Scheda codice guasto · Minimo, velocità e ingressi
Codice guasto P0551: informazione di pressione del servosterzo incoerente
Risposta immediata
P0551 significa che la centralina motore riceve effettivamente un segnale dall’interruttore di pressione del servosterzo, ma non lo ritiene attendibile: stato che non cambia più, oppure che commuta fuori tempo. La causa non è necessariamente elettrica: se la pompa non sale in pressione, un interruttore efficiente non commuta mai. Il solo codice non autorizza a proseguire. Prima i controlli rapidi, a veicolo fermo: livello e aspetto del liquido, cinghia, poi stato dell’interruttore con lo strumento di diagnosi, volante fermo e volante sterzato a veicolo fermo. Con sterzo che si indurisce o emette rumore di sforzo, liquido che forma schiuma o livello in calo, oppure motore che cala di giri o si spegne sterzando: fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Cosa controlla la centralina
P0551 riguarda l’intervallo o la prestazione del circuito: il valore letto può non corrispondere a ciò che fa il veicolo, senza che il codice garantisca l’integrità elettrica. È un codice di tipo «intervallo/prestazione»: un segnale bloccato o spostato che tradisce il funzionamento errato di un circuito, di un componente o di un sistema. Per un interruttore di pressione del servosterzo, ciò si traduce in uno stato che non cambia più, sempre «pressione» o mai, oppure che commuta nel momento sbagliato; per un sensore proporzionale, in un valore bloccato o spostato.
I riferimenti che la centralina usa per giudicare questa coerenza (regime, velocità, durata) sono propri di ciascun costruttore e non compaiono in nessuna delle fonti consultate. Sui veicoli del gruppo Volkswagen, Ross-Tech, editore di uno strumento di diagnosi, descrive P0551 come «segnale non plausibile» dell’organo F88 e chiama in causa il cablaggio o l’organo.
- L’idraulica conta: con volante fermo, il liquido ritorna liberamente al serbatoio e la pressione resta bassa; sterzando, sale fino al massimo a fine corsa (HELLA). Se la pompa slitta sulla sua cinghia, manca liquido o si emulsiona aria, la pressione non arriva e un interruttore efficiente non commuta.
- Due situazioni bastano per giudicare l’informazione: volante dritto, deve indicare «riposo»; volante sterzato a veicolo fermo, «pressione».
- Un codice a parte: la normativa OBD californiana, presa come riferimento, esige dai modelli 2005, esclusi i controlli senza effetto sulle emissioni, che l’incoerenza di un ingresso sia rilevata con un codice distinto dai suoi guasti di circuito.
- Il cablaggio non è escluso: su un interruttore, i due stati normali sono due livelli elettrici validi. Un filo verso massa o interrotto può quindi imitare a lungo uno dei due senza uscire dall’intervallo: solo il controllo di plausibilità lo individua, e Ross-Tech cita del resto il cablaggio tra le cause.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, talvolta senza altre anomalie
- Minimo che cala o motore che si spegne sterzando a veicolo fermo
- Minimo più alto del solito con volante dritto, secondo la centralina
- Sterzo più pesante, rumore di sforzo della pompa o liquido che forma schiuma nel serbatoio
- Codice che ricompare dopo la cancellazione già dalle prime manovre
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Livello o stato del liquido del servosterzoIndizioLivello sotto il riferimento minimo, schiuma nel serbatoio, liquido annerito o che odora di bruciato, tracce di perdita. | Leggere il livello nelle condizioni indicate dal costruttore (motore freddo o caldo). Con motore al minimo, osservare il serbatoio mentre un aiutante gira lentamente il volante, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani dalla cinghia, dal ventilatore e dagli organi in movimento.AttesoLivello nell’intervallo, liquido limpido, senza bolle né schiuma. | Livello corretto e liquido limpido che non forma schiuma sterzando. |
| Controllo n. 02 | Cinghia di trascinamento della pompaIndizioFischio quando si sterza a veicolo fermo, cinghia lucida, screpolata o sfilacciata, tenditore usurato. | Motore spento: stato della cinghia e del tenditore, tensione secondo il metodo del costruttore. Con motore al minimo, ascoltare sterzando, senza avvicinare le mani alla cinghia.AttesoCinghia integra, tensione conforme, nessuno slittamento udibile. | Cinghia e tenditore conformi, nessun rumore sterzando. |
| Controllo n. 03 | Aria nel circuito idraulicoIndizioIntervento recente sulla pompa, su un tubo o sul corpo valvole; schiuma, rumore di pompa, assistenza irregolare. | Eseguire lo spurgo secondo il metodo del costruttore. HELLA descrive il metodo generale: con motore al minimo, girare lentamente il volante da un fine corsa all’altro più volte sorvegliando il serbatoio, e rabboccare fino a ottenere un liquido limpido senza bolle.AttesoNessuna bolla residua, assistenza regolare. | Circuito già spurgato, nessuna bolla sterzando. |
| Controllo n. 04 | Interruttore o sensore grippato, spostato o non adattoIndizioIdraulica efficiente, ma stato bloccato o commutazione ritardata allo strumento di diagnosi; componente sostituito di recente. | Confrontare il codice ricambio montato con quello del costruttore. Con motore spento, quadro spento e organo scollegato secondo la procedura del costruttore, misurare l’interruttore con l’ohmetro. Poi ricollegare e, con motore al minimo, confrontare la lettura dello strumento di diagnosi con volante dritto e poi sterzato, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento: la misura di resistenza e la lettura alimentata sono operazioni distinte. Su un sensore, confrontare il segnale con i valori del costruttore.AttesoCommutazione netta appena si sterza, ritorno a riposo con volante dritto. | L’organo segue fedelmente il volante, sia alla misura sia allo strumento di diagnosi. |
| Controllo n. 05 | Contatto resistivo che sposta un sensore proporzionaleIndizioSegnale che deriva quando si muove il connettore, terminali ossidati, massa condivisa con un organo che assorbe corrente. | Con organo collegato, misurare la caduta di tensione tra il terminale di massa dell’organo e quello della centralina, poi sul filo di segnale, durante una sterzata, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento. Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoCadute di tensione trascurabili, conformi alle tolleranze del costruttore. | Cadute trascurabili e segnale stabile quando si muove il connettore. |
| Controllo n. 06 | Filo dell’interruttore verso massa o interrottoIndizioOrgano conforme al banco, ma stato bloccato allo strumento di diagnosi; cablaggio sfregato vicino alla pompa o alla culla, riparazione precedente. | Con organo scollegato e quadro acceso: la lettura dello strumento di diagnosi deve passare nello stato previsto dallo schema per un circuito aperto. Poi, con quadro spento, circuito disalimentato e centralina scollegata secondo la procedura del costruttore, controllare la continuità del filo di segnale e l’isolamento rispetto alla massa, muovendo delicatamente il cablaggio lungo il suo percorso.AttesoLettura che cambia con organo scollegato; filo continuo e isolato dalla massa. | Continuità e isolamento corretti, con cablaggio mosso o meno. |
| Controllo n. 07 | Pompa o valvola del servosterzo che non sale in pressioneIndizioSterzo pesante in manovra, rumore di pompa, livello e cinghia però corretti. | Prova di pressione con manometro, con l’attrezzatura e il metodo del costruttore, da un tecnico formato: predisporre i raccordi a motore spento secondo il costruttore, poi eseguire la prova nelle condizioni previste, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento. HELLA classifica questi interventi tra quelli che interessano la sicurezza. Prima di sostituire la pompa, controllare la pulizia del circuito.AttesoPressione conforme ai valori del costruttore sterzando. | Pressione conforme in manovra. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare i codici e i freeze frame (regime, velocità, temperatura), nonché i codici di velocità o di regolazione del minimo.
Se conforme Solo P0551: passare ai controlli rapidi.
Se non conforme Codice di velocità o di regime presente: trattarlo per primo, un riferimento di marcia errato può falsare il giudizio di plausibilità.
Passaggio 2: Livello e aspetto del liquido, stato e tensione della cinghia.
Se conforme Tutto conforme: leggere lo stato dell’organo allo strumento di diagnosi.
Se non conforme Correggere (rabbocco con il liquido prescritto, cinghia), eseguire lo spurgo, cancellare, poi ripetere la prova.
Passaggio 3: Con motore al minimo e veicolo fermo: volante dritto, poi sterzato fino al fine corsa per qualche secondo senza insistere, a sinistra e a destra, più volte.
Se conforme Commutazione netta ogni volta: verificare in marcia, in due e su una corsia libera, che lo stato resti a riposo con volante dritto; registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, il conducente non legge lo strumento durante la guida. La prova in marcia va eseguita soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono e senza segnali di pericolo.
Se non conforme Stato bloccato o commutazione ritardata: la pressione sale davvero?
Passaggio 4: Valutare la pressione: sterzo leggero in manovra, pompa silenziosa; in caso di dubbio, prova con manometro secondo il metodo del costruttore.
Se conforme La pressione sale: l’organo o il suo collegamento non la traducono.
Se non conforme Pressione insufficiente: pompa, cinghia, circuito idraulico.
Passaggio 5: Con motore spento e organo scollegato secondo la procedura, misura diretta dell’organo al connettore; poi, con organo collegato, cadute di tensione sulla massa e sul segnale durante una sterzata, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento.
Se conforme Organo conforme ma lettura incoerente: controllare il filo di segnale (verso massa o interrotto), poi la centralina. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Organo che non commuta: sostituirlo con il codice ricambio del costruttore. Caduta di tensione eccessiva: sostituire i terminali in causa secondo il metodo del costruttore, o riparare il filo.
Passaggio 6: Validazione: cancellare, ripetere le manovre e un percorso, verificare che il minimo tenga con volante sterzato.
Se conforme Codice assente, minimo stabile: riparazione validata.
Se non conforme Registrare con lo strumento di diagnosi lo stato del componente, il regime e la velocità fino alla ricomparsa del codice.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Per motorizzazione
Sono riportate solo le particolarità stabilite da una fonte pubblica. Molti di questi documenti, i più accessibili, riguardano veicoli del mercato nordamericano: verifichi che la versione europea del suo veicolo sia interessata prima di trarne una conclusione.
| Motorizzazione | Cosa sapere | Fonte |
|---|---|---|
| Veicoli del gruppo Volkswagen equipaggiati con l’organo F88 | Secondo Ross-Tech, editore di uno strumento di diagnosi indipendente: P0551 (codice interno 16935) corrisponde a un segnale implausibile dell’organo di pressione dello sterzo F88; cause citate: cablaggio verso o da F88, oppure F88 stesso. | wiki.ross-tech.com (nuova scheda) |
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire il pressostato mentre la pressione non aumentava. Cinghia che slitta, livello basso o aria nel circuito: il pressostato nuovo non vede più pressione di quello vecchio.
Giudicare il componente al solo minimo con volante dritto: senza sterzata non si vede mai se commuta.
Escludere il cablaggio perché il codice non è un codice di circuito: su un pressostato, un filo verso massa o interrotto dà uno stato valido ma fisso, che solo la verifica di plausibilità può smascherare.
Montare un pressostato con un altro codice ricambio: la sua soglia di commutazione può non corrispondere a quella attesa dalla centralina.
Raboccare con un liquido non prescritto: HELLA cita un liquido inadeguato tra le cause di surriscaldamento della pompa.
Sostituire la pompa senza controllare né lavare un circuito contaminato, come richiede HELLA: la pompa nuova si usura a sua volta.
Svitare il componente o collegare un manometro senza la procedura del costruttore: il circuito è in pressione.
Codici associati
È un automobilista?
Verifichi il livello del liquido del servosterzo secondo il manuale del veicolo: un livello basso può da solo provocare questo codice. Rabbocchi esclusivamente con il liquido prescritto e lo segnali all’officina: un livello che scende indica una perdita. Prosegua soltanto se lo sterzo resta leggero e silenzioso, senza cali di minimo, e se le istruzioni del veicolo lo consentono, manovrando con delicatezza: il motore può spegnersi a volante sterzato e il volante diventa allora pesante. Se lo sterzo si indurisce, emette rumori, compare una perdita o schiuma nel serbatoio, oppure il motore cala di giri o si spegne sterzando: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0551.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0551 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Lo stato del pressostato commuta allo strumento di diagnosi quando sterza da fermo e torna a riposo con volante dritto?
- Il livello del liquido è corretto, senza schiuma, e la cinghia è stata controllata?
- Il codice compare da fermo, in manovra o marciando in linea retta?
- Che cosa è già stato sostituito: pressostato, pompa, cinghia, tubo?
Domande frequenti su P0551
Si può guidare con un codice P0551?
Proseguire soltanto se lo sterzo resta leggero e silenzioso, senza cali di minimo, e se le istruzioni del veicolo lo consentono. Manovri con delicatezza, il minimo può calare. Se lo sterzo si indurisce, emette rumore, compare una perdita o schiuma nel serbatoio, oppure il motore cala di giri o si spegne sterzando: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; una pompa che lavora senza liquido si danneggia.
Lo sterzo è pesante e ho P0551: c’è un collegamento?
È possibile. Se la pompa non produce più pressione sufficiente, la servoassistenza si indebolisce e il pressostato non commuta più: la centralina giudica allora incoerente la sua informazione. Il problema è idraulico; il pressostato non fa che rilevarlo.
Il pressostato è per forza la causa?
No. È soltanto un indicatore della pressione. Si controllano prima livello, aria nel circuito e cinghia; il pressostato si valuta poi, confrontando il suo stato allo strumento di diagnosi con quanto fa il volante, quindi il suo cablaggio. La pompa, più lunga da provare, viene per ultima.
Qual è la differenza tra P0551 e P0554?
P0551: l’informazione non è coerente con la situazione in modo duraturo. P0554: diventa instabile a momenti, il che orienta verso un falso contatto o un filo che si interrompe a intermittenza.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici generici P0xxx come P0551; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, che non dettaglia alcun codice (diciture: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P0551 («Power Steering Pressure Sensor Circuit Range/Performance») e dei codici vicini P0550, P0552-P0554.
Consultata il
Ross-Tech16935/P0551/001361 : Power Steering Pressure Sensor (F88), Implausible Signal (nuova scheda)
Definizione di P0551 sui veicoli del gruppo Volkswagen (strumento di diagnosi indipendente, non un documento del costruttore); cause possibili: cablaggio verso o dal componente F88, oppure F88 stesso.
Consultata il
HELLA Tech WorldHydraulic steering pump: function and repair instructions (nuova scheda)
Aumento di pressione sterzando, massimo a fine corsa; cause di guasto (danno alla trasmissione, perdita e funzionamento a secco, olio troppo vecchio o inadeguato, contaminazione); spurgo; controllo e lavaggio del circuito prima del montaggio di una pompa; componente che incide sulla sicurezza.
Consultata il
Pico TechnologyIdle speed control valve (rotary solenoid) (nuova scheda)
Regime di minimo adattato dalla centralina ai carichi, compresa la servoassistenza.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana): difetti di plausibilità degli ingressi rilevati con un codice distinto dai difetti di circuito e fuori intervallo, modelli 2005 e successivi (sezione e.15.2.1).
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.