code qui revient avec un rapport faux ou un régime qui s’envole. | Ne jamais provoquer de patinage pour le confirmer. Exploiter les relevés existants : régime d’entrée qui s’écarte du rapport commandé alors que la pression suit la commande. Confirmer le dommage selon la procédure du constructeur avant toute dépose.AttenduGlissement établi sur les éléments serrés au passage en cause. | Cause externe trouvée, rapports justes aux relevés suivants. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire les mémoires de boîte et de moteur : codes, ordre d’apparition, données figées (pression commandée, température d’huile, rapport).
Si conforme P0746 seul et aucun signe d’alerte : contrôler l’huile.
Si non conforme Code de circuit, de vitesse ou de tension : le traiter d’abord. Patinage, perte d’entraînement, bruit métallique, surchauffe signalée, odeur de brûlé, fumée ou fuite d’huile : pas d’essai routier, suite en atelier.
Étape 2 : Niveau et état de l’huile selon la méthode du constructeur, boîte à température, recherche de fuite.
Si conforme Conformes : contrôler la commande électrique.
Si non conforme Corriger le niveau ou la fuite avec l’huile prescrite ; huile brûlée ou chargée : chercher l’origine en atelier avant tout essai.
Étape 3 : Prise de boîte, puis commande à l’oscilloscope et chutes de tension pendant un test actionneur.
Si conforme Commande nette : mesurer la pression réelle.
Si non conforme Réparer la prise ou le faisceau, puis refaire le test actionneur.
Étape 4 : Manomètre sur la prise de ligne : pression lue comparée à la pression commandée, au ralenti puis sur un essai court, lue par un aide.
Si conforme Pression qui suit la commande : rechercher un glissement interne (dernière étape).
Si non conforme Pression qui s’écarte : pression maximale, si la documentation du véhicule décrit ce test.
Étape 5 : Si la documentation du véhicule le décrit : électrovanne débranchée contact coupé, ralenti accéléré, véhicule immobilisé et freiné, pression maximale de la boîte.
Si conforme Maximum atteint, ou test non décrit : carter déposé, tamis, dépôts et valve d’alimentation à la dépression, puis électrovanne ou bloc désigné selon la procédure du constructeur.
Si non conforme Maximum non atteint ou pression qui oscille : aspiration, filtre, pompe et régulateur de pression.
Étape 6 : Pression juste mais code qui revient : relevés existants du régime d’entrée et du rapport commandé, puis procédure du constructeur avant toute dépose.
Si conforme Glissement ou dommage interne établi : réparer la boîte selon la procédure du constructeur.
Si non conforme Aucun dommage établi et tout est conforme : reprendre les conditions des données figées (huile chaude, passage en cause), le défaut peut être intermittent. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : électrovanne de pression remplacée sans manomètre, alors que le niveau d’huile était bas ou que la valve d’alimentation fuyait.
Se fier à la pression affichée par la valise : c’est une commande, qui ne prouve pas la pression obtenue dans la boîte.
Monter le manomètre dans l’habitacle, ou laisser son flexible près de l’échappement : Sonnax demande de le garder dehors pendant l’essai.
Oublier d’effacer le code créé en débranchant l’électrovanne pour lire la pression maximale.
Accuser l’électrovanne alors qu’un embrayage patine : Sonnax rappelle que le même code de performance peut alors apparaître.
Provoquer un patinage pour confirmer le défaut : les relevés existants suffisent à comparer régime d’entrée et rapport commandé.
Utiliser un manomètre gradué en dessous de la pression maximale attendue : Sonnax demande toujours une échelle supérieure à cette pression.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Notez ce que vous ressentez, sans chercher à le reproduire : passages qui traînent ou durs, à-coups, à froid ou à chaud. Faites seulement le trajet le plus court vers le garage, en douceur, sans remorque. En cas de patinage, perte d’entraînement, bruit métallique, surchauffe signalée, odeur de brûlé, fumée ou fuite d’huile, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites remorquer.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0746.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0746 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Au manomètre, quelle pression de ligne lisez-vous au ralenti et en charge, pour quelle pression commandée ?
- Si la documentation décrit le test électrovanne débranchée, la pression maximale est-elle atteinte, et le manomètre oscille-t-il ?
- Le niveau d’huile a-t-il été contrôlé à température, avec quelle huile, et quand a-t-elle été changée ?
- Le défaut apparaît-il huile chaude, sur un passage précis, ou dès le démarrage ?
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Questions fréquentes sur P0746
Peut-on rouler avec P0746 ?
Seulement le trajet le plus court vers le garage, en douceur et sans remorque. En cas de patinage, perte d’entraînement, bruit métallique, surchauffe signalée, odeur de brûlé, fumée ou fuite d’huile, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le moteur, éloignez toute source d’inflammation et faites remorquer : une pression trop basse peut brûler les embrayages.
Que veut dire « restée inactive » ?
Que l’électrovanne ne produit pas l’effet commandé, comme si elle restait au repos. Selon sa version, normalement haute ou basse, la pression reste alors au maximum ou au minimum. Le code ne dit pas si la cause est l’électrovanne, son alimentation en huile ou un embrayage qui glisse : le manomètre tranche.
P0746 ou P0747 : quelle différence ?
P0746 décrit une électrovanne inefficace ou restée inactive, P0747 une électrovanne restée active. Les deux constatent un effet hydraulique, pas un fil coupé, qui relève de P0748. Pour les deux, la pression réelle mesurée au manomètre se compare à la commande avant tout démontage.
Faut-il changer l’électrovanne ?
Pas avant d’avoir vérifié l’huile, la commande et la pression réelle. Une valve d’alimentation usée ou un embrayage qui patine peuvent faire poser ce code avec une électrovanne saine. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont P0746 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellés : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0746 (« Pressure Control Solenoid Performance or Stuck Off »), de P0745, P0747 et P0748, de P0960 à P0963, P0715 et P0720.
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définition, page imprimée 63 : P0746 « Pressure Control Solenoid Performance or Stuck Off ».
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Troisième liste, page imprimée 51 : P0746 « Pressure Control Solenoid “A” Performance/Stuck Off ».
Consulté le
SonnaxTransmission Diagnostics Using Pressure Guages (nouvel onglet)
Valise qui affiche la commande, pas une mesure ; pression lue égale à la commande : électrovanne, valves et pompe fonctionnent ; électrovanne débranchée, pression de ligne maximale au ralenti accéléré ; oscillations du manomètre dues à une prise d’air à l’aspiration ou à la pompe, avec sifflement ; durée de changement de rapport surveillée ; manomètre hors de l’habitacle, d’une échelle supérieure à la pression maximale attendue.
Consulté le
SonnaxDiagnosing Solenoid Performance Faults in A761, AB60 & A960 6-Speed Transmissions (nouvel onglet)
Article consacré à trois boîtes, dont seul le principe est repris : codes de performance d’électrovanne posés quand les vitesses d’entrée et de sortie montrent un autre rapport que celui commandé ; un embrayage qui patine peut poser les mêmes codes.
Consulté le
SonnaxBreaking Down the Basics of Banded Solenoids (nouvel onglet)
Électrovannes de régulation pilotées en courant, en versions « normalement basse » et « normalement haute ».
Consulté le
Valve qui alimente les électrovannes : son usure donne des codes de performance d’électrovanne et une pression de ligne trop haute ou trop basse, et fait paraître défaillante une électrovanne saine ; test des alésages à la dépression.
Consulté le
SonnaxFlow Control: How Solenoid Design Influences Clutch Circuits (nouvel onglet)
Sans débit suffisant, pression non obtenue et embrayages mal serrés, avec garnitures brûlées ; défaillance des électrovannes modulées souvent liée aux impuretés, rôle des tamis.
Consulté le
ZF AftermarketPerformance Through Regular Transmission Oil Checks (nouvel onglet)
Niveau contrôlé selon la méthode du constructeur, boîte à température, véhicule de niveau ; huile chaude qui peut s’écouler ; plus de 25 % du volume requis à ajouter, ou niveau souvent bas : chercher une fuite.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Électrovannes de boîte automatique parmi les composants de sortie à surveiller (e.15.1.1) ; défaut quand la réponse aux commandes n’est pas correcte, sans obligation d’activer le composant hors de son fonctionnement normal pour le contrôler (e.15.2.2).
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lu sur la copie de référence du dépôt. Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (8.2.12.d.2 pour l’essence, 8.2.22.c.2 pour le diesel).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.