Fiche code défaut · Distribution, calage et capteurs moteur
Code défaut P0349 : arbre à cames A du banc 2, signal intermittent
Réponse immédiate
P0349 signifie que le signal du capteur d’arbre à cames A du banc 2, la rangée sans le cylindre n° 1, disparaît par instants ou reçoit des fronts en trop, trop brièvement pour un défaut de circuit franc. Voyant clignotant, calage, bruit métallique côté distribution ou démarrage qui échoue : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer. Premier contrôle : conditions des données figées, puis prise et faisceau remués, contact mis, signal surveillé. Changer le capteur d’emblée règle rarement un intermittent.
Ce que surveille le calculateur
Un défaut « intermittent » est un signal qui flanche puis revient : un front absent pendant quelques tours, ou un front surnuméraire au milieu du motif, trop bref pour que le calculateur le classe en circuit ouvert ou en court-circuit. P0349 porte sur le capteur d’arbre à cames A du banc 2, le banc 1 étant le côté du cylindre n° 1 (NGK SPARK PLUG). Chaque front reçu est confronté au motif du vilebrequin ; combien d’écarts sont tolérés, et pendant combien de temps, dépend du calculateur. À titre de repère, la réglementation OBD californienne demande une surveillance continue des capteurs d’entrée.
Les pistes se rangent en deux groupes. Une liaison qui s’ouvre un court instant : Pico Technology note que les fautes de câblage sont souvent intermittentes et ne se montrent que lorsque le fil prend une certaine position. Un signal brouillé : Pico Technology a publié le cas de capteurs sains dont les signaux étaient pollués par l’injection. NGK SPARK PLUG range l’eau dans la prise et le fil cassé parmi les pannes les plus courantes de ces capteurs.
- Les données figées disent dans quelles circonstances le code est apparu (température, régime, charge) ; le compteur d’occurrences, quand l’outil le montre, dit combien de fois.
- Voisins : P0345 pour un défaut de circuit franc, P0346 pour un motif incohérent, P0344 pour le même défaut au banc 1. Un intermittent qui empire peut se transformer en P0345 ou en P0346.
- Le libellé affiché par l’outil pour ce calculateur prime : certains y rangent d’autres défauts électriques.
Symptômes possibles
- Voyant moteur qui s’allume puis s’éteint au bout de quelques cycles
- À-coup bref ou raté isolé
- Démarrage plus long certains jours seulement
- Défaut lié à la chaleur, à la pluie, aux vibrations ou aux consommateurs électriques
- Reprises moins vives par moments, quand le calage variable du banc 2 est suspendu
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Contact qui lâche dans la prise du capteurIndiceLe signal réagit dès qu’on touche la prise du capteur A du banc 2 ; joint abîmé, traces vertes. | Contact mis, moteur arrêté : un capteur Hall peut tenir un niveau fixe (NGK SPARK PLUG, pour le vilebrequin) ; le suivre à l’oscilloscope en remuant la prise : un scintillement trahit le contact. Puis, contact coupé, une broche d’essai du bon calibre doit serrer dans chaque alvéole. Borne oxydée : la remplacer selon la méthode du constructeur.AttenduNiveau immobile pendant la manipulation, alvéoles qui serrent la broche. | Aucun scintillement et alvéoles fermes partout. |
| Contrôle n° 02 | Conducteur rompu dans sa gaineIndiceLe voyant suit les secousses : démarrage, coups d’accélérateur, chaussée déformée ; faisceau du banc 2 tendu ou sorti d’une attache. | Méthode Pico Technology : fils débranchés aux deux extrémités, ohmmètre ou sonde de résistance branchés, puis faisceau agité portion après portion. Repères Pico : continuité sous 0,5 Ω ; plus de 10 kΩ entre le signal et la masse, et entre le signal et l’alimentation.AttenduRésistances qui ne bougent pas pendant la manipulation. | Lectures stables partout, puis chute de tension faible sous charge. |
| Contrôle n° 03 | Tresses et points de masseIndiceP0344 ou d’autres capteurs en intermittence au même moment, sans lien apparent entre eux. | Au voltmètre, écart de tension sur chaque tresse et chaque point de masse (moteur, caisse, batterie), au démarreur injection coupée, puis au ralenti avec phares et soufflerie en marche, pointes fixées loin des pièces en mouvement. Pico Technology fait confirmer par une chute de tension en charge, le test de flexion en résistance n’étant qu’un premier aperçu.AttenduÉcarts faibles et stables à chaque point. | Masses franches, courant établi. |
| Contrôle n° 04 | Signal du banc 2 brouillé par une autre sourceIndiceCode qui dépend du régime, des consommateurs ou de l’injection ; fronts surnuméraires qui ne tombent jamais au même angle. | Véhicule immobilisé, ralenti, câbles écartés des courroies : une voie d’oscilloscope sur le capteur A du banc 2, l’autre sur la source soupçonnée, par exemple la commande d’injection ou le courant d’alternateur. S’assurer ensuite que le faisceau n’a pas quitté son cheminement d’origine.AttenduSignal net, sans perturbation en phase avec une autre source. | Perturbation jamais vue, même dans les conditions des données figées. |
| Contrôle n° 05 | Dent de cible abîméeIndiceL’anomalie revient toujours à la même place du motif. | Laisser l’oscilloscope enregistrer une longue série de cycles et vérifier si l’anomalie tombe toujours à la même dent ; puis, contact coupé, regarder la cible par le logement du capteur, moteur tourné à la main dans son sens, après avoir établi que la rotation est sûre si la distribution est suspecte.AttenduMotif identique tour après tour, cible entière. | Anomalies dispersées au hasard sur le motif. |
| Contrôle n° 06 | Électronique du capteur sensible à la chaleurIndiceVoyant après un long parcours ou un arrêt prolongé moteur tournant ; câblage et cible sans reproche. | Comparer deux enregistrements, l’un moteur froid, l’autre moteur pleinement chaud, sans manipuler le faisceau à chaud ; une dégradation qui suit la température fait essayer un capteur de même référence.AttenduMêmes fronts, francs et réguliers, sur les deux relevés. | Relevé chaud aussi propre que le relevé froid. |
| Contrôle n° 07 | Prise du calculateur atteinte par un liquideIndicePlusieurs codes à la fois, voyant qui va et vient, trace d’eau, d’huile ou de liquide de refroidissement vers le calculateur. | Contact coupé, ouvrir la prise du calculateur : liquide dans les alvéoles, bornes verdies, broches repoussées. Bornes oxydées remplacées selon la méthode du constructeur, nettoyage seulement s’il l’admet. Trouver ensuite d’où vient le liquide.AttenduPrise sèche, sans oxydation ni broche repoussée. | Prise saine : le calculateur ne se juge qu’en dernier. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Noter données figées, nombre d’occurrences et libellé que l’outil affiche pour P0349 ; repérer P0344 ou d’autres intermittents.
Si conforme Signal intermittent, code isolé : reproduire les conditions notées.
Si non conforme Autre libellé, ou plusieurs capteurs touchés : traiter le défaut franc ou la masse commune d’abord.
Étape 2 : Regarder le banc 2 : prise du capteur A, faisceau et attaches, points de masse, cheminement d’origine.
Si conforme Aucun défaut apparent : passer aux tests de flexion.
Si non conforme Remettre en état, effacer, et vérifier le résultat dans les mêmes conditions.
Étape 3 : Contact mis, moteur arrêté : prise et faisceau remués section par section, niveau du signal suivi ; puis test de flexion en résistance, circuit débranché.
Si conforme Aucune réaction : chute de tension sur les masses, puis recherche de parasites.
Si non conforme Le signal ou la résistance saute à un endroit : réparer à cet endroit.
Étape 4 : Enregistrer dans les conditions des données figées, une voie sur la source soupçonnée ; sur route, outil fixé, lecture par un aide, aucune manipulation.
Si conforme Rien sur l’enregistrement : confronter les motifs tour par tour.
Si non conforme Perturbation synchrone d’une source : la traiter, puis revoir masses et cheminement.
Étape 5 : Motif du banc 2 confronté à celui d’un moteur sain, froid puis chaud.
Si conforme Motifs semblables : ouvrir la prise du calculateur, puis procédure du constructeur.
Si non conforme Écart toujours au même angle : la cible. Écart qui naît avec la chaleur : le capteur. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : capteur de même référence.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : un capteur neuf ne répare pas une alvéole détendue côté faisceau, car il n’apporte que sa propre moitié de prise.
Se fier à un test de flexion sans écart : Pico Technology précise qu’il ne garantit pas l’absence de défaut, et qu’une chute de tension mesurée sous charge confirme.
Remuer le faisceau moteur tournant sans nécessité : contact mis et moteur arrêté, le niveau fixe du capteur Hall suffit souvent. Au ralenti, mains et câbles restent loin des courroies et du ventilateur.
Effacer le code dès la première lecture : les circonstances d’apparition, seul fil conducteur d’un intermittent, disparaissent avec lui.
Rabouter un fil sans manchon étanche : l’eau s’infiltre, l’oxydation reprend, le voyant revient. On répare selon la méthode du constructeur.
Reposer le faisceau du banc 2 ailleurs que dans ses attaches : trop près d’une bobine, d’un alternateur ou d’une arête, il se remet à capter ou à s’user.
Codes et guides associés
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Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Notez quand le voyant s’allume : à froid ou à chaud, sous la pluie, sur une route bosselée, phares ou climatisation en marche. Ces détails font gagner du temps au garage. Un moteur qui fonctionne entre deux coupures ne suffit pas : seul un code ancien, moteur régulier et sans calage récent, permet un trajet court et direct jusqu’au garage, à allure modérée. Voyant clignotant, calage, bruit métallique côté distribution ou démarrage qui échoue : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer, même si le moteur repart.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0349.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0349 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Dans quelles conditions le voyant s’allume-t-il : moteur chaud, pluie, route bosselée, consommateurs en marche ?
- Contact mis, moteur arrêté, le niveau du signal bouge-t-il quand on remue la prise ou le faisceau du banc 2 ?
- Quel libellé exact l’outil donne-t-il à P0349, et combien d’occurrences affiche-t-il ?
- P0344 ou d’autres intermittents sont-ils mémorisés en même temps ?
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Questions fréquentes sur P0349
Peut-on rouler avec un code P0349 ?
Seulement pour un code ancien, moteur régulier et sans calage récent, par un trajet court et direct jusqu’au garage, à allure modérée : un moteur qui fonctionne entre deux coupures ne suffit pas. Voyant clignotant, calage, bruit métallique côté distribution ou démarrage qui échoue : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer, même si le moteur repart.
Pourquoi le garage ne trouve-t-il rien ?
Au moment du contrôle, la panne peut tout simplement être absente. On la provoque en recréant les circonstances notées dans les données figées, en agitant prise et faisceau sous surveillance, ou en enregistrant pendant un essai, appareil fixé et lu par une seconde personne.
P0349 veut-il dire que le capteur est mort ?
Non. Un capteur hors service donne plutôt un signal absent en permanence. P0349 désigne un signal qui va et vient : prise, faisceau, masses et parasites passent avant le capteur. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
P0349 et P0344 ensemble, qu’en penser ?
P0344 est le même défaut sur le capteur A du banc 1. Deux intermittents sur deux bancs à la fois orientent vers un point commun : masse moteur, alimentation partagée, prise du calculateur ou source de parasites, plutôt que vers deux capteurs fatigués.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P0349 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0349 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé de P0349 (circuit du capteur d’arbre à cames A intermittent, banc 2) et des codes voisins P0345 à P0348, P0344.
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Page 55 : P0349, circuit du capteur d’arbre à cames « A » intermittent, banc 2.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Défauts de câblage souvent intermittents, présents dans une seule position du fil ; résistance suivie en remuant le faisceau, circuit débranché aux deux bouts ; repères : moins de 0,5 Ω en continuité, plus de 10 kΩ vers la masse et vers l’alimentation ; test sans écart non probant, chute de tension en charge pour confirmer.
Consulté le
Pico TechnologyToyota Hilux | Non-starter (nouvel onglet)
Étude de cas : capteurs d’arbre à cames et de vilebrequin sains, signaux perturbés par des parasites liés au fonctionnement de l’injection.
Consulté le
Pico TechnologyCamshaft position (Hall effect) (nouvel onglet)
Causes de défaut : coupures, courts-circuits, résistances parasites, défaut interne, saleté sur le capteur ou la cible, montage incorrect ; codes P0340 à P0349.
Consulté le
HELLA Tech WorldCamshaft sensor: function, fault symptoms and troubleshooting (nouvel onglet)
Liaison interrompue avec le calculateur parmi les causes ; contrôle des connexions (coupures, corrosion) ; signal à l’oscilloscope.
Consulté le
NGK SPARK PLUG (Niterra)You asked Google & NGK SPARK PLUG answers! - Part 9: Engine Speed & Position sensors (nouvel onglet)
Capteur à effet Hall qui peut détecter la position même à l’arrêt (dent ou creux), dit à propos des capteurs de vilebrequin ; eau dans le connecteur et fil cassé parmi les pannes les plus courantes des capteurs d’arbre à cames.
Consulté le
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen Sensors (nouvel onglet)
Page 6 : le banc 1 est toujours le côté du moteur qui porte le cylindre n° 1.
Consulté le
California Air Resources BoardTitle 13, California Code Regulations, Section 1968.2, Malfunction and Diagnostic System Requirements for 2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (OBD II) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Section (e)(15.3.1) : capteurs d’entrée surveillés en continu pour la plage et la continuité du circuit.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.