Fiche code défaut · Calculateur et circuits de commande
Code défaut P0698 : référence « C » des capteurs trop basse
Réponse immédiate
P0698 signifie que la troisième tension de référence du calculateur, la voie « C », tombe sous la limite basse qu’il admet. Tous les capteurs de cette voie sont alors mal alimentés, d’où leurs propres codes et parfois une puissance limitée. Voyant clignotant, calage, à-coups, ralenti instable ou puissance qui ne permet plus de circuler en sécurité : arrêt et remorquage. Premier contrôle : lire la valeur nominale de la voie, la mesurer contact mis, puis débrancher ses capteurs un à un. Le calculateur se contrôle en dernier.
Ce que surveille le calculateur
Certains calculateurs moteur produisent une troisième tension de référence régulée, la voie « C », réservée à un groupe de capteurs distinct de ceux des voies A et B. Cette voie n’existe pas sur tous les calculateurs ; quand elle existe, sa valeur nominale et la liste de ses capteurs se lisent dans le schéma du véhicule. Son rôle est direct : selon HELLA, un capteur de pression d’admission sous référence constante de 5 V fournit un signal proportionnel à la résistance de son élément sensible. Une référence affaiblie abaisse donc le signal, alors que la pression réelle n’a pas bougé.
P0698 est le code « bas » de la voie C : la tension mesurée reste sous la limite basse du calculateur pendant sa durée de confirmation, deux réglages propres à chaque calculateur. P0697 couvre le défaut de circuit ou le circuit ouvert de la même voie, P0699 son niveau haut ; P0642 et P0652 décrivent la même chute sur les voies A et B.
- Repère de mesure : HELLA relève environ 5 V contact mis au connecteur d’un capteur, calculateur branché ; Delphi donne 4,5 à 5 V comme plage typique ; la valeur du constructeur fait foi.
- Une voie C basse alors que A et B sont normales situe la fuite sur ses propres capteurs, connecteurs ou fils.
- Les codes de signal bas des capteurs raccordés en découlent : ils ne condamnent aucun capteur tant que la voie reste basse.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, parfois avec un message de puissance réduite
- Codes de signal bas sur les capteurs de la voie C, mémorisés au même moment
- Pédale d’accélérateur sans effet ou réponse bridée quand une piste dépend de la voie C
- Calage ou démarrage difficile si un capteur indispensable est alimenté par la voie
- Défaut intermittent, sous vibrations, par temps humide ou après une intervention
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Intervention récente sur un capteur ou un faisceauIndiceP0698 apparu après le remplacement d’un capteur de la voie, la pose d’un accessoire ou une réparation de fils. | Contact coupé, contrôler la zone de l’intervention : alvéoles comparées au schéma, fil écrasé par une fixation, pièce posée identique à celle d’origine ; débrancher l’accessoire ajouté. Contact mis, relire la voie C.AttenduChaque fil à sa place, pièce identique à l’origine, voie C revenue à sa valeur nominale. | Zone conforme au schéma et voie C toujours basse. |
| Contrôle n° 02 | Capteur de la voie C en court-circuitIndiceUn capteur de la voie a aussi son code ; Pico cite les courts-circuits internes dus aux liquides et à l’humidité. | Lire sur le schéma la liste des capteurs de la voie C. Pour chacun : contact coupé, le débrancher ; contact mis, relever la référence au connecteur d’un autre capteur de la voie ou à la valise.AttenduValeur nominale lue sur la voie, quel que soit le capteur débranché. | Aucun débranchement ne ramène la voie C à sa valeur. |
| Contrôle n° 03 | Fil de référence C en contact avec la masseIndiceVoie C toujours basse capteurs débranchés ; faisceau usé contre une arête ou un support, habitacle compris selon le schéma. | Calculateur et capteurs débranchés, hors tension : ohmmètre entre le fil de référence C et la masse, faisceau remué doucement sur tout son parcours selon l’essai de tortillement de Pico.AttenduPlus de 30 MΩ par rapport à la masse (repère HELLA), sans chute faisceau remué. | Isolement franc sur tout le parcours, habitacle compris. |
| Contrôle n° 04 | Humidité ou oxydation dans un connecteur de la voieIndiceDéfaut lié à la pluie, au lavage ou à la condensation ; borne verdâtre, joint manquant, liquide dans un boîtier. | Contact coupé, ouvrir les connecteurs des capteurs de la voie C et du calculateur : état des bornes et des joints, puis isolement entre la broche de référence C et chaque masse voisine. Bornes oxydées : remplacement selon la méthode du constructeur, nettoyage seulement s’il l’autorise.AttenduBornes saines et sèches, joints présents, isolement franc entre la référence et les masses voisines. | Connecteurs secs, sans oxydation, isolement correct entre broches. |
| Contrôle n° 05 | Tension ou masse insuffisante au calculateurIndiceVoie C basse en même temps que A ou B ; batterie faible, cosse de masse desserrée ou oxydée. | Contrôler d’abord la batterie : Delphi la veut autour de 12,6 V avant les mesures. Puis chute de tension sur les alimentations et les masses du calculateur, en charge si possible (HELLA), et état des points de masse.AttenduBatterie chargée, chutes de tension faibles, masses propres, sans peinture ni oxydation. | Alimentations et masses sans chute notable, mesurées en charge. |
| Contrôle n° 06 | Sortie de la voie C dans le calculateurIndiceVoie C basse à la broche du calculateur alors que capteurs et faisceau sont isolés. | Contact coupé, isoler la sortie de la voie C selon la procédure du constructeur ; contact mis, mesurer à la broche du calculateur. Une référence qui revient place la cause à l’extérieur, comme le rappelle MOTOR. Remplacement seulement ensuite.AttenduValeur nominale présente à la broche une fois la voie isolée. | Broche conforme voie isolée : la fuite est en aval. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever P0698, le calculateur qui l’a mémorisé, les autres codes et les données figées ; lire la valeur nominale et la liste des capteurs de la voie C. Injecteurs piézoélectriques : consignes de sécurité du constructeur d’abord.
Si conforme P0698 seul : mesurer la voie C.
Si non conforme Voies A ou B basses aussi (P0642, P0652) : batterie, alimentations et masses du calculateur d’abord (étape 5). Intervention récente : zone touchée en premier.
Étape 2 : Contact mis, moteur arrêté : relever la voie C au dos du connecteur d’un capteur, multimètre à la borne négative de la batterie, et vérifier que la masse du capteur reste à 0 V.
Si conforme Valeur nominale : défaut intermittent ; véhicule immobilisé, mains à l’écart du ventilateur, remuer le faisceau en surveillant la tension.
Si non conforme Basse : débrancher les capteurs de la voie un à un.
Étape 3 : Débrancher chaque capteur de la voie C à tour de rôle, contact coupé, puis relire la tension contact mis.
Si conforme Voie revenue : examiner le connecteur de ce capteur, puis le capteur.
Si non conforme Toujours basse : connecteurs et isolement du faisceau.
Étape 4 : Hors tension, calculateur et capteurs débranchés : connecteurs ouverts, isolement de la broche et du fil de référence C vers la masse, faisceau remué, habitacle compris.
Si conforme Isolement franc : alimentations et masses du calculateur.
Si non conforme Remplacer les bornes atteintes, réparer et éloigner le fil, supprimer l’entrée d’humidité.
Étape 5 : Batterie, alimentations et masses du calculateur : chutes de tension mesurées en charge.
Si conforme Conformes : contrôler la sortie de la voie C, voie isolée.
Si non conforme Réparer, puis relire les voies A, B et C.
Étape 6 : Voie isolée, mesurer la voie C à la broche du calculateur.
Si conforme Correcte : la fuite est en aval ; rebrancher capteurs et tronçons un par un, ou reproduire les conditions des données figées. Essai sur route : outil fixé, enregistrement seulement, un aide lit l’écran.
Si non conforme Toujours basse : calculateur suspect. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : calculateur en cause, procédure du constructeur, programmation et codage compris.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le capteur dont le code de signal bas accompagne P0698, alors que c’est la voie C qui l’alimente mal.
Supposer 5 V sans lire la documentation : la valeur nominale de la voie C et sa liste de capteurs dépendent du calculateur.
Chercher seulement sous le capot : selon le véhicule, un capteur ou un tronçon de la voie passe dans l’habitacle.
Débrancher un capteur contact mis, ou ponter la référence vers la masse ou le positif : on coupe le contact pour débrancher, et on mesure sans jamais court-circuiter la voie.
Valider le faisceau sur une mesure faite faisceau immobile : Pico rappelle qu’une résistance stable pendant l’essai ne prouve pas l’absence de défaut.
Effacer le code sans noter le calculateur qui l’a mémorisé ni les codes de capteurs associés.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si le moteur tourne rond et répond normalement, faites contrôler le véhicule rapidement en roulant calmement. Si le voyant clignote, si le moteur cale ou donne des à-coups, si le ralenti devient instable ou si la puissance ne permet plus de circuler en sécurité, arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer. Signalez au garage les autres voyants allumés et si la pédale a paru sans effet.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0698.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0698 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quel calculateur a mémorisé P0698, et quels codes de capteurs l’accompagnent ?
- Quelle valeur nominale la documentation donne-t-elle pour la voie C, et que relevez-vous contact mis ?
- Quel capteur de la voie C, une fois débranché, ramène la tension à sa valeur ?
- Les voies A et B sont-elles normales, et quelle tension affiche la batterie ?
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Questions fréquentes sur P0698
Peut-on rouler avec P0698 ?
Seulement si le moteur tourne rond et répond normalement, prudemment et jusqu’au garage. Voyant clignotant, calage, à-coups, ralenti instable ou puissance qui ne permet plus de circuler en sécurité : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer.
Quelle différence entre P0698, P0697 et P0699 ?
Les trois concernent la voie C. P0698 précise une tension trop basse : on cherche un chemin vers la masse. P0697 est le code de circuit ou de circuit ouvert, P0699 celui du niveau haut, qui appelle un contact avec une tension plus élevée. Les mesures diffèrent.
La voie C est-elle toujours à 5 V ?
C’est la valeur la plus courante : HELLA relève environ 5 V sur une alimentation de capteur, Delphi donne 4,5 à 5 V comme plage typique. La valeur nominale et sa tolérance restent celles de la documentation du véhicule.
Faut-il remplacer le calculateur ?
Pas en premier. Un capteur en court-circuit, une broche humide ou un fil frotté suffisent à faire P0698. Le calculateur ne devient suspect que si la voie reste basse à sa broche une fois isolée, batterie, alimentations et masses conformes.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés, dont les codes génériques de tension de référence des capteurs comme P0698 ; page officielle de la révision de septembre 2025, qui ne détaille aucun code (libellé : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0698 (Sensor Reference Voltage C Circuit Low) et des codes voisins P0697 et P0699, ainsi que P0642 et P0652 (voies A et B, niveau bas).
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 47 : P0698, « Sensor Reference Voltage “C” Circuit Low », concordant avec la liste HELLA, et les codes voisins P0697 et P0699.
Consulté le
HELLA Tech WorldIntake manifold pressure sensor with integrated intake air temperature sensor (nouvel onglet)
Capteur de pression d’admission alimenté par une référence constante de 5 V, dont la tension de sortie varie en proportion de la résistance de l’élément de mesure.
Consulté le
HELLA Tech WorldCamshaft sensor: function, fault symptoms and troubleshooting (nouvel onglet)
Alimentation d’un capteur mesurée connecteur du calculateur branché, contact mis : environ 5 V, valeur du constructeur à respecter ; isolement des fils par rapport à la masse, connecteur du calculateur débranché : plus de 30 MΩ.
Consulté le
Pico TechnologyThrottle position potentiometer (nouvel onglet)
Causes de défaillance d’un capteur alimenté en 5 V : courts-circuits internes dus aux liquides et à l’humidité.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Essai de tortillement : circuit hors tension et débranché aux deux extrémités, faisceau remué doucement ; une résistance qui ne varie pas ne garantit pas l’absence de défaut.
Consulté le
DelphiMaking sense of your sensors: MAP sensor (nouvel onglet)
Batterie autour de 12,6 V avant les mesures, multimètre relié à la borne négative de la batterie ; contact mis, moteur arrêté : référence typique de 4,5 à 5 V, masse du capteur stable à 0 V, valeur du constructeur à consulter.
Consulté le
HELLA Tech WorldEarth (31) – troubleshooting (nouvel onglet)
Masses propres, sans peinture ni oxydation ; résistance et chute de tension mesurées, si possible en charge.
Consulté le
MOTOR Magazine (mars 2018)Foreign Service | Reference Voltage Issues (nouvel onglet)
Calculateur isolé du reste du circuit : une référence qui revient prouve que la cause est extérieure au calculateur.
Consulté le
Pico TechnologyCommon rail diesel (Bosch) - piezo injector current (nouvel onglet)
Tension potentiellement dangereuse sur le circuit des injecteurs piézoélectriques : suivre les consignes de sécurité du constructeur.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Voyant OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 8 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.