Fiche code défaut · Ralenti, vitesse et entrées
Code défaut P0556 : capteur de pression du servofrein incohérent
Réponse immédiate
P0556 signifie que le calculateur reçoit un signal du capteur de pression du servofrein, mais le juge incohérent : valeur figée, décalée, ou qui ne suit pas la dépression réelle. Une vraie perte de dépression donne le même code qu’un capteur faux. Faites évaluer l’assistance avant tout déplacement ; pédale dure, alerte de freinage ou voyant clignotant : arrêtez-vous dès que possible en sécurité. Premier contrôle : véhicule immobilisé, conduite et clapet du servofrein, puis lecture du capteur comparée à un vacuomètre. Le capteur n’est pas forcément en cause.
Ce que surveille le calculateur
Le servofrein à dépression tire sa force de la différence entre la pression atmosphérique et la dépression qu’on lui fournit. Cette dépression vient du collecteur d’admission ou, quand le moteur n’en donne pas assez (injection directe, turbo, distribution variable, démarrage à froid, altitude), d’une pompe à vide mécanique ou électrique. Un clapet anti-retour, sur la conduite, garde la dépression moteur arrêté et bloque les vapeurs d’huile et de carburant. Sur les montages équipés, un capteur de pression placé sur cette conduite renseigne en permanence un calculateur, par exemple le calculateur moteur, qui compare la valeur à une consigne et commande, s’il y en a une, la pompe électrique par un relais.
P0556 est le code « plage ou performance » de ce capteur : le signal reste dans ses limites électriques, mais sa valeur n’est pas plausible. La réglementation OBD californienne, prise comme repère, demande, quand c’est faisable, de vérifier qu’une entrée n’est ni anormalement haute ni anormalement basse, et de ranger ce défaut sous un code distinct des défauts de circuit. Codes voisins : P0555 (circuit), P0557 (signal bas), P0558 (signal haut), P0559 (intermittent). Les critères de plausibilité sont propres à chaque constructeur.
- Référence de mesure : la pression atmosphérique vaut environ 1 bar au niveau de la mer (Mityvac). Une pression absolue d’environ 1 bar correspond donc à une dépression nulle : harmonisez la référence avant de comparer.
- Repères d’ordre de grandeur : environ 0,7 à 0,9 bar de dépression pour une pompe à vide (MS Motorservice), 540 à 745 mbar au collecteur d’un moteur essence sain au ralenti (Mityvac).
- Exemple d’un capteur HELLA alimenté en 5 V : 0,5 V sans dépression, 4,5 V à −1 000 hPa. Chaque capteur a sa propre courbe : la documentation du véhicule fait foi.
Symptômes possibles
- Voyant moteur ou alerte de freinage allumé, selon le véhicule
- Pédale plus dure, surtout moteur froid ou après plusieurs freinages
- Pompe à vide électrique qui ne se fait plus entendre quand on freine
- Aucun symptôme ressenti, code seul en mémoire
- Codes associés : P0555, P0557, P0558, alimentation de référence du capteur
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Autres codes, intervention récenteIndiceCodes de circuit du capteur ou de son alimentation de référence ; conduite, pompe ou servofrein touchés lors d’une intervention récente. | Contact mis, moteur arrêté : lire tous les codes et leurs données figées, puis la valeur du capteur à la valise. Traiter d’abord les codes de circuit et d’alimentation de référence, qui faussent le jugement de plausibilité.AttenduP0556 seul, sans code de circuit ni d’alimentation de référence. | Aucun autre code et aucune intervention récente sur la dépression. |
| Contrôle n° 02 | Conduite de dépression fendue, pincée ou débranchéeIndiceDurite craquelée, ramollie ou écrasée, coude ou raccord déboîté ; pédale dure dès les premiers freinages. | Véhicule immobilisé, frein de stationnement serré, moteur arrêté : suivre la conduite de la source jusqu’au servofrein et au capteur. ZF demande de contrôler d’abord l’étanchéité de tout le circuit. Puis vacuomètre monté en dérivation par un raccord en T, moteur au ralenti, sans actionner sa poignée.AttenduConduite saine, raccords serrés ; dépression stable au vacuomètre au ralenti. | Conduite intacte et dépression stable, mesurée moteur au ralenti. |
| Contrôle n° 03 | Clapet anti-retour bloqué ouvert ou ferméIndiceAssistance perdue vite après l’arrêt du moteur, ou jamais rétablie moteur tournant ; clapet ou conduite huileux. | Moteur arrêté, clapet déposé : rechercher traces d’huile et dommages, puis contrôler son fonctionnement selon la méthode du constructeur (ZF). Deux pannes selon ZF : clapet resté ouvert, dépression perdue vite ; resté fermé, aucune dépression dans le servofrein.AttenduClapet sec et intact, fonctionnement conforme au contrôle du constructeur. | Clapet sec, intact et conforme au contrôle du constructeur. |
| Contrôle n° 04 | Capteur décalé, lent ou figéIndiceValeur qui ne bouge pas quand on freine ou démarre, ou décalée par rapport au vacuomètre ; capteur remplacé récemment. | Moteur au ralenti, frein de stationnement serré : lire à la valise la pression du servofrein (HELLA) et la comparer au vacuomètre en dérivation sur la même conduite, au repos puis pendant plusieurs appuis sur la pédale.AttenduValeur de la valise qui suit le vacuomètre au repos et à chaque appui, référence harmonisée. | Lecture concordante avec le vacuomètre au ralenti, au repos et pendant les appuis. |
| Contrôle n° 05 | Alimentation, masse ou fil de signal du capteurIndiceValeur qui varie quand on bouge le faisceau ; connecteur oxydé ou mal verrouillé, réparation ancienne du faisceau. | Contact mis, moteur arrêté : mesurer au multimètre l’alimentation, la chute de tension de masse et le signal au dos du connecteur, en bougeant doucement le faisceau. Contact coupé, calculateur débranché : continuité et isolement du fil de signal selon le schéma. Bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur.AttenduAlimentation conforme au schéma, chute de masse négligeable, signal sans coupure. | Alimentation, masse et signal stables, faisceau bougé ou non. |
| Contrôle n° 06 | Pompe à vide qui ne fournit pas assezIndiceInjection directe, turbo ou distribution variable ; pompe électrique muette, pompe mécanique bruyante ; dépression basse confirmée au vacuomètre. | Véhicule en lieu sûr, frein de stationnement serré, moteur au ralenti à plus de 40 °C : appuyer plusieurs fois sur la pédale ; HELLA indique qu’une pompe électrique doit alors s’entendre démarrer, et que la valise montre la courbe de pression. Pompe mécanique : dépression mesurée au vacuomètre à sa sortie.AttenduPompe qui démarre et rétablit la dépression après chaque série d’appuis. | Dépression rétablie au vacuomètre après les appuis, moteur au ralenti. |
| Contrôle n° 07 | Servofrein qui ne tient pas la dépressionIndiceDépression qui chute dès qu’on freine malgré une conduite et un clapet sains ; huile trouvée dans le clapet. | Contrôle du servofrein selon la méthode du constructeur, par un technicien formé : HELLA rappelle que le freinage est un système de sécurité. Un clapet resté ouvert peut laisser entrer des vapeurs d’huile qui détruisent la membrane (ZF) : chercher aussi cette origine.AttenduServofrein étanche et assistance conforme au contrôle du constructeur. | Servofrein étanche au contrôle, dépression tenue pendant les appuis. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Sécurité d’abord : effort à la pédale, alerte de freinage. Relever tous les codes, les données figées et l’historique (conduite, pompe, servofrein).
Si conforme Pédale normale, P0556 seul : contrôler conduite et clapet, véhicule immobilisé.
Si non conforme Pédale dure, alerte de freinage ou voyant clignotant : aucun essai sur route, remorquage. Code de circuit ou d’alimentation de référence : le traiter d’abord.
Étape 2 : Moteur arrêté, frein de stationnement serré : conduite de dépression, raccords et clapet anti-retour.
Si conforme Conduite et clapet sains : comparer le capteur à un vacuomètre.
Si non conforme Remplacer la conduite ou le clapet ; clapet huileux : faire aussi contrôler le servofrein.
Étape 3 : Vacuomètre en dérivation, moteur au ralenti : valeur de la valise comparée au repos, puis pendant quelques appuis sur la pédale.
Si conforme Lectures concordantes : dépression faible, contrôler la source ; dépression normale, contrôler le circuit électrique.
Si non conforme Lectures en désaccord, référence harmonisée : contrôler alimentation, masse et signal du capteur.
Étape 4 : Alimentation, chute de tension de masse et signal du capteur, faisceau bougé, connecteur.
Si conforme Circuit conforme et lecture fausse face au vacuomètre : remplacer le capteur par la référence prévue, puis refaire la comparaison.
Si non conforme Réparer le fil ou l’alimentation. Bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.
Étape 5 : Source de dépression : pompe électrique (démarrage à la demande, courbe de pression à la valise) ou mécanique, puis étanchéité du servofrein.
Si conforme Tout est conforme : enregistrer pression du servofrein et régime, véhicule immobilisé, pendant des appuis sur la pédale ; essai sur route seulement après contrôle complet de l’assistance, un aide lisant la valise. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Réparer la pompe, son alimentation ou le servofrein selon la méthode du constructeur, par un technicien formé.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : capteur remplacé alors que sa lecture décrivait une vraie perte de dépression, jamais comparée à un vacuomètre (conduite fendue, clapet bloqué, pompe faible).
Comparer une pression absolue de la valise à la dépression d’un vacuomètre sans convertir : environ 1 bar absolu correspond à une dépression nulle.
Accuser la pompe électrique avant d’avoir identifié la source de dépression : collecteur, pompe mécanique ou pompe électrique selon le moteur.
Débrancher ou pincer une conduite pour reproduire le défaut, ou rouler avec une pédale qui a changé : le freinage perd alors son assistance.
Remonter un clapet anti-retour sans vérifier son sens : selon ZF, il se ferme moteur arrêté pour garder la dépression dans le servofrein, et s’ouvre moteur tournant pour l’aspirer vers la source.
Négliger un clapet huileux : ZF prévient que les vapeurs d’huile et de carburant peuvent détruire la membrane du servofrein.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Signalez au garage tout changement de la pédale : plus dure, plus longue, ou dure au premier freinage après un arrêt. N’essayez pas d’épuiser la réserve d’assistance en pompant la pédale. Faites évaluer l’assistance avant tout déplacement. Si la pédale devient dure, si une alerte de freinage s’allume ou si le voyant clignote, arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0556.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0556 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Que lit le capteur au ralenti, au repos puis pendant les appuis sur la pédale, comparé à un vacuomètre sur la même conduite ?
- D’où vient la dépression sur ce moteur : collecteur, pompe mécanique ou pompe électrique ?
- La valeur de la valise est-elle une pression absolue ou une dépression, et dans quelle unité ?
- La pédale a-t-elle changé, et la conduite, le clapet ou la pompe ont-ils été touchés récemment ?
10 diagnostics inclus · carte bancaire demandée · annulable depuis votre espace client · réservé aux professionnels · conditions de l’essai
Questions fréquentes sur P0556
Peut-on rouler avec P0556 ?
Pas avant d’avoir fait évaluer l’assistance, même si la pédale semble normale : le code peut traduire une vraie perte de dépression, donc d’assistance, et un effort normal à un instant donné ne prouve pas que la réserve se rétablit bien. Si la pédale devient dure, si une alerte de freinage s’allume ou si le voyant clignote, arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule.
Le capteur est-il forcément en cause ?
Non. Il ne fait que mesurer : une conduite fendue, un clapet bloqué ou une pompe faible lui font lire une dépression trop faible, et le calculateur peut juger cette valeur incohérente. Un vacuomètre branché sur la même conduite dit si le capteur décrit bien ce qu’il reçoit.
Pourquoi la valise et le vacuomètre n’affichent-ils pas le même chiffre ?
Ils n’ont pas toujours la même référence : la valise peut afficher une pression absolue, le vacuomètre une dépression par rapport à l’air ambiant. Une pression absolue d’environ 1 bar correspond à une dépression nulle. Unité et point de mesure doivent aussi être les mêmes.
Quelle différence entre P0556 et P0557 ou P0558 ?
P0557 et P0558 signalent un signal électriquement trop bas ou trop haut : le circuit passe en premier. Avec P0556, le signal reste dans sa plage mais sa valeur ne colle pas aux conditions. Le circuit n’est pas hors de cause pour autant, et une vraie perte de dépression donne le même code.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P0556 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0556 (« Brake Booster Pressure Sensor Circuit Range/Performance ») et des codes voisins P0555, P0557, P0558 et P0559.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Libellé de P0556, « Brake Booster Pressure Sensor Circuit Range/Performance », page imprimée 42 ; seconde liste de définition, concordante avec HELLA.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère : défauts de plausibilité des entrées recherchés quand c’est faisable, valeur ni anormalement haute ni anormalement basse, et rangés sous un code distinct des défauts de circuit et hors plage (section e.15.2.1).
Consulté le
HELLA Tech WorldTesting an electric vacuum pump (nouvel onglet)
Dépression du moteur insuffisante à froid ou en altitude ; variante régulée : capteur de pression sur la conduite du servofrein, valeur comparée à la consigne par le calculateur, pompe commandée par relais ; contrôle simple : véhicule en lieu sûr, frein de stationnement serré, ralenti, moteur à plus de 40 °C, appuis sur la pédale et pompe qui doit s’entendre ; courbe de pression à la valise ; freinage système de sécurité, réparé par des spécialistes formés.
Consulté le
HELLAVacuum pumps and pressure sensor (Brief information) (nouvel onglet)
Brochure de gamme, en complément : capteur de pression avec clapet anti-retour sur la conduite du servofrein ; exemple d’un capteur alimenté en 5 V, signal de 0,5 V à 0 hPa et de 4,5 V à −1 000 hPa de pression différentielle (page technique du capteur).
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Vacuum pumps (nouvel onglet)
Pompes à vide sur les moteurs dont le collecteur ne fournit pas assez de dépression (injection directe, turbo, distribution variable) ; servofrein parmi les utilisateurs, pompe considérée comme pièce de sécurité ; dépression d’environ 0,7 à 0,9 bar.
Consulté le
ZF Aftermarket (TRW)Fehlersuche am Bremskraftverstärker (nouvel onglet)
Contrôle de tout le circuit de dépression avant le clapet anti-retour ; rôle du clapet (garder la dépression moteur arrêté, bloquer les vapeurs d’huile et de carburant) ; clapet resté ouvert : perte rapide de dépression, vapeurs qui peuvent détruire la membrane ; resté fermé : aucune dépression.
Consulté le
Mityvac (SKF)Users Manual, hand vacuum pump (form 823230) (nouvel onglet)
Section anglaise, pages imprimées 5 à 7 : pompe montée en dérivation par un raccord en T pour mesurer une dépression sans actionner la poignée ; pression atmosphérique d’environ 1 bar au niveau de la mer ; dépression de 540 à 745 mbar au ralenti sur un moteur essence sain ; servofrein alimenté par la dépression, fuites et conduites pincées.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Voyant OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
ZF Aftermarket (TRW)Funktionstest Bremskraftverstärker (nouvel onglet)
Fiche de contrôle XZT101 (une page) : contrôle de tout le circuit de dépression, puis du clapet anti-retour (traces d’huile, dommages, fonctionnement), puis du servofrein (traces d’huile, dommages).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 8 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.