Scheda codice guasto · Minimo, velocità e ingressi
Codice guasto P0557: sensore di pressione del servofreno, segnale basso
Risposta immediata
P0557 significa che la centralina legge, sull'ingresso del sensore di pressione del servofreno, una tensione più bassa di quella che un sensore sano può produrre. È un riscontro elettrico: alimentazione di 5 V persa, filo di segnale verso massa o sensore che porta la propria uscita verso il basso. Il solo codice non autorizza a ripartire: faccia controllare l'assistenza prima di rimettere in marcia il veicolo. Pedale duro, avviso di frenata o spia lampeggiante: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. Primo controllo: prova del pedale e della pompa a vuoto, poi i codici di riferimento della tensione. La prova del pedale e l'ascolto della pompa si eseguono con veicolo immobilizzato in luogo sicuro, freno inserito e nessuno esposto agli organi in movimento; tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da ventola, cinghia e parti in movimento.
Cosa controlla la centralina
Il sensore misura la depressione nel condotto del servofreno e la trasmette a una centralina, motore o frenata secondo il montaggio, che sulle varianti regolate la utilizza per comandare la pompa a vuoto elettrica tramite un relè (HELLA). L'esempio di sensore HELLA ha tre piedini: segnale, massa e alimentazione di 5 V. La sua tensione di uscita aumenta con la depressione: 0,5 V senza depressione, 4,5 V a −1 000 hPa, e non scende mai sotto 0,4 V. La documentazione del veicolo riporta la curva del sensore montato.
P0557 è il codice «segnale basso» di questo circuito: la tensione letta dalla centralina sul proprio ingresso, con sensore collegato, scende sotto un limite che un sensore sano non raggiunge. Senza alcuna depressione, l'esempio HELLA fornisce ancora 0,5 V: su questo sensore, una mancanza di depressione resta nella gamma elettrica. P0558 è il codice inverso, P0555 il codice generale del circuito, P0556 la plausibilità, P0559 l'intermittenza. La normativa OBD californiana, citata come riferimento, richiede di codificare separatamente il fuori scala basso, il fuori scala alto e il circuito aperto. La soglia esatta è propria di ogni centralina.
- Una tensione quasi nulla segnala un'alimentazione persa, un filo di segnale collegato a massa o un sensore in cortocircuito interno.
- L'alimentazione di 5 V è spesso condivisa: un codice di riferimento bassa (P0642, P0652 o P0698 secondo l'uscita) fa passare in primo piano l'alimentazione comune.
- Scollegare il sensore è decisivo solo se lo schema mostra un ingresso con pull-up: in tal caso la lettura deve aumentare bruscamente.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa o messaggio di avviso sul quadro strumenti, secondo il veicolo
- Pressione del servofreno visualizzata al minimo, o valore sostitutivo fisso, qualunque sia lo stato del motore
- Pompa a vuoto elettrica che non si attiva più alle pressioni sul pedale, secondo la strategia della centralina
- Codici di altri sensori alimentati a 5 V memorizzati contemporaneamente
- Nessun sintomo avvertito, solo il codice in memoria: l'assenza di sintomi non autorizza a circolare senza aver fatto controllare l'assistenza
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Alimentazione di 5 V comune cadutaIndizioCodice di riferimento bassa (P0642, P0652, P0698) o più sensori in avaria nello stesso istante. | Sensore collegato, quadro acceso: misurare l'alimentazione dal lato posteriore del connettore, poi su un altro sensore della stessa uscita. Se è bassa, scollegare uno alla volta, a quadro spento, i sensori che la condividono, rileggendola a quadro acceso dopo ciascuno.AttesoAlimentazione stabile, tra 4,5 e 5,5 V nell'esempio HELLA, con sensore collegato, anche sull'altro sensore. | Nessun codice di riferimento e alimentazione corretta al connettore. |
| Controllo n. 02 | Connettore umido o ossidatoIndizioConnettore esposto agli spruzzi, guarnizione assente o schiacciata, deposito verdastro tra i piedini. | A quadro spento, connettore scollegato: ispezionare alveoli, guarnizione e blocco, e inserire il terminale di prova in ogni alveolo. Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoAlveoli asciutti e puliti che trattengono il terminale di prova, guarnizione in sede. | Connettore asciutto e sano, tensione ancora bassa una volta ricollegato. |
| Controllo n. 03 | Massa del sensore portata sul segnaleIndizioAlimentazione corretta, ma segnale basso e fisso; riparazione precedente del cablaggio vicino al connettore. | Sensore collegato, quadro acceso: misurare il segnale e la massa dal lato posteriore; poi, a quadro spento, connettori scollegati alle due estremità e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore, misurare l'isolamento tra il filo di segnale e il filo di massa del sensore (riferimento Pico: oltre 10 kΩ).AttesoSegnale compreso nella gamma del sensore, isolamento tra segnale e massa superiore a 10 kΩ. | Fili di segnale e di massa perfettamente isolati l'uno dall'altro. |
| Controllo n. 04 | Filo di segnale a contatto con la massa del veicoloIndizioLettura che resta bassa con sensore scollegato, su un ingresso con pull-up; guaina strofinata contro una linguetta o il telaietto. | A quadro spento, sensore e centralina scollegati e circuito disalimentato e isolato secondo la procedura del costruttore: misurare l'isolamento del filo di segnale verso la massa del veicolo, muovendo delicatamente il cablaggio tratto per tratto (riferimento Pico: oltre 10 kΩ).AttesoNessuna continuità tra il filo di segnale e la massa, anche con cablaggio in movimento. | Isolamento superiore a 10 kΩ su tutto il percorso, con cablaggio mosso. |
| Controllo n. 05 | Sensore che porta la propria uscita verso il bassoIndizioAlimentazione e massa corrette, filo isolato, segnale basso solo con il sensore collegato. | Sensore scollegato, quadro acceso: su un ingresso con pull-up (schema), la lettura deve aumentare bruscamente. Poi a quadro acceso, motore spento, sensore isolato dal condotto secondo il metodo del costruttore, condotto mantenuto pulito (HELLA), e ricollegato: depressione progressiva con la pompa manuale (Mityvac). Predisporre i raccordi a motore spento e tenere mani, indumenti e attrezzature lontani dagli organi in movimento.AttesoLettura che aumenta bruscamente con sensore scollegato; al banco, tensione che resta bassa qualunque sia la depressione. | Al banco, tensione che segue regolarmente la depressione, secondo la curva del sensore. |
| Controllo n. 06 | Ingresso della centralinaIndizioTensione corretta al connettore del sensore, ma letta bassa dalla centralina; cablaggio verificato. | Misurare il segnale al piedino della centralina e confrontarlo con il connettore del sensore, controllare le alimentazioni e le masse della centralina, poi seguire la procedura del costruttore.AttesoStessa tensione al sensore e al piedino della centralina. | È stata trovata una causa a monte della centralina. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Veicolo in luogo sicuro, freno tirato: al minimo, motore a più di 40 °C, ascoltare la pompa elettrica durante le pressioni sul pedale (HELLA); in aggiunta, prova del pedale (Cardone: motore spento, cinque pressioni, pressione mantenuta, avviamento); rilevare i codici motore e frenata e i freeze frame. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da ventola, cinghia e parti in movimento; registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore.
Se conforme Pompa udibile se presente, pedale sceso di circa 2,5 cm all'avviamento, P0557 da solo: misurare l'alimentazione del sensore. Se l'assistenza non è stata verificata o resta un dubbio sul pedale, non rimettere in marcia il veicolo: fermarsi e richiedere assistenza.
Se non conforme Pedale rimasto duro o pompa silenziosa: nessuna prova su strada, carro attrezzi. Codice di riferimento bassa: cercare prima ciò che fa cadere l'alimentazione comune.
Passaggio 2: Sensore collegato, quadro acceso: alimentazione di 5 V, massa e segnale dal lato posteriore del connettore.
Se conforme Alimentazione e massa corrette, segnale basso: esaminare il connettore.
Se non conforme Alimentazione bassa: scollegare uno alla volta i sensori che la condividono, poi risalire verso la centralina.
Passaggio 3: A quadro spento: connettore, guarnizione, alveoli e tracce d'acqua.
Se conforme Connettore sano: scollegare il sensore e osservare la lettura.
Se non conforme Sostituire i terminali ossidati secondo il metodo del costruttore, eliminare l'ingresso d'acqua, poi rileggere la tensione.
Passaggio 4: Sensore scollegato, quadro acceso: la lettura aumenta bruscamente? Verificare prima sullo schema che l'ingresso abbia pull-up; altrimenti questa prova non è decisiva.
Se conforme Lettura che aumenta bruscamente: era il sensore a imporre la tensione bassa, controllarlo con la pompa manuale.
Se non conforme Lettura ancora bassa: isolamento del filo di segnale verso la massa e verso il filo di massa del sensore.
Passaggio 5: Connettori scollegati alle due estremità: isolamento del segnale, cablaggio mosso, fissaggi vicino al condotto.
Se conforme Isolamento corretto: misurare al piedino della centralina.
Se non conforme Riparare il filo, allontanarlo da ciò che lo ha danneggiato, poi rileggere la tensione.
Passaggio 6: Quadro acceso, motore spento: sensore al banco con la pompa manuale poi rimontato, prova del pedale ripetuta; tensione confrontata tra il connettore e il piedino della centralina. Predisporre i raccordi a motore spento e tenere le mani lontane dagli organi in movimento.
Se conforme Sensore che risponde e stessa tensione alle due estremità, letta bassa: l'ingresso della centralina diventa sospetto. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c'è, o se il codice ritorna dopo l'applicazione: diagnosi della centralina secondo la procedura del costruttore.
Se non conforme Tensione bassa qualunque sia la depressione: sostituire il sensore con il codice ricambio previsto, poi ripetere la prova del pedale prima della riconsegna.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire il sensore mentre un altro sensore in cortocircuito fa cadere l'alimentazione di 5 V che condividono.
Concludere che manca depressione: P0557 descrive una tensione sotto il limite elettrico, mentre una vera perdita di depressione resta entro la scala del sensore.
Misurare l’alimentazione a connettore scollegato, trovarla corretta e fermarsi lì: è con il sensore collegato che si rivela un’alimentazione che cede.
Credere a un filo interrotto perché la lettura resta a zero con il sensore scollegato: su un ingresso con pull-down verso massa è la lettura attesa.
Forare l’isolante con una punta di prova: l’umidità entra poi nel filo. Sondare dal lato posteriore del connettore.
Ricollegare il condotto del servofreno dopo la prova al banco senza ripetere il test del pedale: un condotto inserito male priva l’assistenza della depressione.
Codici associati
È un automobilista?
Il pedale può restare normale, ma su alcuni veicoli questo sensore serve a comandare la pompa a vuoto del servofreno: faccia controllare l’assistenza prima di riprendere la marcia e prosegua soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono. Pedale duro, avviso di frenata o spia lampeggiante: si fermi appena possibile in sicurezza, non riparta e faccia trainare il veicolo con carro attrezzi. Se nello stesso momento si sono accese altre spie, lo dica all’officina: potrebbe essere in causa un’alimentazione comune.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0557.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0557 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quali altri codici sono memorizzati insieme a P0557, in particolare un codice di tensione di riferimento bassa?
- Con il sensore collegato, quale tensione rileva sull’alimentazione, sulla massa e sul segnale?
- Con il sensore scollegato, la lettura sale bruscamente e lo schema mostra un ingresso con pull-up verso il positivo?
- Con la pompa manuale, la tensione del sensore segue la depressione applicata, secondo la sua curva?
Domande frequenti su P0557
Si può circolare con P0557?
Non prima di un controllo dell’assistenza: su un veicolo con pompa a vuoto elettrica regolata, la centralina comanda la pompa in base a questo sensore (HELLA), e un segnale basso può falsare tale comando. Prosegua soltanto se l’assistenza è stata verificata e le istruzioni del veicolo lo consentono. Pedale duro, avviso di frenata o spia lampeggiante: si fermi appena possibile in sicurezza, non riparta e faccia trainare il veicolo con carro attrezzi.
P0557 significa che al servofreno manca depressione?
No: la tensione letta è sotto quella che un sensore sano produce anche senza alcuna depressione. Nell’esempio HELLA il segnale non scende mai sotto 0,4 V. Una vera mancanza di depressione si traduce piuttosto in un valore basso entro la scala, oppure in P0556.
Qual è la differenza tra P0557 e P0558?
P0557: tensione sotto il limite basso; le cause sono un’alimentazione di 5 V persa, un segnale collegato a massa o un sensore in cortocircuito. P0558: tensione sopra il limite alto; si misurano allora la massa, la continuità del segnale e la presenza di una tensione estranea.
Perché nello stesso momento altri sensori risultano in avaria?
Una stessa uscita di 5 V della centralina può alimentare più sensori. Se un filo o un sensore la collega a massa, tutti quelli che ne dipendono inviano un segnale errato; di solito è accompagnato da un codice di tensione di riferimento bassa.
Occorre sostituire il sensore?
Solo se l’alimentazione, la massa e l’isolamento del segnale sono corretti e la tensione resta bassa al banco, qualunque sia la depressione. Prima di sostituire un componente, verifichi se per questo veicolo esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD normalizzati, tra cui i codici generici P0xxx come P0557; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (dizione: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Dizione generica di P0557 («Brake Booster Pressure Sensor Circuit Low Input») e dei codici vicini P0555, P0556, P0558, P0559; riferimenti di tensione sensori bassa P0642, P0652 e P0698.
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Dizione di P0557, «Brake Booster Pressure Sensor Circuit Low», pagina stampata 42; seconda lista di definizione, concordante con HELLA.
Consultata il
HELLA Tech WorldTesting an electric vacuum pump (nuova scheda)
Variante regolata: sensore sul condotto del servofreno, valore confrontato con la prescrizione da una centralina (per esempio la centralina motore), pompa comandata da relè; controllo semplice al minimo, motore a più di 40 °C, freno di stazionamento inserito, pompa che deve essere udibile durante pressioni ripetute; condotti da mantenere privi di impurità; parametro di pressione allo strumento di diagnosi, schemi, frenata sistema di sicurezza.
Consultata il
HELLAVacuum pumps and pressure sensor (Brief information) (nuova scheda)
Opuscolo di gamma, a integrazione (pagina 5): esempio di un sensore a tre piedini (segnale, massa, alimentazione da 4,5 a 5,5 V) collegato alla centralina del freno; segnale analogico tra 0,4 e 4,8 V, 0,5 V a 0 hPa e 4,5 V a −1 000 hPa di pressione differenziale.
Consultata il
Cardone Industries (fiche technique ProTech PT54-0006)Diagnosing a Vacuum Brake Booster (nuova scheda)
Test del servofreno: motore spento, cinque pressioni, pressione moderata mantenuta e poi avviamento; il pedale deve scendere di circa un pollice.
Consultata il
Mityvac (SKF)Users Manual, hand vacuum pump (form 823230) (nuova scheda)
Sezione inglese, pagina stampata 5: pompa collegata direttamente a un componente per applicargli una depressione, azionando l’impugnatura fino al valore voluto.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana): fuori scala basso, fuori scala alto e circuito aperto degli ingressi codificati separatamente (sezione e.15.2.1).
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Circuito scollegato alle due estremità, cablaggio manipolato; riferimento di isolamento verso massa: più di 10 kΩ.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 8 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.