Scheda codice guasto · Centralina e circuiti di comando
Codice guasto P0653: tensione di riferimento «B» dei sensori troppo alta
Risposta immediata
P0653 indica che la seconda tensione di riferimento della centralina, il canale «B», supera la soglia alta: una tensione più elevata la raggiunge per un’altra via, oppure l’uscita della centralina eroga troppo. Nell’ordine: piedinatura dopo qualsiasi intervento recente, sensori del canale scollegati uno alla volta, acqua in un connettore, filo in contatto con un’alimentazione, poi la centralina. Finché il codice è presente, i sensori del canale restituiscono valori errati e alcune autodiagnosi possono essere sospese. Il solo codice non autorizza a proseguire: con funzionamento irregolare del motore, perdita di potenza marcata, strappi o spegnimento, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza; in caso di dubbio, richiedere soccorso.
Cosa controlla la centralina
Il canale «B» è la seconda tensione regolata, in genere di 5 V, che la centralina fornisce a un gruppo di sensori distinto da quello del canale A. P0653 ne è il codice «alto»: la tensione misurata supera il limite superiore fissato dal costruttore. Soglia, durata di conferma e condizioni di monitoraggio sono proprie di ogni centralina. P0652 segnala il livello basso dello stesso canale, P0651 il guasto generale del suo circuito.
Un riferimento troppo alto non si spiega con una semplice interruzione: occorre che una tensione più elevata lo raggiunga, oppure che l’uscita della centralina eroghi troppo. Tre famiglie di cause:
- Un sensore difettoso che restituisce una tensione sul proprio piedino di alimentazione; scollegandolo il canale torna quindi a valori normali.
- Un filo di riferimento in contatto con un circuito alimentato: isolante perforato, acqua tra due piedini di un connettore, piedino reinserito nell’alveolo sbagliato dopo una riparazione.
- L’uscita di riferimento della centralina: guasto ritenuto meno probabile da MOTOR, che cita l’esempio di un regolatore che produce 12 V invece di 5 V. Anche in questo caso, una causa esterna può averlo provocato (vedi l’ultima causa).
Due riferimenti pratici:
- Diagnosi sospese. A seconda della centralina, le autodiagnosi che utilizzano un sensore del canale B possono essere sospese finché il suo riferimento è in avaria. Dopo la riparazione, una prova completa consente loro di essere eseguite di nuovo e può rivelare un guasto fino ad allora mascherato; eseguirla soltanto se consentita dal costruttore e in condizioni sicure, registrando i dati o affidandone la lettura a un secondo operatore: il conducente non legge lo strumento durante la guida.
- Punto di misura. Misurare il riferimento rispetto alla massa di ritorno dei sensori, non alla carrozzeria: una massa inefficiente falserebbe la lettura. Predisporre le sonde a quadro spento e tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa
- Possibili valori anormalmente alti sui sensori del canale B, talvolta i loro stessi codici di segnale alto
- Modalità degradata o perdita di potenza, a seconda dei sensori collegati
- Autodiagnosi segnalate incomplete allo strumento di diagnosi finché il codice è presente
- Guasto sensibile alla pioggia, al lavaggio o ai movimenti del motore
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Piedino spostato o connettore rimontato maleIndizioCodice comparso subito dopo la sostituzione di un sensore, di un connettore o una riparazione del cablaggio. | Confrontare la posizione di ogni piedino del connettore interessato con lo schema; verificare il codice ricambio del sensore montato e lo stato dei fermi.AttesoOgni filo nel proprio alveolo di origine, sensore conforme al codice ricambio previsto. | Piedinatura conforme allo schema e nessun intervento recente sul canale. |
| Controllo n. 02 | Sensore difettoso che invia una tensione sul canaleIndizioLa tensione del canale scende non appena un determinato sensore viene scollegato. | Quadro acceso, seguire il riferimento B rispetto alla massa di ritorno dei sensori e scollegare i sensori del canale uno alla volta, controllando al passaggio l’interno di ogni connettore. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Su un diesel con iniettori piezoelettrici, applicare prima le prescrizioni di sicurezza del costruttore: Pico ricorda che il circuito degli iniettori porta una tensione potenzialmente pericolosa e che un iniettore non si scollega mai con il motore acceso.AttesoTensione nell’intervallo del costruttore, con tutti i sensori collegati. | Nessun sensore modifica la tensione. |
| Controllo n. 03 | Acqua in un connettore di un sensore del canale BIndizioGuasto che compare con la pioggia o dopo un lavaggio, poi scompare asciugandosi; guarnizione del connettore assente o schiacciata. | Quadro spento, aprire i connettori dei sensori del canale, controllare guarnizioni, terminali e tracce di corrosione; misurare l’isolamento tra il piedino di riferimento e i piedini vicini soltanto sul circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, con sonde predisposte a quadro spento.AttesoConnettori asciutti, guarnizioni in sede, isolamento elettrico conforme tra i piedini. | Nessuna umidità né corrosione, isolamento corretto. |
| Controllo n. 04 | Isolante perforato a contatto con un filo di alimentazioneIndizioTensione sempre alta con i sensori scollegati; cablaggio sfregato o schiacciato lungo il percorso. | Quadro spento, centralina e sensori scollegati: misurare la resistenza tra il filo di riferimento B e ogni filo di alimentazione dello stesso cablaggio soltanto sul circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore. Poi, quadro acceso, misurare la tensione presente sul filo, con sonde predisposte a quadro spento e tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.AttesoNessuna continuità con un filo di alimentazione, nessuna tensione sul filo di riferimento. | Filo isolato da tutti i circuiti vicini e senza tensione, con cablaggio mosso delicatamente. |
| Controllo n. 05 | Uscita di riferimento della centralina, e ciò che ha potuto danneggiarlaIndizioTensione troppo alta al piedino della centralina, canale isolato, filo di riferimento senza contatto con un circuito alimentato. | Controllare alimentazioni e masse della centralina, poi misurare il canale B al suo piedino isolando il cablaggio, con sonde predisposte a quadro spento e tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Un riferimento tra 5 e 12 V a canale isolato segnala piuttosto, secondo MOTOR, una massa di riferimento bruciata nella centralina, il più delle volte dopo un contatto tra una massa di riferimento dei sensori e il positivo, all’esterno della centralina: individuare e riparare prima questo contatto, altrimenti danneggerà la centralina nuova. Applicare poi la procedura del costruttore prima di qualsiasi sostituzione.AttesoCanale B nel suo intervallo al piedino della centralina. | Tensione corretta al piedino una volta isolato il canale. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare P0653, i codici associati, lo stato delle autodiagnosi e i freeze frame; annotare qualsiasi intervento recente su un sensore o un connettore. Diesel con iniettori piezoelettrici: prescrizioni di sicurezza del costruttore prima di qualsiasi misura.
Se conforme Nessun intervento: misurare i riferimenti.
Se non conforme Intervento recente: verificare prima la piedinatura del connettore interessato.
Passaggio 2: Quadro acceso, misurare il canale B e, per confronto, gli altri canali di riferimento, rispetto alla massa di ritorno dei sensori; predisporre le sonde a quadro spento e tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Solo il canale B è alto: intervenire sui suoi sensori e sul suo cablaggio.
Se non conforme Più canali alti: controllare prima alimentazioni e masse della centralina.
Passaggio 3: Scollegare uno alla volta i sensori del canale B sorvegliando la tensione; tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Tensione rientrata: controllare il connettore del sensore (acqua, corrosione), poi il sensore; dopo la riparazione, passo 6.
Se non conforme Sempre alta: controllare connettori e cablaggio.
Passaggio 4: Tutto scollegato, quadro spento: stato dei connettori del canale e isolamento del filo di riferimento B rispetto ai piedini e ai fili di alimentazione vicini, soltanto sul circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore; poi, quadro acceso, tensione sul filo, con sonde predisposte a quadro spento.
Se conforme Connettori e filo sani: controllare l’uscita della centralina.
Se non conforme Asciugare il connettore e sostituire i terminali ossidati secondo il metodo del costruttore (una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza), oppure riparare l’isolante; eliminare l’ingresso d’acqua o il punto di sfregamento; poi passo 6.
Passaggio 5: Canale isolato, misurare al piedino della centralina con sonde predisposte a quadro spento; alimentazioni e masse conformi. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Piedino corretto: riprendere la ricerca ricollegando sensori e tratti di cablaggio uno alla volta.
Se non conforme Piedino alto: cercare prima un contatto tra la massa di riferimento dei sensori e il positivo, all’esterno della centralina, e ripararlo. Poi, prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c’è, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: concludere sulla centralina secondo la procedura del costruttore, programmazione e codifica comprese.
Passaggio 6: Dopo la riparazione, cancellare i codici ed eseguire una prova completa affinché le autodiagnosi sospese vengano eseguite; eseguirla soltanto se consentita dal costruttore e in condizioni sicure, registrando i dati o affidandone la lettura a un secondo operatore: il conducente non legge lo strumento durante la guida.
Se conforme Autodiagnosi completate senza codice: riconsegnare il veicolo.
Se non conforme P0653 che ritorna: riprendere dal passo 2. Nuovo codice su un sensore del canale: trattarlo, era mascherato.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire un sensore del canale B perché il suo valore sembra errato, mentre è la sua alimentazione a essere troppo alta.
Misurare il riferimento rispetto alla carrozzeria e concludere per una tensione troppo alta a causa di una massa inefficiente.
Riconsegnare il veicolo senza prova completa: le autodiagnosi sospese durante il guasto non hanno ancora potuto essere eseguite.
Dimenticare di verificare la piedinatura dopo una riparazione del connettore.
Scollegare la centralina a quadro acceso, o un iniettore piezoelettrico a motore acceso: seguire le prescrizioni di sicurezza del costruttore.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, con funzionamento regolare del motore e senza perdita di potenza, strappi o spegnimento, limitandosi a un breve tragitto verso l’officina a velocità moderata e senza forzare. Se il motore perde nettamente potenza, presenta strappi o si spegne, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Segnali in officina se la spia si è accesa dopo una pioggia, un lavaggio o una riparazione recente. Dopo la riparazione può essere necessaria una prova su strada prima che tutti i controlli del veicolo risultino validati; la prova va eseguita solo se consentita dal costruttore e in condizioni sicure, registrando i dati o affidandone la lettura a un secondo operatore: il conducente non legge lo strumento durante la guida.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0653.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0653 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quale tensione rileva sul canale B e gli altri canali di riferimento sono nella norma?
- Quali codici di sensore accompagnano P0653 e lo strumento di diagnosi segnala autodiagnosi incomplete?
- Un sensore o un connettore è stato sostituito o riparato subito prima della comparsa del codice?
- Il guasto compare dopo la pioggia o un lavaggio del motore?
Domande frequenti su P0653
P0653 può mascherare un altro guasto?
Sì. Secondo la centralina, i controlli che utilizzano un sensore del canale B possono essere sospesi finché la sua tensione di riferimento è troppo alta, poiché le sue misure non sono più affidabili. Una volta riparato P0653, una prova completa li riavvia e può far emergere un guasto fino a quel momento mascherato.
Qual è la differenza con P0651 e P0652?
Tutti e tre riguardano lo stesso canale B. P0651 è il codice generale del circuito, P0652 segnala una tensione troppo bassa, spesso un cortocircuito verso massa, P0653 una tensione troppo alta: una tensione più elevata raggiunge il canale, oppure l’uscita della centralina eroga troppo. I controlli non sono gli stessi.
È in causa un sensore del canale B?
Non prima di aver verificato la sua alimentazione. Un sensore alimentato a tensione troppo alta restituisce un valore errato senza essere difettoso. Scollegarlo monitorando il canale B indica se lo disturba.
Si può guidare con P0653?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Lo faccia soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, con funzionamento regolare del motore e senza perdita di potenza, strappi o spegnimento, limitandosi a un breve tragitto verso l’officina a velocità moderata. Perdita netta di potenza, strappi o spegnimento: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. In caso di dubbio richieda soccorso.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, tra cui i codici generici P0xxx come P0653; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (per la dicitura di P0653: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dicitura generica di P0653 (tensione di riferimento dei sensori B, livello alto) e dei codici vicini P0651 e P0652.
Consultata il
MOTOR Magazine (mars 2018)Foreign Service : Reference Voltage Issues (nuova scheda)
Riferimento a 5 V dei sensori fornito da un circuito distinto dal regolatore del processore; uno stesso canale alimenta spesso più sensori; regolatore che produce 12 V invece di 5 V, guasto ritenuto meno probabile; riferimento tra 5 e 12 V su canale isolato: massa di riferimento bruciata nella centralina, il più delle volte dopo un contatto esterno tra una massa di riferimento e il positivo, da riparare prima di montare una centralina nuova; misura del riferimento con il multimetro.
Consultata il
Pico TechnologyCommon rail diesel (Bosch) : piezo injector current (AGT-098) (nuova scheda)
Misure sugli iniettori piezoelettrici: tensione potenzialmente pericolosa, non scollegare mai un iniettore a motore acceso, seguire le prescrizioni di sicurezza del costruttore.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 1 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.