Fiche code défaut · Ralenti, vitesse et entrées
Code défaut P0555 : circuit du capteur de pression du servofrein
Réponse immédiate
P0555 signifie que le calculateur ne tire plus de mesure exploitable du capteur de pression du servofrein : signal absent, figé ou circuit ouvert, sans préciser s’il est trop bas ou trop haut. Elle peut servir à commander la pompe à vide électrique. Faites évaluer l’assistance avant de repartir ; pédale dure, alerte de freinage ou voyant clignotant : arrêtez-vous dès que possible en sécurité. Premier contrôle : test de pédale et pompe à vide au ralenti, puis codes de tous les calculateurs. Le capteur n’est pas forcément en cause.
Ce que surveille le calculateur
Le servofrein à dépression multiplie l’effort du conducteur grâce à la différence entre la pression atmosphérique et la dépression qu’on lui fournit. Quand le collecteur n’en donne pas assez (injection directe, turbo ou distribution variable selon MS Motorservice, démarrage à froid ou altitude selon HELLA), une pompe à vide complète. Sur la variante « régulée » décrite par HELLA, un capteur de pression monté sur la conduite du servofrein mesure en permanence la pression réelle ; un calculateur, par exemple le calculateur moteur, la compare à une consigne et commande la pompe électrique par un relais. La variante « commandée » n’a pas de capteur : elle estime cette pression par calcul.
P0555 est le code général du circuit de ce capteur : le calculateur n’en tire plus de valeur exploitable, sans classer le défaut en signal bas (P0557) ou haut (P0558). P0556 vise une valeur électriquement correcte mais non plausible, P0559 un signal qui décroche par instants. La réglementation OBD californienne, citée à titre de repère, demande un code distinct pour chaque défaut de circuit, mais pas pour une coupure que le calculateur ne distingue pas d’un hors-plage : selon le calculateur, P0555 remplace les codes précis ou s’y ajoute.
- Exemple d’un capteur HELLA à trois broches (signal, masse, alimentation de 5 V) : 0,5 V sans dépression, 4,5 V à −1 000 hPa, jamais moins de 0,4 V ni plus de 4,8 V. La documentation du véhicule fait foi.
- Selon HELLA, ce capteur peut renseigner le calculateur moteur ou celui du freinage : lisez les codes des deux.
- Une valeur figée peut paraître plausible tant que la dépression ne bouge pas : jugez-la au ralenti, pendant des appuis sur la pédale.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé ou message d’alerte au combiné, selon le véhicule
- Pression du servofrein absente ou figée dans les paramètres de la valise
- Pompe à vide électrique qui ne démarre plus quand on freine, selon la stratégie du calculateur
- Aucun symptôme ressenti, code seul en mémoire
- Codes associés : P0557, P0558, P0559, références de tension capteurs (P0641, P0651, P0697)
- Code apparu après une intervention sur la conduite du servofrein, la pompe ou le faisceau
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Autres codes ou référence de tension en défautIndiceCodes P0557 ou P0558 en historique, code de référence de tension, plusieurs capteurs en défaut au même moment. | Contact mis, moteur arrêté : lire les codes des calculateurs moteur et freinage, leurs données figées, puis le paramètre de pression du servofrein (HELLA). Un code de référence de tension se traite d’abord.AttenduP0555 seul, sans code de référence de tension ni autre capteur de la même sortie en défaut. | Aucun code de référence et aucun autre capteur en défaut. |
| Contrôle n° 02 | Capteur absent ou calculateur mal configuréIndiceCalculateur remplacé ou reprogrammé ; aucun capteur visible sur la conduite du servofrein. | Sur le schéma du véhicule : variante régulée avec capteur ou variante commandée sans capteur (HELLA). Repérer le capteur et le calculateur qui le lit, puis vérifier que sa configuration correspond à l’équipement réel.AttenduCapteur monté sur la conduite, relié au calculateur qui pose le code. | Capteur prévu au schéma, monté, et configuration lue conforme. |
| Contrôle n° 03 | Fiche débranchée, mal verrouillée ou oxydéeIndiceConnecteur déplacé lors d’une intervention sur la conduite ou la pompe ; verrou non engagé ; traces vertes sur les broches. | Contact coupé : verrou, joint et broches ; serrage des alvéoles à la broche de test du bon calibre. Bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise. Rebrancher, puis relire la pression à la valise.AttenduFiche verrouillée et sèche, alvéoles qui serrent la broche, pression lisible à la valise. | Fiche saine et mesure toujours inexploitable une fois rebranchée. |
| Contrôle n° 04 | Coupure de l’alimentation, de la masse ou du signalIndiceValeur absente ou figée ; schéma à trois fils (alimentation, masse, signal) entre capteur et calculateur. | Capteur branché, sonde par l’arrière du connecteur, contact mis : alimentation (4,5 à 5,5 V sur l’exemple HELLA), chute de tension sur la masse, signal. Puis connecteurs débranchés aux deux bouts : continuité de chaque fil en tortillant le faisceau (repère Pico : moins de 0,5 Ω).AttenduAlimentation conforme au schéma, chute de masse négligeable, chaque fil continu sous 0,5 Ω. | Trois fils continus, faisceau tortillé, et alimentation présente capteur branché. |
| Contrôle n° 05 | Capteur qui ne répond plus à la dépressionIndiceCircuit conforme, mais valeur identique au ralenti, au repos et pendant les appuis sur la pédale. | Véhicule immobilisé, moteur au ralenti : pression à la valise pendant quelques appuis. Puis contact mis, moteur arrêté, capteur isolé de la conduite selon la méthode du constructeur, sans laisser entrer d’impuretés (HELLA), et laissé branché : dépression progressive à la pompe manuelle (Mityvac), signal suivi.AttenduValeur qui change à chaque appui puis se rétablit ; au banc, signal qui suit la dépression sans saut. | Signal qui suit la pompe manuelle et revient au relâchement. |
| Contrôle n° 06 | Entrée du calculateurIndiceSignal correct au connecteur du capteur, mesure toujours inexploitable à la valise, câblage validé. | Comparer la tension à la broche du calculateur et au connecteur du capteur, contrôler les alimentations et les masses du calculateur, puis suivre la procédure du constructeur.AttenduMême tension aux deux extrémités du fil de signal, alimentations du calculateur présentes. | Une cause a été trouvée plus haut dans l’ordre. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Sécurité d’abord, véhicule en lieu sûr, frein serré : au ralenti, moteur à plus de 40 °C, la pompe électrique doit s’entendre pendant des appuis (HELLA) ; test de pédale en complément (Cardone). Relever codes et données figées de tous les calculateurs.
Si conforme Pompe entendue s’il y en a une et pédale descendue d’environ 2,5 cm au démarrage : P0555 seul, identifier le capteur au schéma.
Si non conforme Pompe muette, ou pédale restée dure : aucun essai sur route, remorquage, rechercher la perte de dépression. Code de référence de tension : le traiter d’abord.
Étape 2 : Schéma : variante avec capteur, calculateur qui le lit, alimentation, masse et signal.
Si conforme Capteur prévu et repéré : lire sa valeur à la valise.
Si non conforme Capteur absent ou configuration qui ne correspond pas à l’équipement : faire corriger la configuration selon le constructeur.
Étape 3 : Moteur au ralenti, frein de stationnement serré : pression du servofrein à la valise, au repos puis pendant quelques appuis.
Si conforme Valeur qui vit : défaut fugitif, manipuler fiche et faisceau en surveillant la lecture, mains à l’écart de la courroie.
Si non conforme Valeur absente ou figée : fiche et circuit.
Étape 4 : Contact coupé : fiche et alvéoles ; puis capteur branché, contact mis : alimentation, masse et signal par l’arrière.
Si conforme Alimentation et masse présentes : continuité des fils jusqu’au calculateur.
Si non conforme Réparer la fiche ou remplacer les bornes oxydées selon la méthode du constructeur, puis relire la valeur.
Étape 5 : Connecteurs débranchés aux deux bouts : continuité de chaque fil, faisceau tortillé.
Si conforme Câblage sain : tester le capteur à la pompe manuelle.
Si non conforme Réparer le tronçon coupé avec du fil de même section, puis relire la valeur.
Étape 6 : Contact mis, moteur arrêté, capteur isolé de la conduite et laissé branché : dépression progressive à la pompe manuelle, puis capteur remonté et test de pédale refait.
Si conforme Le capteur répond : l’entrée du calculateur devient suspecte. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : diagnostic du calculateur selon la procédure du constructeur.
Si non conforme Signal fixe : remplacer le capteur par la pièce prévue, puis refaire le test de pédale avant de restituer le véhicule.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : capteur remplacé alors que sa fiche était déverrouillée ou qu’un fil était coupé ; le capteur neuf ne transmet pas mieux sa mesure.
Lire les codes du seul calculateur moteur : HELLA décrit aussi un capteur relié au calculateur du freinage, dont la mémoire peut porter le code.
Chercher un capteur sur un véhicule qui n’en a pas : la variante commandée décrite par HELLA estime la pression par calcul.
Débrancher la conduite pour « voir », ou rouler pour reproduire le défaut avant le test de pédale : MS Motorservice rappelle qu’une défaillance du servofrein peut créer des situations dangereuses.
Valider le capteur sur une seule lecture moteur arrêté : une valeur figée paraît plausible tant que la dépression ne bouge pas.
Effacer le code avant de noter les données figées : on perd les conditions dans lesquelles la mesure a disparu.
Passer directement au diagnostic du calculateur : HELLA conseille d’examiner d’abord à l’œil les raccords électriques et pneumatiques de la pompe et l’état des conduites du servofrein.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Sur certains véhicules, ce capteur sert à commander la pompe à vide du servofrein : faites évaluer l’assistance avant de reprendre la route, même si la pédale paraît normale. Pédale dure, alerte de freinage ou voyant clignotant : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule. Signalez au garage toute intervention récente sur la conduite du servofrein, la pompe à vide ou le faisceau.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0555.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0555 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quels codes portent les calculateurs moteur et freinage, et un code de référence de tension accompagne-t-il P0555 ?
- Le schéma prévoit-il un capteur sur la conduite du servofrein, et quel calculateur le lit ?
- Au ralenti, la pression affichée change-t-elle pendant les appuis sur la pédale ?
- Capteur branché, quelles tensions relevez-vous sur l’alimentation, la masse et le signal ?
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Questions fréquentes sur P0555
Peut-on rouler avec P0555 ?
Pas avant d’avoir fait évaluer l’assistance. Sur un véhicule à pompe à vide électrique régulée, le calculateur se sert de ce capteur pour la commander (HELLA) : sans mesure, la réserve de dépression peut ne plus être maintenue. Pédale dure, alerte de freinage ou voyant clignotant : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule.
Pourquoi P0555 et pas P0557 ou P0558 ?
P0555 est le code général du circuit : le calculateur constate une mesure inexploitable sans la classer trop basse (P0557) ou trop haute (P0558). Selon sa stratégie, il emploie le code général, les codes précis, ou les deux. La démarche reste la même : fiche, alimentation, masse, signal, puis capteur.
Le servofrein est-il en panne ?
Pas forcément : P0555 décrit le circuit du capteur. À l’atelier, deux essais répondent. Au ralenti, après plusieurs appuis, une pompe électrique doit s’entendre démarrer (HELLA). Moteur arrêté, après cinq appuis, on garde un appui modéré et on démarre : selon Cardone, la pédale doit descendre d’environ un pouce (2,5 cm) ; si elle reste dure malgré une dépression suffisante, le servofrein peut avoir un défaut interne.
Faut-il changer le capteur ?
Seulement après la fiche, les trois fils et un essai à la pompe manuelle qui montre un signal figé. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P0555 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0555 (« Brake Booster Pressure Sensor Circuit ») et des codes voisins P0556 à P0559 ; références de tension capteurs P0641, P0651 et P0697.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Libellé de P0555, « Brake Booster Pressure Sensor Circuit », page imprimée 42 ; seconde liste de définition, concordante avec HELLA.
Consulté le
HELLA Tech WorldTesting an electric vacuum pump (nouvel onglet)
Dépression du moteur insuffisante à froid ou en altitude ; variante régulée : capteur sur la conduite du servofrein, valeur comparée à la consigne par un calculateur (par exemple le calculateur moteur), pompe commandée par relais ; variante commandée sans capteur. Examen visuel des raccords et des conduites avant le diagnostic du calculateur, conduites à garder sans impuretés, contrôle simple au ralenti (lieu sûr, frein de stationnement serré, moteur à plus de 40 °C, appuis répétés, pompe qui doit s’entendre), paramètre de pression à la valise, schémas, freinage système de sécurité.
Consulté le
HELLAVacuum pumps and pressure sensor (Brief information) (nouvel onglet)
Brochure de gamme, en complément (page 5) : exemple d’un capteur à trois broches (signal, masse, alimentation de 4,5 à 5,5 V) relié au calculateur du freinage ; signal analogique entre 0,4 et 4,8 V, 0,5 V à 0 hPa et 4,5 V à −1 000 hPa de pression différentielle.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Vacuum pumps (nouvel onglet)
Pompes à vide sur les moteurs dont le collecteur ne fournit pas assez de dépression (injection directe, turbo, distribution variable) ; une défaillance du servofrein pouvant créer des situations dangereuses, la pompe est considérée comme une pièce de sécurité.
Consulté le
Cardone Industries (fiche technique ProTech PT54-0006)Diagnosing a Vacuum Brake Booster (nouvel onglet)
Servofrein qui multiplie l’effort exercé sur la pédale ; test : moteur arrêté, cinq appuis, appui modéré maintenu puis démarrage, la pédale doit descendre d’environ un pouce ; dépression suffisante et pédale qui reste dure : défaut interne possible du servofrein.
Consulté le
Mityvac (SKF)Users Manual, hand vacuum pump (form 823230) (nouvel onglet)
Section anglaise, pages imprimées 5 et 6 : pompe raccordée directement à un composant pour lui appliquer une dépression, en actionnant la poignée jusqu’à la valeur voulue ; la force des organes à dépression vient de la pression atmosphérique, d’environ 1 bar au niveau de la mer.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère : défauts de circuit et hors plage des entrées codés séparément (bas, haut, circuit ouvert), sans code séparé exigé pour une coupure indiscernable d’un hors-plage (section e.15.2.1).
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Circuit débranché aux deux bouts, faisceau tortillé ; repère de continuité : moins de 0,5 Ω.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Voyant OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 8 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.