Fiche code défaut · Distribution, calage et capteurs moteur
Code défaut P0347 : arbre à cames A du banc 2, niveau bas
Réponse immédiate
P0347 signifie que la ligne de signal du capteur d’arbre à cames A du banc 2, la rangée sans le cylindre n° 1, reste plaquée au niveau bas moteur en rotation. Pistes : eau dans la prise, fil de signal à la masse, capteur en court-circuit. Voyant clignotant, calage, bruit métallique côté distribution ou démarrage qui échoue : arrêtez-vous en sécurité et faites remorquer. Premier contrôle : prise retirée contact coupé, chercher l’eau ; puis, contact mis, la tension de rappel du schéma doit revenir côté faisceau.
Ce que surveille le calculateur
NGK SPARK PLUG indique que les capteurs d’arbre à cames à effet Hall équipent presque tous les moteurs modernes. Pico Technology les décrit alimentés (alimentation et masse), avec une sortie qui passe de 0 V à 5 V, ou l’inverse, au passage de la cible. Bosch Motorsport décrit pour son capteur de compétition HA-M une sortie à collecteur ouvert : l’électronique du capteur met la ligne à la masse face à une dent ou à un creux, selon la version, et une résistance de rappel extérieure la ramène au niveau haut ; le schéma du véhicule dit si son entrée est montée ainsi. Quand l’arbre tourne, la voie du capteur A du banc 2 doit donc alterner sans cesse entre bas et haut ; le banc 1, rappelle NGK SPARK PLUG, est le côté du cylindre n° 1.
P0347 est l’entrée basse de ce circuit : la tension reste sous la limite basse alors que les fronts devraient défiler. À titre de repère, la réglementation OBD californienne demande des codes distincts pour un circuit hors plage basse, hors plage haute ou ouvert. À l’arrêt, une tension basse ne prouve rien : selon la position de la cible, elle peut être normale, car un capteur à effet Hall peut détecter la position même immobile (NGK SPARK PLUG, à propos des capteurs de vilebrequin). Le jugement se fait au démarreur ou en marche.
- Ligne tirée à la masse en permanence : fil de signal touchant la masse, pont d’eau ou de vert-de-gris entre deux broches, sortie du capteur en court-circuit.
- Voisins : P0348 pour le niveau haut, P0345 quand le calculateur ne qualifie pas le niveau, P0342 pour le même défaut au banc 1.
- Un capteur inductif à deux fils ne fonctionne pas ainsi : sa définition et sa méthode de contrôle viennent du constructeur.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé
- Démarrage plus long sur certains calculateurs
- Calage variable du banc 2 suspendu, reprises plus molles
- Défaut apparu après un lavage moteur, une forte pluie ou une intervention sur le faisceau du banc 2
- Moteur qui tourne normalement sur certains véhicules, seul le voyant signale le défaut
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Humidité dans la prise du capteur A du banc 2IndiceVoyant venu après un lavage sous pression, une averse ou une fuite qui coule sur le banc 2 ; dépôt vert sur les broches. | Contact coupé, débrancher : alvéoles, broches et joint de la prise, puis chercher le chemin de l’eau. NGK SPARK PLUG place l’eau dans le connecteur ou le capteur parmi les pannes les plus courantes. Bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur, nettoyage seulement s’il l’admet.AttenduPrise sèche, broches brillantes, joint en place et intact. | Prise sèche et saine, code revenu après effacement. |
| Contrôle n° 02 | Sortie du capteur en court-circuitIndiceUne tension apparaît sur le fil de signal dès que la prise est retirée, et s’effondre à son rebranchement. | Contact mis, prise retirée : au voltmètre, entre la broche de signal du faisceau et la masse, chercher la tension de rappel du schéma. Si elle y est, rebrancher et suivre ce fil à l’oscilloscope, sonde à l’arrière de la prise, au démarreur, injection coupée et câbles fixés loin des pièces en mouvement.AttenduRappel présent prise retirée, puis créneaux réguliers au démarreur prise remise. | Créneaux réguliers au démarreur une fois la prise remise. |
| Contrôle n° 03 | Fil de signal touchant la masseIndiceFil de signal sans aucune tension même capteur débranché ; faisceau du banc 2 serré contre la culasse ou un support, gaine usée. | Contact coupé, prises du capteur et du calculateur retirées : isolement entre fil de signal et masse (repère HELLA : plus de 30 MΩ), en bougeant le faisceau aux points d’appui, puis en le coupant en tronçons aux connecteurs intermédiaires pour situer le contact.AttenduIsolement très élevé, inchangé quand le faisceau bouge. | Isolement tenu sur tout le trajet, faisceau manipulé. |
| Contrôle n° 04 | Fils de signal et de masse en contactIndiceFaisceau pincé sous un support ou cuit près d’une pièce chaude : deux fils voisins abîmés au même endroit. | Ohmmètre posé entre les deux fils, signal et masse du capteur, prises débranchées côté capteur et côté calculateur ; puis inspection de la gaine là où les deux fils ont pu se toucher.AttenduRésistance infinie entre les deux fils. | Les deux fils restent isolés l’un de l’autre partout. |
| Contrôle n° 05 | Entrée du calculateur ou son connecteurIndiceFil isolé de la masse, mais toujours aucune tension prise du capteur retirée ; alvéoles du calculateur verdies ou humides. | Contact coupé, ouvrir le connecteur du calculateur : eau, liquide de refroidissement, huile remontée le long des fils. Ensuite, toujours d’après le schéma, chercher la tension de rappel à la sortie même du calculateur. Bornes atteintes : remplacement suivant la méthode du constructeur.AttenduConnecteur sec, tension de rappel présente dès la sortie du calculateur. | Tension présente à la sortie du calculateur : défaut dans le faisceau ; le calculateur vient en dernier, procédure du constructeur à l’appui. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever codes et données figées : défaut présent ou seulement mémorisé, après un lavage, une pluie, une intervention ? Noter P0342 ou d’autres codes de capteurs.
Si conforme Défaut présent : les mesures vont le montrer.
Si non conforme Défaut mémorisé mais absent : le traiter comme un intermittent (voir P0349). P0342 aussi : chercher d’abord ce que les deux capteurs partagent.
Étape 2 : Contact coupé : prise du capteur A du banc 2 retirée, séchée, inspectée.
Si conforme Prise saine : passer à la tension du fil de signal.
Si non conforme Sécher, remplacer les bornes oxydées selon la méthode du constructeur, supprimer l’entrée d’eau, effacer, relancer le moteur.
Étape 3 : Prise retirée, contact mis : voltmètre sur la broche de signal du faisceau.
Si conforme Tension de rappel là : fils et calculateur vont bien, regarder le capteur.
Si non conforme Zéro volt : quelque chose relie le fil à la masse ; ohmmètre, prises ôtées des deux côtés.
Étape 4 : Prise rebranchée : oscilloscope sur le fil de signal pendant un lancement, injection coupée.
Si conforme Les créneaux défilent : défaut fugitif, à traiter comme un intermittent (voir P0349).
Si non conforme Tension collée en bas dès que le capteur est branché : capteur à remplacer, référence d’origine.
Étape 5 : Ohmmètre : fil de signal contre la masse, puis contre le fil de masse du capteur, tronçon par tronçon.
Si conforme Fil sain : prise et sortie du calculateur, tension de rappel cherchée à la broche. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas : appliquer la procédure du constructeur au calculateur.
Si non conforme Réparer là où le fil touche, et remettre la gaine ou l’attache qui l’écartait.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : changer le capteur alors que son fil de signal ne montre aucune tension prise débranchée. Le court-circuit se trouve alors entre la prise et le calculateur.
Passer le capteur Hall à l’ohmmètre pour le juger : la tension de l’appareil peut le détruire, avertit HELLA. L’ohmmètre ne sert qu’aux fils, prises retirées.
Accuser le circuit sur une tension basse lue à l’arrêt : une dent arrêtée face au capteur suffit à la donner.
Sécher une prise mouillée sans trouver par où l’eau arrive : joint, passe-fil, bouchon absent, fuite au-dessus du banc 2.
Débrancher le capteur du banc 1 par erreur : le banc 2 est la rangée qui ne porte pas le cylindre n° 1, d’après la documentation du moteur.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si le moteur démarre et tourne normalement, faites contrôler le véhicule rapidement, par un trajet direct et à allure modérée. Voyant clignotant, calage, bruit métallique côté distribution ou démarrage qui échoue : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer. Dites au garage si le voyant est apparu après un lavage moteur ou une forte pluie. N’arrosez pas le compartiment moteur pour nettoyer une prise.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0347.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0347 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Prise du capteur A du banc 2 retirée, contact mis, quelle tension lisez-vous sur la voie de signal côté faisceau ?
- Le défaut est-il apparu après un lavage moteur, une pluie ou une intervention sur le faisceau du banc 2 ?
- Le code est-il présent en permanence ou seulement mémorisé, et P0342 l’accompagne-t-il ?
- Le capteur est-il à effet Hall à trois fils ou inductif à deux fils sur ce moteur ?
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Questions fréquentes sur P0347
Peut-on rouler avec un code P0347 ?
Si le moteur démarre et tourne rond, sur un trajet direct et à allure modérée vers un garage. En cas de voyant clignotant, de calage, de bruit métallique côté distribution ou de démarrage qui échoue, faites remorquer.
Le capteur est-il forcément en cause ?
Non. Une fois sa prise débranchée, contact mis, le fil de signal doit retrouver la tension de rappel du schéma. S’il reste sans tension, le capteur est innocent : un fil touche la masse, de l’eau relie deux broches, ou l’entrée du calculateur tire la ligne vers le bas.
P0347 ou P0348 : que cherche-t-on ?
Avec P0347, la ligne reste en bas : on cherche un contact avec la masse ou une sortie de capteur en court-circuit. Avec P0348, elle reste en haut : masse ou alimentation perdue, fil coupé, ou fil qui touche une tension. Les deux recherches partent dans des directions presque opposées.
P0347 et P0342 en même temps ?
P0342 est le même défaut sur le capteur A du banc 1. Les deux ensemble orientent vers un point commun, comme un connecteur du calculateur atteint par l’eau ou l’huile, plutôt que vers deux capteurs en panne au même moment.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P0347 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0347 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé de P0347 (entrée basse du circuit du capteur d’arbre à cames A, banc 2) et des codes voisins P0345, P0348, P0349, P0342.
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Page 55 : P0347, entrée basse du circuit du capteur d’arbre à cames « A », banc 2.
Consulté le
Pico TechnologyCamshaft position (Hall effect) (nouvel onglet)
Capteur Hall alimenté (alimentation et masse), sortie qui bascule entre 0 V et 5 V, dans un sens ou dans l’autre selon le montage ; causes : coupures, courts-circuits, résistances parasites sur les fils de signal, d’alimentation et de masse, défaut interne.
Consulté le
Bosch MotorsportSpeed Sensor Hall-Effect HA-M (nouvel onglet)
Capteur Hall conçu notamment pour les arbres à cames : sortie à collecteur ouvert pour une résistance de rappel de 1 kΩ, versions actives à l’état haut ou à l’état bas, alimentation de 5 à 18 V.
Consulté le
NGK SPARK PLUG (Niterra)You asked Google & NGK SPARK PLUG answers! - Part 9: Engine Speed & Position sensors (nouvel onglet)
Eau dans le connecteur ou le capteur parmi les pannes les plus courantes des capteurs d’arbre à cames ; capteurs à effet Hall montés sur presque tous les moteurs modernes ; à propos des capteurs de vilebrequin à effet Hall : position qui peut être détectée même à l’arrêt (dent ou creux).
Consulté le
HELLA Tech WorldCamshaft sensor: function, fault symptoms and troubleshooting (nouvel onglet)
Contrôle des liaisons (coupures, corrosion), isolement par rapport à la masse supérieur à 30 MΩ, courts-circuits internes parmi les causes.
Consulté le
HELLA Tech WorldCrankshaft sensor (nouvel onglet)
Ohmmètre proscrit sur un générateur à effet Hall, que la tension de l’appareil peut détruire.
Consulté le
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen Sensors (nouvel onglet)
Page 6 : le banc 1 est toujours le côté du moteur qui porte le cylindre n° 1.
Consulté le
California Air Resources BoardTitle 13, California Code Regulations, Section 1968.2, Malfunction and Diagnostic System Requirements for 2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (OBD II) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Section (e)(15.2.1)(B) : codes distincts, autant que possible, pour les défauts hors plage basse, hors plage haute et de circuit ouvert des capteurs d’entrée.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 8 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.