Scheda codice guasto · Minimo, velocità e ingressi
Codice guasto P0553: tensione del sensore di pressione del servosterzo troppo alta
Risposta immediata
P0553 indica che la centralina motore legge, sull’ingresso del sensore di pressione del servosterzo, una tensione più alta di quella che il componente può erogare. Non si tratta di una pressione eccessiva nel servosterzo: è un guasto elettrico. Tre piste da verificare: massa del componente interrotta o con resistenza elevata, filo di segnale interrotto su un ingresso con resistenza di pull-up, filo a contatto con una tensione. Primo passo: controllare il bloccaggio del connettore, poi misurare la caduta di tensione sulla massa. Il solo codice non autorizza a proseguire: con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza cali o spegnimenti in manovra, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Se la spia lampeggia, si accendono altre spie, il motore gira male o si spegne sterzando, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Cosa controlla la centralina
La centralina motore misura la tensione presente sul suo pin di ingresso, con il componente collegato. Come per ogni codice «circuito alto», P0553 viene memorizzato quando supera la gamma di funzionamento normale. Per un sensore proporzionale, questo valore corrisponderebbe a una pressione superiore a tutto ciò che il servosterzo può produrre, anche a fine corsa: l’anomalia è elettrica.
Tre meccanismi fanno salire questa tensione. La massa del componente si perde o assume una resistenza elevata, e tutto il segnale si sposta verso l’alto. Il filo di segnale si interrompe mentre l’ingresso della centralina è richiamato verso l’alto da una resistenza interna: la centralina legge la tensione di pull-up. Il segnale tocca una tensione: l’alimentazione di riferimento del componente, oppure un filo vicino sotto tensione batteria. Si aggiunge il componente stesso, interrotto al suo interno. Su un contatto a due stati, un’interruzione può somigliare a uno degli stati normali: solo la definizione del costruttore stabilisce che cosa è considerato fuori gamma.
- Interruzione e fuori gamma confusi: la normativa OBD californiana non impone un codice separato per un’interruzione che la centralina non riesce a distinguere da un fuori gamma. Su un ingresso con resistenza di pull-up, un filo interrotto può quindi comparire sotto P0553 anziché sotto P0550.
- Soglie: livelli e tempi di rilevamento sono propri di ogni centralina e non sono pubblicati in modo generale; il valore di riposo si legge nella documentazione del costruttore.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa
- Pressione del servosterzo visualizzata al massimo con lo strumento di diagnosi, volante fermo
- Minimo mal corretto: calo o spegnimento sterzando, secondo la strategia della centralina
- Guasto che compare su strada dissestata o a motore caldo, quando una connessione si apre
- Codice comparso dopo un intervento, connettore rimasto mal bloccato
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Connettore non inserito a fondo o terminale allargatoIndizioIntervento recente su pompa, cinghia o tubo; bloccaggio non inserito; difetto sensibile alle vibrazioni. | Quadro spento: controllare il bloccaggio, scollegare, esaminare i terminali e verificare la forza di ritenzione di ogni contatto femmina con un terminale campione adatto.AttesoConnettore bloccato, terminali che trattengono saldamente. | Connettore sano, lettura ancora alta dopo il ricollegamento. |
| Controllo n. 02 | Massa del componente interrotta o con resistenza elevataIndizioSegnale troppo alto anche a motore spento; altri sensori sulla stessa massa leggermente spostati; filo di massa verde o che si spezza. | Componente collegato, quadro acceso: misurare la caduta di tensione tra il terminale di massa del componente e la massa della centralina (o il terminale negativo della batteria), con corrente stabilita.AttesoCaduta di tensione trascurabile, entro la tolleranza del costruttore. | Collegamento di massa efficiente, anche muovendo delicatamente il cablaggio. |
| Controllo n. 03 | Filo di segnale a contatto con una tensioneIndizioLettura superiore alla tensione di riferimento; guaina usurata contro un filo di alimentazione o un cablaggio vicino. | Componente scollegato, quadro acceso: misurare la tensione del filo di segnale lato cablaggio rispetto alla massa; oltre il riferimento, è accertato un contatto con una tensione. Per localizzarlo, quadro spento, componente e centralina scollegati: isolamento tra segnale e riferimento, e tra segnale e fili vicini.AttesoTensione del filo di segnale mai superiore al riferimento, nessun contatto con un altro filo. | Filo di segnale senza tensione anomala e perfettamente isolato. |
| Controllo n. 04 | Componente interrotto al suo internoIndizioMassa e riferimento conformi, filo di segnale senza tensione anomala, lettura ancora alta con componente collegato. | Solo dopo aver verificato che il filo di segnale non porti più del riferimento: componente scollegato, collegare segnale e massa del componente lato cablaggio con un filo di ponticello protetto da fusibile, secondo la procedura del costruttore. Lo strumento di diagnosi deve visualizzare una tensione bassa. Misurare anche il componente da solo, secondo i valori del costruttore.AttesoLettura che scende nettamente con il ponticello. | Componente conforme ai suoi valori e lettura corretta una volta ricollegato. |
| Controllo n. 05 | Filo di segnale interrottoIndizioLettura alta identica, con componente collegato o scollegato, ponticello senza effetto; lo schema mostra un ingresso con resistenza di pull-up. | Quadro spento, componente e centralina scollegati: continuità del filo di segnale da un capo all’altro, muovendolo lungo il suo percorso.AttesoFilo continuo, senza resistenza anomala. | Continuità elettrica conforme, con cablaggio mosso o meno. |
| Controllo n. 06 | Ingresso della centralinaIndizioCircuito conforme da un capo all’altro, ponticello senza effetto sulla lettura. | Misurare al pin della centralina, controllare le sue alimentazioni e le sue masse, poi seguire la procedura del costruttore.AttesoLa tensione al pin segue il ponticello. | Una causa è stata trovata prima. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare i codici e i freeze frame; annotare se altri sensori collegati alla stessa massa sono in guasto o spostati.
Se conforme P0553 da solo: leggere la tensione del componente.
Se non conforme Più sensori spostati verso l’alto: cercare la massa o la giunzione comune.
Passaggio 2: Quadro acceso, motore spento: tensione visualizzata, confrontata con il valore di riposo del costruttore; poi sterzare con motore al minimo, tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Valore corretto: difetto intermittente, riprodurre a caldo o muovendo delicatamente il cablaggio, con lo strumento di diagnosi collegato, soltanto se consentito dal costruttore e senza segni di pericolo; registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore, il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida.
Se non conforme Tensione alta o fissa: controllare il connettore.
Passaggio 3: Connettore: bloccaggio, terminali, forza di ritenzione dei contatti femmina.
Se conforme Connettore sano: misurare la massa con componente collegato.
Se non conforme Riparare il connettore o sostituire i terminali secondo il metodo del costruttore, poi rileggere.
Passaggio 4: Componente collegato: caduta di tensione sulla massa, poi tensione di riferimento e segnale.
Se conforme Massa e riferimento corretti, segnale alto: scollegare il componente.
Se non conforme Massa con resistenza elevata: ripararla. Riferimento troppo alto: cercare un contatto con una tensione sull’alimentazione.
Passaggio 5: Componente scollegato, quadro acceso: tensione del filo di segnale lato cablaggio. Se non supera il riferimento, ponticello protetto da fusibile tra segnale e massa del componente, secondo la procedura. Lo strumento di diagnosi legge una tensione bassa?
Se conforme Sì: cablaggio e centralina rispondono, il componente è in causa. Prima di sostituire un pezzo, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c’è, o se il codice ritorna dopo l’applicazione: sostituire il componente.
Se non conforme Tensione superiore al riferimento: cercare il contatto con una tensione, senza ponticellare. Lettura invariata nonostante il ponticello: continuità del segnale, poi ingresso della centralina.
Passaggio 6: Dopo la riparazione: cancellare i codici guasto della funzione, controllare il valore di riposo e la sua salita sterzando. L’eventuale prova su strada dissestata va eseguita soltanto se consentita dal costruttore e se il veicolo è idoneo, senza segni di pericolo; registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore: il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida.
Se conforme Codice assente: riparazione validata.
Se non conforme Codice di ritorno: registrare la tensione durante prove autorizzate e sicure, con registrazione dei dati o con un secondo operatore che legge lo strumento; il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida. In caso di cali, spegnimenti o funzionamento irregolare, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Pezzo nuovo, stesso difetto: sostituire il sensore mentre la sua massa è interrotta. Il nuovo legge alto quanto il vecchio.
Giudicare una massa con l’ohmetro, circuito a riposo: una massa con resistenza elevata si rivela meglio con una caduta di tensione, con corrente stabilita.
Ponticellare il segnale sul positivo batteria per «vedere», o ponticellare verso massa un filo che porta già una tensione: si rischia di danneggiare la centralina. Misurare prima, poi ponticellare con un filo protetto da fusibile, unicamente tra i terminali indicati dalla procedura del costruttore.
Riparare un filo intaccato senza allontanarlo da ciò che lo ha usurato: il contatto con la tensione ritorna alla prima vibrazione.
Concludere per una pressione troppo alta nel servosterzo: P0553 descrive una tensione, non lo stato idraulico.
Codici associati
È un automobilista?
Il servosterzo resta assistito; il guasto riguarda l’informazione elettrica inviata alla centralina motore. Manovri senza bruschezze: il motore può spegnersi a volante sterzato, e il volante diventa allora pesante fino al riavvio. Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, in assenza di segnali di pericolo e limitandosi al percorso autorizzato verso l’officina. Se la spia si accende e si spegne a seconda delle asperità della strada, lo annoti: aiuta a trovare una connessione che si apre. Se si accendono altre spie, se il motore gira male o si spegne sterzando, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza prima di ripartire.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0553.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0553 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quale tensione mostra lo strumento di diagnosi per il componente, con quadro acceso e motore spento, e quale valore di riposo indica il costruttore?
- Quale caduta di tensione misura sulla massa del componente, con il componente collegato?
- Con il sensore scollegato, quale tensione presenta il filo di segnale, e un ponticello protetto segnale-massa lato cablaggio fa cadere la lettura?
- Il guasto compare solo durante la marcia, a caldo o su fondo stradale dissestato?
Domande frequenti su P0553
Si può guidare con un codice P0553?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Con la sola spia fissa, funzionamento regolare e senza cali o spegnimenti in manovra, un breve tragitto verso l’officina è valutabile se consentito dalle istruzioni del veicolo. Presti attenzione nelle manovre lente, dove il motore può spegnersi. Se si accendono altre spie, il motore gira male o si spegne sterzando, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza.
La pressione nel mio servosterzo è troppo alta?
No: la tensione letta supera quanto un componente sano può erogare, anche con il volante a fine corsa. Il codice indica una massa persa, un filo interrotto o un filo che tocca una tensione.
Perché il codice compare solo durante la marcia?
Perché un collegamento può aprirsi per effetto delle vibrazioni o del calore e poi richiudersi a veicolo fermo. Faccia rileggere la tensione durante prove autorizzate e sicure, con lo strumento di diagnosi in registrazione o con un secondo operatore che legge lo strumento; il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida. In caso di cali, spegnimenti o funzionamento irregolare, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza.
Qual è la differenza con P0552?
I due codici riguardano lo stesso ingresso, in senso opposto. Una tensione troppo alta orienta verso ciò che manca, una massa o la continuità del segnale, oppure verso ciò che si aggiunge, un filo in tensione. Una tensione troppo bassa orienta verso un cortocircuito verso massa o un'alimentazione che crolla.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare; pagina ufficiale di presentazione della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento, che non dettaglia alcun codice (per la definizione di P0553 vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Definizione generica di P0553 e dei codici vicini P0550-P0552, P0554; codici di riferimento sensori P0643, P0653, P0699 (circuito alto).
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Codici distinti per fuori intervallo basso, fuori intervallo alto e circuito aperto, salvo interruzione non distinguibile da un fuori intervallo (sezione e.15.2.1).
Consultata il
Pico TechnologyIdle speed control valve (rotary solenoid) (nuova scheda)
Regime di minimo adattato dalla centralina ai carichi, compreso il servosterzo.
Consultata il
HELLA Tech WorldHydraulic steering pump: function and repair instructions (nuova scheda)
Pressione massima del servosterzo raggiunta a fine corsa di sterzata; pompa azionata dalla cinghia del motore.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.