Fiche code défaut · Ralenti, vitesse et entrées
Code défaut P0558 : capteur de pression du servofrein, signal haut
Réponse immédiate
P0558 indique que le calculateur lit, sur l’entrée du capteur de pression du servofrein, une tension supérieure à tout ce que le capteur peut délivrer. Pistes électriques : masse coupée ou résistante, fil de signal coupé sur une entrée rappelée vers le haut, ou fil au contact d’une tension. Faites vérifier l’assistance avant de repartir ; pédale dure, alerte de freinage ou voyant clignotant : arrêtez-vous dès que possible en sécurité. Premier contrôle : pédale et pompe à vide, puis codes moteur et freinage.
Ce que surveille le calculateur
Sur les variantes régulées décrites par HELLA, un calculateur lit en permanence ce capteur, monté sur la conduite du servofrein, et commande d’après lui la pompe à vide électrique. Dans l’exemple de capteur HELLA (trois broches : signal, masse, alimentation de 5 V), la tension vaut 0,5 V sans dépression et 4,5 V à −1 000 hPa, soit une dépression proche du vide complet au niveau de la mer, où l’atmosphère vaut environ 1 bar (Mityvac). Elle ne dépasse jamais 4,8 V.
P0558 est le code « signal haut » : capteur branché, le calculateur lit sur son entrée une tension supérieure à ce maximum, qu’aucune dépression réelle ne peut produire. Plusieurs défauts y conduisent. Une masse résistante ou coupée peut soulever tout le signal. Un fil de signal interrompu laisse l’entrée à la tension de rappel interne du calculateur, quand elle est rappelée vers le haut. Un contact avec une tension, celle de l’alimentation de 5 V ou celle de la batterie, impose sa valeur. Enfin, le capteur peut être ouvert à l’intérieur. Le code inverse est P0557 ; P0555 regroupe les défauts de circuit non classés.
- La réglementation OBD californienne, citée à titre de repère, n’exige pas de code séparé pour une coupure que le calculateur ne distingue pas d’un hors-plage : un fil coupé peut donc apparaître sous P0558 plutôt que sous P0555.
- Un code de référence haute (P0643, P0653 ou P0699 selon la sortie) oriente vers l’alimentation commune, pas vers ce capteur.
- Seuils et durées de détection sont propres à chaque calculateur.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé ou message d’alerte au combiné, selon le véhicule
- Pression du servofrein affichée au maximum, pédale au repos et moteur arrêté
- Pompe à vide électrique qui ne se met plus en marche, selon la stratégie du calculateur
- Défaut qui apparaît sur route dégradée ou moteur chaud, quand une connexion s’ouvre
- Code apparu après une intervention, connecteur resté mal verrouillé
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Autres codes ou référence de 5 V trop hauteIndiceCode de référence haute (P0643, P0653, P0699) ou plusieurs capteurs décalés vers le haut ensemble. | Contact mis, moteur arrêté : lire les codes des calculateurs moteur et freinage et les données figées, puis relever la pression du servofrein et celle d’un autre capteur de la même alimentation à la valise.AttenduP0558 seul, sans code de référence ni autre capteur décalé vers le haut. | Aucun code de référence et autres capteurs plausibles à la valise. |
| Contrôle n° 02 | Connecteur mal enfoncé ou alvéole écartéeIndiceIntervention récente sur la conduite du servofrein ou la pompe ; verrou non engagé ; défaut sensible aux vibrations. | Contact coupé : contrôler le verrou, débrancher, examiner broches et joint, tester le serrage de chaque alvéole à la broche de test du bon calibre. Bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduConnecteur verrouillé, alvéoles qui retiennent franchement la broche de test. | Connecteur sain, tension toujours haute une fois rebranché. |
| Contrôle n° 03 | Masse du capteur coupée ou résistanteIndiceTension trop haute même réserve de dépression épuisée ; un autre capteur relié à la même masse lit lui aussi trop haut ; cosse verdie. | Capteur branché, contact mis : voltmètre entre la broche de masse du capteur et la borne négative de la batterie (ou la masse du calculateur), courant établi, faisceau remué doucement ; la lecture doit rester proche de zéro.AttenduChute de tension négligeable et stable, faisceau déplacé ou non. | Masse franche à la chute de tension, même faisceau en mouvement. |
| Contrôle n° 04 | Fil de signal au contact d’une tensionIndiceSignal plus haut que l’alimentation de 5 V ; faisceau du capteur collé à un câble d’alimentation, gaine marquée. | Capteur débranché, contact mis : voltmètre sur le fil de signal côté faisceau ; une valeur supérieure à l’alimentation du capteur prouve un contact avec une tension. Pour la localiser, connecteurs débranchés, contact coupé : isolement du signal vers chaque fil voisin (repère Pico : plus de 10 kΩ).AttenduFil de signal jamais au-dessus de l’alimentation, isolement supérieur à 10 kΩ vers chaque fil voisin. | Aucune tension anormale sur le signal et isolement au-dessus de 10 kΩ. |
| Contrôle n° 05 | Capteur ou fil de signal coupéIndiceMasse et alimentation conformes, fil sans tension anormale, lecture haute capteur branché comme débranché. | Une fois sûr que le fil de signal ne porte pas plus que l’alimentation : capteur débranché, pont entre signal et masse côté faisceau, fil de pontage muni d’un fusible, selon la procédure du constructeur. Ensuite, contact coupé, connecteurs débranchés, continuité du signal (repère Pico : moins de 0,5 Ω).AttenduLecture qui tombe franchement avec le pontage, fil de signal continu sous 0,5 Ω. | Pontage sans effet alors que le fil est continu sous 0,5 Ω. |
| Contrôle n° 06 | Entrée du calculateurIndiceFaisceau validé d’un bout à l’autre, mais lecture de la valise insensible au pontage. | Pendant le pontage, mesurer la tension à la broche du calculateur ; vérifier ses alimentations et ses masses, puis appliquer la procédure du constructeur.AttenduLa tension à la broche du calculateur suit le pontage. | Une cause a été trouvée sur le capteur ou le faisceau. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Avant tout, lieu sûr et frein de stationnement serré : pompe électrique écoutée au ralenti pendant plusieurs appuis, moteur à plus de 40 °C (HELLA), puis, en complément, test de pédale (Cardone : moteur arrêté, cinq appuis, appui maintenu, démarrage). Relever les codes moteur et freinage et les données figées.
Si conforme Pompe entendue (si le véhicule en a une) et pédale qui s’enfonce d’environ 2,5 cm au démarrage, P0558 seul : contrôler le connecteur.
Si non conforme Pédale restée dure, ou pompe qu’on n’entend pas : aucun essai sur route, remorquage. Autres capteurs trop hauts en même temps : masse ou alimentation commune d’abord.
Étape 2 : Contact coupé : verrou, broches, serrage des alvéoles.
Si conforme Connecteur sain : mesurer la masse, capteur branché.
Si non conforme Remettre le connecteur en état (bornes oxydées remplacées selon la méthode du constructeur), puis relire la tension.
Étape 3 : Capteur branché, contact mis : chute de tension sur la masse, puis alimentation et signal par l’arrière.
Si conforme Masse et alimentation correctes, signal haut : débrancher le capteur et mesurer le fil de signal.
Si non conforme Masse résistante : la réparer. Alimentation au-delà de sa tolérance (5,5 V au plus sur l’exemple HELLA) : chercher la tension étrangère qui touche cette sortie.
Étape 4 : Capteur débranché, contact mis : voltmètre sur le fil de signal côté faisceau.
Si conforme Pas plus que l’alimentation : pont protégé par fusible entre signal et masse, côté faisceau.
Si non conforme Au-dessus de l’alimentation : localiser le fil qui la touche ; ne jamais ponter dans ce cas.
Étape 5 : Pont protégé en place : la valise lit-elle une tension basse ?
Si conforme Oui : faisceau et calculateur répondent. Contact mis, moteur arrêté, capteur isolé de la conduite, sans impuretés dans celle-ci (HELLA), et rebranché : à la pompe manuelle, une tension haute quelle que soit la dépression le condamne ; remonté ou remplacé, test de pédale refait.
Si non conforme Non : continuité du fil de signal, connecteurs débranchés, puis broche du calculateur.
Étape 6 : Fil de signal continu et pont sans effet à la valise : tension à la broche du calculateur pendant le pontage, puis ses alimentations et ses masses.
Si conforme Broche qui suit le pont, lecture inchangée : l’entrée du calculateur devient suspecte. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : diagnostic du calculateur selon la procédure du constructeur.
Si non conforme Broche qui ne suit pas le pont : défaut entre le faisceau et le calculateur, reprendre ce tronçon et son connecteur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : capteur changé sans mesurer la chute de tension sur sa masse ; avec une masse coupée, le capteur neuf affiche la même valeur trop haute.
Valider la masse à l’ohmmètre seulement : Pico Technology rappelle qu’une résistance stable ne garantit pas l’absence de défaut, et qu’une chute de tension sous charge doit la confirmer.
Relier le fil de signal à la masse sans avoir mesuré sa tension : s’il touche un fil sous tension batterie, le pontage crée un court-circuit. Le fil de pontage porte toujours un fusible.
Croire à une dépression trop forte : sur l’exemple HELLA, 4,5 V correspond déjà à une dépression proche du vide complet, et le capteur ne dépasse jamais 4,8 V.
Isoler au ruban un fil de signal entamé sans refaire son cheminement : la gaine s’use de nouveau contre le même support et le contact revient.
Rendre le véhicule après le banc sans refaire le test de pédale : la conduite du servofrein doit être de nouveau étanche.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Même si la pédale semble normale, faites vérifier l’assistance avant de reprendre la route : sur certains véhicules, ce capteur commande la pompe à vide du servofrein. Pédale dure, alerte de freinage ou voyant clignotant : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule. Si le voyant s’allume et s’éteint au gré des chaos de la route, notez-le : cela aide à trouver une connexion qui s’ouvre.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0558.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0558 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quelle pression du servofrein la valise affiche-t-elle moteur arrêté, et d’autres capteurs sont-ils décalés vers le haut ?
- Quelle chute de tension mesurez-vous sur la masse du capteur, capteur branché ?
- Capteur débranché, quelle tension porte le fil de signal, et un pontage protégé vers la masse fait-il tomber la lecture ?
- Le défaut apparaît-il seulement en roulant, à chaud ou sur mauvaise route ?
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Questions fréquentes sur P0558
Peut-on rouler avec P0558 ?
Pas avant une vérification de l’assistance : sur les montages à pompe à vide électrique régulée, le calculateur commande la pompe d’après ce capteur (HELLA). Pédale dure, alerte de freinage ou voyant clignotant : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule.
La dépression du servofrein est-elle trop forte ?
Non : la tension lue dépasse ce que le capteur peut délivrer, quelle que soit la dépression. Il faut chercher une masse qui manque, un fil de signal interrompu sur une entrée rappelée vers le haut, ou une tension étrangère.
Quelle différence entre P0558 et P0557 ?
P0558 : tension au-dessus de ce que le capteur peut délivrer ; on mesure la masse, la continuité du signal et la présence d’une tension étrangère. P0557 : tension sous sa limite basse ; on cherche une alimentation de 5 V perdue ou un fil à la masse. P0555 regroupe les défauts que le calculateur ne classe pas.
Pourquoi le code n’apparaît-il qu’en roulant ?
Les vibrations et la chaleur écartent un instant une masse fatiguée ou un contact, qui se referme à l’arrêt. Une fois pédale et pompe à vide jugées conformes, un essai court à allure modérée, tension enregistrée, outil fixé et un aide qui lit l’écran, montre le moment exact où elle s’envole.
Faut-il changer le capteur ?
Seulement après la masse, l’isolement et la continuité du signal, et un pontage qui prouve que faisceau et calculateur répondent. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P0558 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0558 (« Brake Booster Pressure Sensor Circuit High Input ») et des codes voisins P0555 à P0557 et P0559 ; références de tension capteurs hautes P0643, P0653 et P0699.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Libellé de P0558, « Brake Booster Pressure Sensor Circuit High », page imprimée 42 ; seconde liste de définition, concordante avec HELLA.
Consulté le
HELLA Tech WorldTesting an electric vacuum pump (nouvel onglet)
Variante régulée : capteur sur la conduite du servofrein lu en permanence par un calculateur, qui commande la pompe par relais ; contrôle simple (lieu sûr, frein de stationnement serré, ralenti, moteur à plus de 40 °C, appuis répétés, pompe qui doit s’entendre) ; conduites sans impuretés ; paramètre de pression à la valise ; freinage système de sécurité.
Consulté le
HELLAVacuum pumps and pressure sensor (Brief information) (nouvel onglet)
Brochure de gamme, en complément (page 5) : exemple d’un capteur à trois broches (signal, masse, alimentation de 4,5 à 5,5 V) ; signal analogique entre 0,4 et 4,8 V, 0,5 V à 0 hPa et 4,5 V à −1 000 hPa de pression différentielle.
Consulté le
Cardone Industries (fiche technique ProTech PT54-0006)Diagnosing a Vacuum Brake Booster (nouvel onglet)
Test du servofrein : moteur arrêté, cinq appuis, appui modéré maintenu puis démarrage ; la pédale doit descendre d’environ un pouce.
Consulté le
Mityvac (SKF)Users Manual, hand vacuum pump (form 823230) (nouvel onglet)
Section anglaise, pages imprimées 5 et 6 : pompe raccordée directement à un composant pour lui appliquer une dépression ; pression atmosphérique d’environ 1 bar au niveau de la mer.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère : hors plage bas, hors plage haut et circuit ouvert codés séparément, sauf coupure indiscernable d’un hors-plage (section e.15.2.1).
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Circuit hors tension et débranché aux deux bouts ; repères : continuité sous 0,5 Ω, isolement vers l’alimentation au-dessus de 10 kΩ ; une résistance stable ne prouve pas l’absence de défaut, à confirmer par une chute de tension sous charge.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Voyant OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 8 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.