Scheda codice guasto · Minimo, velocità e ingressi
Codice guasto P0556: sensore di pressione del servofreno incoerente
Risposta immediata
P0556 significa che la centralina riceve un segnale dal sensore di pressione del servofreno, ma lo giudica incoerente: valore bloccato, scostato, oppure che non segue la depressione reale. Una vera perdita di depressione produce lo stesso codice di un sensore difettoso. Il solo codice non autorizza a circolare: faccia valutare l’assistenza alla frenata prima di qualsiasi spostamento. Pedale duro, avviso di frenata o spia lampeggiante: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Primo controllo: veicolo fermo, condotto e valvola unidirezionale del servofreno; poi, con lo strumento di diagnosi, lettura del sensore nelle condizioni previste, confrontata con un vacuometro in derivazione sullo stesso condotto. Il sensore non è necessariamente la causa.
Cosa controlla la centralina
Il servofreno a depressione ricava la sua forza dalla differenza tra la pressione atmosferica e la depressione che gli viene fornita. Questa depressione proviene dal collettore di aspirazione oppure, quando il motore non ne fornisce abbastanza (iniezione diretta, turbo, distribuzione variabile, avviamento a freddo, altitudine), da una pompa a vuoto meccanica o elettrica. Una valvola unidirezionale, sul condotto, mantiene la depressione a motore spento e blocca i vapori di olio e di carburante. Nelle versioni che ne sono dotate, un sensore di pressione posto su questo condotto informa in continuazione una centralina, per esempio la centralina motore, che confronta il valore con un valore di riferimento e comanda, se presente, la pompa elettrica tramite un relè.
P0556 è il codice «intervallo o prestazioni» di questo sensore: il segnale resta entro i suoi limiti elettrici, ma il suo valore non è plausibile. La normativa OBD californiana, presa come riferimento, richiede, quando è fattibile, di verificare che un ingresso non sia né anormalmente alto né anormalmente basso, e di classificare questo guasto con un codice distinto dai guasti di circuito. Codici vicini: P0555 (circuito), P0557 (segnale basso), P0558 (segnale alto), P0559 (intermittente). I criteri di plausibilità sono propri di ciascun costruttore.
- Riferimento di misura: la pressione atmosferica vale circa 1 bar al livello del mare (Mityvac). Una pressione assoluta di circa 1 bar corrisponde quindi a una depressione nulla: armonizzare il riferimento prima di confrontare.
- Valori indicativi di ordine di grandezza: circa 0,7–0,9 bar di depressione per una pompa a vuoto (MS Motorservice), 540–745 mbar al collettore di un motore a benzina sano al minimo (Mityvac).
- Esempio di un sensore HELLA alimentato a 5 V: 0,5 V senza depressione, 4,5 V a −1 000 hPa. Ogni sensore ha la propria curva: fa fede la documentazione del veicolo.
Sintomi possibili
- Spia motore o avviso di frenata acceso, secondo il veicolo
- Pedale più duro, soprattutto a motore freddo o dopo diverse frenate
- Pompa a vuoto elettrica che non si sente più intervenire quando si frena
- Nessun sintomo avvertito, solo il codice in memoria
- Codici associati: P0555, P0557, P0558, alimentazione di riferimento del sensore
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Altri codici, intervento recenteIndizioCodici di circuito del sensore o della sua alimentazione di riferimento; condotto, pompa o servofreno toccati durante un intervento recente. | Quadro acceso, motore spento: leggere tutti i codici e i relativi freeze frame, poi il valore del sensore con lo strumento di diagnosi. Trattare prima i codici di circuito e di alimentazione di riferimento, che falsano il giudizio di plausibilità.AttesoP0556 da solo, senza codice di circuito né di alimentazione di riferimento. | Nessun altro codice e nessun intervento recente sulla depressione. |
| Controllo n. 02 | Condotto di depressione fessurato, schiacciato o scollegatoIndizioTubo crepato, rammollito o schiacciato, gomito o raccordo sganciato; pedale duro fin dalle prime frenate. | Veicolo fermo, freno di stazionamento inserito, motore spento: seguire il condotto dalla sorgente fino al servofreno e al sensore. ZF richiede di controllare prima la tenuta di tutto il circuito. Poi vacuometro montato in derivazione con un raccordo a T, motore al minimo, senza azionare la sua impugnatura.AttesoCondotto integro, raccordi serrati; depressione stabile al vacuometro al minimo. | Condotto integro e depressione stabile, misurata a motore al minimo. |
| Controllo n. 03 | Valvola unidirezionale bloccata aperta o chiusaIndizioAssistenza persa rapidamente dopo l’arresto del motore, oppure mai ripristinata a motore acceso; valvola o condotto unti d’olio. | Motore spento, valvola smontata: cercare tracce di olio e danni, poi controllarne il funzionamento secondo il metodo del costruttore (ZF). Due guasti secondo ZF: valvola rimasta aperta, depressione persa rapidamente; rimasta chiusa, nessuna depressione nel servofreno.AttesoValvola asciutta e integra, funzionamento conforme al controllo del costruttore. | Valvola asciutta, integra e conforme al controllo del costruttore. |
| Controllo n. 04 | Sensore scostato, lento o bloccatoIndizioValore che non cambia quando si frena o si avvia, oppure scostato rispetto al vacuometro; sensore sostituito di recente. | Motore al minimo, freno di stazionamento inserito: leggere con lo strumento di diagnosi la pressione del servofreno (HELLA) e confrontarla con il vacuometro in derivazione sullo stesso condotto, a riposo e durante diverse pressioni sul pedale.AttesoValore dello strumento di diagnosi che segue il vacuometro a riposo e a ogni pressione sul pedale, con riferimento armonizzato. | Lettura concorde con il vacuometro al minimo, a riposo e durante le pressioni sul pedale. |
| Controllo n. 05 | Alimentazione, massa o filo di segnale del sensoreIndizioValore che varia quando si muove il cablaggio; connettore ossidato o non ben bloccato, riparazione precedente del cablaggio. | Quadro acceso, motore spento: misurare con il multimetro l’alimentazione, la caduta di tensione di massa e il segnale sul retro del connettore, muovendo delicatamente il cablaggio. Poi, per la continuità e l’isolamento del filo di segnale, arrestare il motore, spegnere il quadro, disalimentare e scollegare il circuito secondo la procedura del costruttore, compresa la centralina, e misurare secondo lo schema: è una misura distinta da quelle alimentate. Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore.AttesoAlimentazione conforme allo schema, caduta di tensione di massa trascurabile, segnale senza interruzioni. | Alimentazione, massa e segnale stabili, con cablaggio mosso o meno. |
| Controllo n. 06 | Pompa a vuoto che non fornisce abbastanzaIndizioIniezione diretta, turbo o distribuzione variabile; pompa elettrica silenziosa, pompa meccanica rumorosa; depressione bassa confermata al vacuometro. | Veicolo in luogo sicuro, freno di stazionamento inserito, motore al minimo a oltre 40 °C: premere più volte il pedale; HELLA indica che una pompa elettrica deve allora essere udibile all’avviamento e che lo strumento di diagnosi mostra la curva di pressione. Pompa meccanica: depressione misurata al vacuometro alla sua uscita.AttesoPompa che si avvia e ripristina la depressione dopo ogni serie di pressioni sul pedale. | Depressione ripristinata al vacuometro dopo le pressioni sul pedale, motore al minimo. |
| Controllo n. 07 | Servofreno che non mantiene la depressioneIndizioDepressione che cala appena si frena nonostante condotto e valvola sani; olio trovato nella valvola. | Controllo del servofreno secondo il metodo del costruttore, da parte di un tecnico formato: HELLA ricorda che il freno è un sistema di sicurezza. Una valvola rimasta aperta può lasciar entrare vapori d’olio che distruggono la membrana (ZF): cercare anche questa origine.AttesoServofreno a tenuta e assistenza conforme al controllo del costruttore. | Servofreno a tenuta al controllo, depressione mantenuta durante le pressioni sul pedale. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Prima la sicurezza: sforzo sul pedale, avviso di frenata. Rilevare tutti i codici, i freeze frame e la cronologia (condotto, pompa, servofreno).
Se conforme Pedale normale, P0556 da solo: controllare condotto e valvola, veicolo fermo.
Se non conforme Pedale duro, avviso di frenata o spia lampeggiante: nessuna prova su strada, carro attrezzi. Codice di circuito o di alimentazione di riferimento: trattarlo prima.
Passaggio 2: Motore spento, freno di stazionamento inserito: condotto di depressione, raccordi e valvola unidirezionale.
Se conforme Condotto e valvola sani: confrontare il sensore con un vacuometro.
Se non conforme Sostituire il condotto o la valvola; valvola unta d’olio: far controllare anche il servofreno.
Passaggio 3: Vacuometro in derivazione, motore al minimo: valore dello strumento di diagnosi confrontato a riposo, poi durante alcune pressioni sul pedale.
Se conforme Letture concordanti: depressione bassa, controllare la sorgente; depressione normale, controllare il circuito elettrico.
Se non conforme Letture discordanti, riferimento armonizzato: controllare alimentazione, massa e segnale del sensore.
Passaggio 4: Alimentazione, caduta di tensione di massa e segnale del sensore, cablaggio mosso, connettore.
Se conforme Circuito conforme e lettura errata rispetto al vacuometro: sostituire il sensore con il codice ricambio previsto, poi ripetere il confronto.
Se non conforme Riparare il filo o l’alimentazione. Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.
Passaggio 5: Sorgente di depressione: pompa elettrica (avviamento su richiesta, curva di pressione allo strumento di diagnosi) o meccanica, poi tenuta del servofreno.
Se conforme Tutto conforme: registrare la pressione del servofreno e il regime, a veicolo fermo, durante le pressioni sul pedale. La prova su strada è valutabile soltanto dopo il controllo completo dell’assistenza, se le istruzioni del costruttore lo consentono e se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazioni di pericolo e nel rispetto dei limiti; registrare i dati o affidarne la lettura a un aiutante, con il conducente che non legge lo strumento durante la guida. Interrompere al primo sintomo serio. Prima di sostituire un componente, verificare se per questo veicolo esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore.
Se non conforme Riparare la pompa, la sua alimentazione o il servofreno secondo il metodo del costruttore, a opera di un tecnico formato.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sensore sostituito mentre la sua lettura descriveva una reale perdita di depressione, mai confrontata con un vacuometro (condotto fessurato, valvola bloccata, pompa debole).
Confrontare una pressione assoluta dello strumento di diagnosi con la depressione di un vacuometro senza convertire: circa 1 bar assoluto corrisponde a depressione nulla.
Incolpare la pompa elettrica prima di aver identificato la sorgente di depressione: collettore, pompa meccanica o pompa elettrica secondo il motore.
Scollegare o pinzare un condotto per riprodurre il difetto, oppure circolare con un pedale che è cambiato: la frenata perde allora la sua assistenza.
Rimontare una valvola di non ritorno senza verificarne il verso: secondo ZF, si chiude a motore spento per mantenere la depressione nel servofreno e si apre a motore acceso per aspirarla verso la sorgente.
Trascurare una valvola unta d’olio: ZF avverte che i vapori d’olio e di carburante possono danneggiare la membrana del servofreno.
Codici associati
È un automobilista?
Segnali all’officina qualsiasi cambiamento del pedale: più duro, più lungo, oppure duro alla prima frenata dopo una sosta. Non cerchi di esaurire la riserva di assistenza pompando sul pedale. Faccia valutare l’assistenza prima di qualsiasi spostamento. Se il pedale diventa duro, se si accende un avviso di frenata o se la spia lampeggia, si fermi appena possibile in sicurezza e faccia trainare il veicolo con carro attrezzi.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0556.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0556 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Che cosa legge il sensore al minimo, a riposo e poi durante le pressioni sul pedale, rispetto a un vacuometro sullo stesso condotto?
- Da dove proviene la depressione su questo motore: collettore, pompa meccanica o pompa elettrica?
- Il valore dello strumento di diagnosi è una pressione assoluta o una depressione, e in quale unità?
- Il pedale è cambiato, e il condotto, la valvola o la pompa sono stati toccati di recente?
Domande frequenti su P0556
Si può circolare con P0556?
Non prima di aver fatto valutare l’assistenza, anche se il pedale sembra normale: il codice può indicare una reale perdita di depressione, quindi di assistenza, e un pedale normale in un dato momento non dimostra che la riserva si ripristini correttamente. Se il pedale diventa duro, se si accende un avviso di frenata o se la spia lampeggia, si fermi appena possibile in sicurezza e faccia trainare il veicolo con carro attrezzi.
Il sensore è per forza in causa?
No. Si limita a misurare: un condotto fessurato, una valvola bloccata o una pompa debole gli fanno leggere una depressione troppo bassa, e la centralina può giudicare questo valore incoerente. Un vacuometro collegato allo stesso condotto dice se il sensore descrive bene ciò che riceve.
Perché lo strumento di diagnosi e il vacuometro non mostrano la stessa cifra?
Non hanno sempre lo stesso riferimento: lo strumento di diagnosi può mostrare una pressione assoluta, il vacuometro una depressione rispetto all’aria ambiente. Una pressione assoluta di circa 1 bar corrisponde a depressione nulla. Anche unità e punto di misura devono essere gli stessi.
Qual è la differenza tra P0556 e P0557 o P0558?
P0557 e P0558 segnalano un segnale elettricamente troppo basso o troppo alto: il circuito passa in primo piano. Con P0556 il segnale resta nel suo intervallo ma il suo valore non è coerente con le condizioni. Il circuito non è comunque escluso, e una reale perdita di depressione produce lo stesso codice.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD standardizzati, compresi i codici generici P0xxx come P0556; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (denominazione: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Denominazione generica di P0556 («Brake Booster Pressure Sensor Circuit Range/Performance») e dei codici vicini P0555, P0557, P0558 e P0559.
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Denominazione di P0556, «Brake Booster Pressure Sensor Circuit Range/Performance», pagina stampata 42; seconda lista di definizione, concordante con HELLA.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana): difetti di plausibilità degli ingressi ricercati quando è fattibile, valore né anormalmente alto né anormalmente basso, e classificati sotto un codice distinto dai difetti di circuito e fuori intervallo (sezione e.15.2.1).
Consultata il
HELLA Tech WorldTesting an electric vacuum pump (nuova scheda)
Depressione del motore insufficiente a freddo o in quota; variante regolata: sensore di pressione sul condotto del servofreno, valore confrontato con la prescrizione dalla centralina, pompa comandata da relè; controllo semplice: veicolo in luogo sicuro, freno di stazionamento inserito, minimo, motore a più di 40 °C, pressioni sul pedale e pompa che deve essere udibile; curva di pressione allo strumento di diagnosi; la frenata è un sistema di sicurezza, riparato da specialisti formati.
Consultata il
HELLAVacuum pumps and pressure sensor (Brief information) (nuova scheda)
Brochure di gamma, in complemento: sensore di pressione con valvola di non ritorno sul condotto del servofreno; esempio di un sensore alimentato a 5 V, segnale da 0,5 V a 0 hPa e da 4,5 V a −1 000 hPa di pressione differenziale (pagina tecnica del sensore).
Consultata il
MS Motorservice (Pierburg)Vacuum pumps (nuova scheda)
Pompe a vuoto sui motori in cui il collettore non fornisce depressione sufficiente (iniezione diretta, turbo, distribuzione variabile); servofreno tra gli utilizzatori, pompa considerata componente di sicurezza; depressione di circa 0,7–0,9 bar.
Consultata il
ZF Aftermarket (TRW)Fehlersuche am Bremskraftverstärker (nuova scheda)
Controllo di tutto il circuito di depressione prima della valvola di non ritorno; funzione della valvola (mantenere la depressione a motore spento, bloccare i vapori d’olio e di carburante); valvola rimasta aperta: rapida perdita di depressione, vapori che possono danneggiare la membrana; rimasta chiusa: nessuna depressione.
Consultata il
Mityvac (SKF)Users Manual, hand vacuum pump (form 823230) (nuova scheda)
Sezione inglese, pagine stampate 5–7: pompa montata in derivazione con un raccordo a T per misurare una depressione senza azionare la leva; pressione atmosferica di circa 1 bar al livello del mare; depressione di 540–745 mbar al minimo su un motore a benzina sano; servofreno alimentato dalla depressione, perdite e condotti pinzati.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
ZF Aftermarket (TRW)Funktionstest Bremskraftverstärker (nuova scheda)
Scheda di controllo XZT101 (una pagina): controllo di tutto il circuito di depressione, poi della valvola di non ritorno (tracce d’olio, danni, funzionamento), poi del servofreno (tracce d’olio, danni).
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 8 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.