Fiche code défaut · Ralenti, vitesse et entrées
Code défaut P0557 : capteur de pression du servofrein, signal bas
Réponse immédiate
P0557 signifie que le calculateur lit, sur l’entrée du capteur de pression du servofrein, une tension plus basse que ce qu’un capteur sain peut produire. C’est un constat électrique : alimentation de 5 V perdue, fil de signal à la masse ou capteur qui tire sa sortie vers le bas. Faites contrôler l’assistance avant de repartir ; pédale dure, alerte de freinage ou voyant clignotant : arrêtez-vous dès que possible en sécurité. Premier contrôle : test de pédale et de la pompe à vide, puis codes de référence de tension.
Ce que surveille le calculateur
Le capteur mesure la dépression dans la conduite du servofrein et la transmet à un calculateur, moteur ou freinage selon le montage, qui s’en sert sur les variantes régulées pour commander la pompe à vide électrique par un relais (HELLA). L’exemple de capteur HELLA a trois broches : signal, masse et alimentation de 5 V. Sa tension de sortie monte avec la dépression : 0,5 V sans dépression, 4,5 V à −1 000 hPa, et elle ne descend jamais sous 0,4 V. La documentation du véhicule donne la courbe du capteur monté.
P0557 est le code « signal bas » de ce circuit : la tension lue par le calculateur sur son entrée, capteur branché, passe sous une limite qu’un capteur sain n’atteint pas. Sans aucune dépression, l’exemple HELLA donne encore 0,5 V : sur ce capteur, un manque de dépression reste dans la plage électrique. P0558 est le code inverse, P0555 le code général du circuit, P0556 la plausibilité, P0559 l’intermittence. La réglementation OBD californienne, citée à titre de repère, demande de coder à part le hors-plage bas, le hors-plage haut et le circuit ouvert. Le seuil exact est propre à chaque calculateur.
- Une tension quasi nulle signale une alimentation perdue, un fil de signal relié à la masse ou un capteur en court-circuit interne.
- L’alimentation de 5 V est souvent partagée : un code de référence basse (P0642, P0652 ou P0698 selon la sortie) fait passer l’alimentation commune en premier.
- Débrancher le capteur ne tranche que si le schéma montre une entrée rappelée vers le haut : la lecture doit alors bondir.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé ou message d’alerte au combiné, selon le véhicule
- Pression du servofrein affichée au minimum, ou valeur de remplacement figée, quel que soit l’état du moteur
- Pompe à vide électrique qui ne se déclenche plus aux appuis, selon la stratégie du calculateur
- Codes d’autres capteurs alimentés en 5 V mémorisés en même temps
- Aucun symptôme ressenti, code seul en mémoire
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Alimentation de 5 V commune tombéeIndiceCode de référence basse (P0642, P0652, P0698) ou plusieurs capteurs en défaut au même instant. | Capteur branché, contact mis : mesurer l’alimentation par l’arrière du connecteur, puis sur un autre capteur de la même sortie. Si elle est basse, débrancher un à un, contact coupé, les capteurs qui la partagent, en la relisant contact mis après chacun.AttenduAlimentation stable, entre 4,5 et 5,5 V sur l’exemple HELLA, capteur branché, aussi sur l’autre capteur. | Aucun code de référence et alimentation correcte au connecteur. |
| Contrôle n° 02 | Connecteur humide ou oxydéIndiceConnecteur exposé aux projections, joint absent ou écrasé, dépôt verdâtre entre les broches. | Contact coupé, fiche débranchée : inspecter alvéoles, joint et verrou, et passer la broche de test dans chaque alvéole. Bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduAlvéoles sèches et propres qui retiennent la broche de test, joint en place. | Connecteur sec et sain, tension toujours basse une fois rebranché. |
| Contrôle n° 03 | Masse du capteur ramenée sur le signalIndiceAlimentation correcte, mais signal bas et figé ; réparation ancienne du faisceau près du connecteur. | Capteur branché, contact mis : mesurer le signal et la masse par l’arrière ; puis, contact coupé, connecteurs débranchés aux deux bouts, isolement entre le fil de signal et le fil de masse du capteur (repère Pico : plus de 10 kΩ).AttenduSignal compris dans la plage du capteur, isolement entre signal et masse au-dessus de 10 kΩ. | Fils de signal et de masse parfaitement isolés l’un de l’autre. |
| Contrôle n° 04 | Fil de signal en contact avec la masse du véhiculeIndiceLecture qui reste basse capteur débranché, sur une entrée rappelée vers le haut ; gaine frottée contre une patte ou le berceau. | Contact coupé, capteur et calculateur débranchés : isolement du fil de signal vers la masse du véhicule, faisceau manipulé tronçon par tronçon (repère Pico : plus de 10 kΩ).AttenduAucune continuité entre le fil de signal et la masse, même faisceau en mouvement. | Isolement au-dessus de 10 kΩ sur tout le trajet, faisceau manipulé. |
| Contrôle n° 05 | Capteur qui tire sa sortie vers le basIndiceAlimentation et masse correctes, fil isolé, signal bas seulement quand le capteur est branché. | Capteur débranché, contact mis : sur une entrée rappelée vers le haut (schéma), la lecture doit bondir. Puis contact mis, moteur arrêté, capteur isolé de la conduite selon la méthode du constructeur, conduite gardée propre (HELLA), et rebranché : dépression progressive à la pompe manuelle (Mityvac).AttenduLecture qui bondit capteur débranché ; au banc, tension qui reste basse quelle que soit la dépression. | Au banc, tension qui suit régulièrement la dépression, selon la courbe du capteur. |
| Contrôle n° 06 | Entrée du calculateurIndiceTension correcte au connecteur du capteur, mais lue basse par le calculateur ; câblage validé. | Mesurer le signal à la broche du calculateur et le comparer au connecteur du capteur, contrôler les alimentations et les masses du calculateur, puis suivre la procédure du constructeur.AttenduMême tension au capteur et à la broche du calculateur. | Une cause a été trouvée en amont du calculateur. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Véhicule en lieu sûr, frein serré : au ralenti, moteur à plus de 40 °C, écouter la pompe électrique pendant des appuis (HELLA) ; en complément, test de pédale (Cardone : moteur arrêté, cinq appuis, appui maintenu, démarrage) ; relever les codes moteur et freinage et les données figées.
Si conforme Pompe audible s’il y en a une, pédale descendue d’environ 2,5 cm au démarrage, P0557 seul : mesurer l’alimentation du capteur.
Si non conforme Pédale restée dure ou pompe silencieuse : aucun essai sur route, remorquage. Code de référence basse : chercher d’abord ce qui fait tomber l’alimentation commune.
Étape 2 : Capteur branché, contact mis : alimentation de 5 V, masse et signal par l’arrière du connecteur.
Si conforme Alimentation et masse correctes, signal bas : examiner le connecteur.
Si non conforme Alimentation basse : débrancher un à un les capteurs qui la partagent, puis remonter vers le calculateur.
Étape 3 : Contact coupé : connecteur, joint, alvéoles et trace d’eau.
Si conforme Connecteur sain : débrancher le capteur et observer la lecture.
Si non conforme Remplacer les bornes oxydées selon la méthode du constructeur, supprimer l’arrivée d’eau, puis relire la tension.
Étape 4 : Capteur débranché, contact mis : la lecture bondit-elle ? Vérifier d’abord au schéma que l’entrée est rappelée vers le haut ; sinon, ce test ne tranche pas.
Si conforme Lecture qui bondit : le capteur imposait la tension basse, le contrôler à la pompe manuelle.
Si non conforme Lecture toujours basse : isolement du fil de signal vers la masse et vers le fil de masse du capteur.
Étape 5 : Connecteurs débranchés aux deux bouts : isolement du signal, faisceau manipulé, fixations près de la conduite.
Si conforme Isolement correct : mesurer à la broche du calculateur.
Si non conforme Réparer le fil, l’éloigner de ce qui l’a blessé, puis relire la tension.
Étape 6 : Contact mis, moteur arrêté : capteur au banc à la pompe manuelle puis remonté, test de pédale refait ; tension comparée entre le connecteur et la broche du calculateur.
Si conforme Capteur qui répond et même tension aux deux bouts, lue basse : l’entrée du calculateur devient suspecte. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : diagnostic du calculateur selon la procédure du constructeur.
Si non conforme Tension basse quelle que soit la dépression : remplacer le capteur par la pièce prévue, puis refaire le test de pédale avant restitution.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le capteur alors qu’un autre capteur en court-circuit fait tomber l’alimentation de 5 V qu’ils partagent.
Conclure à un manque de dépression : P0557 décrit une tension sous la limite électrique, alors qu’une vraie perte de dépression reste dans la plage du capteur.
Mesurer l’alimentation connecteur ouvert, la trouver bonne et en rester là : c’est capteur branché qu’une alimentation qui s’effondre se révèle.
Croire à un fil coupé parce que la lecture reste à zéro capteur débranché : sur une entrée rappelée vers le bas, c’est la lecture attendue.
Percer l’isolant avec une pointe de touche : l’humidité entre ensuite dans le fil. Sonder par l’arrière du connecteur.
Remonter la conduite du servofrein après l’essai au banc sans refaire le test de pédale : une conduite mal emboîtée prive l’assistance de dépression.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
La pédale peut rester normale, mais ce capteur sert, sur certains véhicules, à commander la pompe à vide du servofrein : faites contrôler l’assistance avant de reprendre la route. Pédale dure, alerte de freinage ou voyant clignotant : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule. Si d’autres voyants se sont allumés en même temps, dites-le au garage : une alimentation commune est peut-être en cause.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0557.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0557 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quels autres codes sont mémorisés avec P0557, en particulier une référence de tension basse ?
- Capteur branché, quelle tension relevez-vous sur l’alimentation, la masse et le signal ?
- Capteur débranché, la lecture bondit-elle, et le schéma montre-t-il une entrée rappelée vers le haut ?
- À la pompe manuelle, la tension du capteur suit-elle la dépression appliquée, selon sa courbe ?
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Questions fréquentes sur P0557
Peut-on rouler avec P0557 ?
Pas avant un contrôle de l’assistance : sur un véhicule à pompe à vide électrique régulée, le calculateur commande la pompe d’après ce capteur (HELLA), et un signal bas peut fausser cette commande. Pédale dure, alerte de freinage ou voyant clignotant : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule.
P0557 veut-il dire que le servofrein manque de dépression ?
Non : la tension lue est sous ce qu’un capteur sain produit même sans aucune dépression. Sur l’exemple HELLA, le signal ne descend jamais sous 0,4 V. Un vrai manque de dépression se traduit plutôt par une valeur faible dans la plage, ou par P0556.
Quelle différence entre P0557 et P0558 ?
P0557 : tension sous la limite basse ; les pistes sont une alimentation de 5 V perdue, un signal relié à la masse ou un capteur en court-circuit. P0558 : tension au-dessus de la limite haute ; on mesure alors la masse, la continuité du signal et la présence d’une tension étrangère.
Pourquoi d’autres capteurs sont-ils en défaut en même temps ?
Une même sortie de 5 V du calculateur peut alimenter plusieurs capteurs. Qu’un fil ou un capteur la relie à la masse, et tous ceux qui en dépendent envoient un signal faux ; un code de référence de tension basse l’accompagne en général.
Faut-il changer le capteur ?
Seulement si l’alimentation, la masse et l’isolement du signal sont bons et que la tension reste basse au banc, quelle que soit la dépression. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P0557 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0557 (« Brake Booster Pressure Sensor Circuit Low Input ») et des codes voisins P0555, P0556, P0558, P0559 ; références de tension capteurs basses P0642, P0652 et P0698.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Libellé de P0557, « Brake Booster Pressure Sensor Circuit Low », page imprimée 42 ; seconde liste de définition, concordante avec HELLA.
Consulté le
HELLA Tech WorldTesting an electric vacuum pump (nouvel onglet)
Variante régulée : capteur sur la conduite du servofrein, valeur comparée à la consigne par un calculateur (par exemple le calculateur moteur), pompe commandée par relais ; contrôle simple au ralenti, moteur à plus de 40 °C, frein de stationnement serré, pompe qui doit s’entendre pendant des appuis répétés ; conduites à garder sans impuretés ; paramètre de pression à la valise, schémas, freinage système de sécurité.
Consulté le
HELLAVacuum pumps and pressure sensor (Brief information) (nouvel onglet)
Brochure de gamme, en complément (page 5) : exemple d’un capteur à trois broches (signal, masse, alimentation de 4,5 à 5,5 V) relié au calculateur du freinage ; signal analogique entre 0,4 et 4,8 V, 0,5 V à 0 hPa et 4,5 V à −1 000 hPa de pression différentielle.
Consulté le
Cardone Industries (fiche technique ProTech PT54-0006)Diagnosing a Vacuum Brake Booster (nouvel onglet)
Test du servofrein : moteur arrêté, cinq appuis, appui modéré maintenu puis démarrage ; la pédale doit descendre d’environ un pouce.
Consulté le
Mityvac (SKF)Users Manual, hand vacuum pump (form 823230) (nouvel onglet)
Section anglaise, page imprimée 5 : pompe raccordée directement à un composant pour lui appliquer une dépression, en actionnant la poignée jusqu’à la valeur voulue.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère : hors plage bas, hors plage haut et circuit ouvert des entrées codés séparément (section e.15.2.1).
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Circuit débranché aux deux bouts, faisceau manipulé ; repère d’isolement vers la masse : plus de 10 kΩ.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Voyant OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 8 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.