Fiche code défaut · Allumage et combustion
Code défaut P0315 : écarts de la cible du vilebrequin non appris
Réponse immédiate
P0315 signifie que le calculateur n’a pas en mémoire, ou n’a pas validé, l’apprentissage des petits écarts de la cible du vilebrequin. Ces valeurs corrigent la mesure de vitesse qui sert à détecter les ratés. Le constructeur peut demander cet apprentissage après le remplacement du capteur, du calculateur ou d’une pièce qui porte la cible. Voyant clignotant, à-coups marqués ou calage : arrêtez-vous dès que possible en sécurité. Premier contrôle : historique et autres codes, puis apprentissage selon la procédure du constructeur.
Ce que surveille le calculateur
Pour détecter les ratés, le calculateur suit la vitesse du vilebrequin grâce au capteur placé face à sa cible dentée. MS Motorservice décrit le principe : la cible est découpée en autant de secteurs que de combustions par tour (deux sur un quatre-cylindres, trois sur un six-cylindres), et le calculateur mesure le temps de passage de chaque secteur. Sans raté, ces temps sont égaux ; un raté ralentit le vilebrequin et allonge le temps de son secteur. Pour compenser les petites erreurs et tolérances de la cible, une adaptation du capteur se fait en roulant, pendant les décélérations (MS Motorservice).
P0315 signale que cette variation n’est pas apprise : les valeurs manquent ou n’ont pas été validées. Les conditions de l’apprentissage et la façon de le relancer sont propres à chaque constructeur. Dans sa partie sur les ratés, MS Motorservice ajoute qu’après une intervention sur le moteur, comme la dépose du volant moteur, il peut falloir refaire apprendre le calculateur en roulant. Pico Technology range P0315 parmi les codes qui se vérifient au signal du capteur de vilebrequin, avec P0016 et P0335 à P0339 ; le code voisin P0316 vise les ratés des 1 000 premiers tours.
- Une cible desserrée ou abîmée, que MS Motorservice cite parmi les causes de ratés, se répare avant tout nouvel apprentissage.
- Après le remplacement du capteur, de la cible, du volant moteur ou du calculateur, vérifiez si le constructeur demande de refaire cet apprentissage.
- Un apprentissage en roulant suit la procédure du constructeur, sans essai dangereux : outil fixé, un aide lit l’écran, rien d’autre n’est manipulé.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, parfois sans autre symptôme ressenti
- Code apparu après le remplacement du capteur de vilebrequin, du calculateur ou du volant moteur
- Procédure d’apprentissage refusée ou interrompue
- Codes de raté associés, à confirmer par les compteurs de ratés par cylindre
- Codes du capteur de vilebrequin ou de corrélation (P0335 à P0339, P0016) mémorisés en même temps
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Apprentissage non refait après une interventionIndiceCode apparu après le remplacement du capteur, du calculateur, du volant moteur ou de l’embrayage ; aucun autre code mémorisé. | Reconstituer l’historique des interventions, vérifier dans la documentation du véhicule si l’une d’elles demande cet apprentissage, puis le mener selon la procédure du constructeur, sans improviser de montée en régime ni de décélération.AttenduProcédure menée à terme sans message d’erreur, puis P0315 absent au fil des trajets suivants. | Procédure terminée sans erreur, mais P0315 revenu aux trajets suivants. |
| Contrôle n° 02 | Capteur mal fixé ou de référence inadaptéeIndiceCapteur déposé ou remplacé récemment, pièce adaptable montée ; capteur qui bouge à la main dans son logement. | Contact coupé : contrôler l’appui et le joint du capteur, puis l’écart avec la cible indiqué par la documentation. Comparer sa référence à celle du moteur : NTK rappelle que capteurs inductifs et à effet Hall ne sont pas interchangeables.AttenduCapteur immobile et en appui franc, référence d’origine, distance à la cible conforme à la documentation. | Référence vérifiée au catalogue et capteur fermement fixé. |
| Contrôle n° 03 | Connecteur ou faisceau du capteur défaillantIndiceConnecteur exposé à l’eau ou à l’huile, gaine frottée près d’une courroie, blindage ouvert ; défaut aux vibrations. | Contact coupé : examiner verrou, broches et corrosion ; bornes oxydées remplacées selon la méthode du constructeur, un nettoyage ne suffisant que s’il l’autorise. Capteur et calculateur débranchés : continuité et isolement de chaque fil, faisceau remué (Pico Technology : moins de 0,5 Ω, plus de 10 kΩ).AttenduContacts fermes, résistances stables pendant la manipulation, blindage continu sur tout le trajet. | Continuité et isolement constants, faisceau remué section par section. |
| Contrôle n° 04 | Signal de vilebrequin perturbéIndiceApprentissage refusé, codes de raté sans cause trouvée ; démarreur ou alternateur remplacés récemment. | Branchement moteur arrêté, câbles fixés loin des courroies et du ventilateur, puis oscilloscope au ralenti. Pico Technology décrit une cible de 36 ou 60 dents avec un ou plusieurs manques : compter les dents entre deux manques et chercher fronts perdus ou en trop.AttenduNombre de dents constant entre deux manques, tour après tour, sans front parasite. | Motif régulier enregistré sur de nombreux tours, au ralenti et en accélération. |
| Contrôle n° 05 | Tête du capteur souillée ou cible abîméeIndiceLimaille sur la tête du capteur, dent marquée, anomalie au scope toujours au même endroit du tour. | Contact coupé, démarrage empêché : capteur déposé, inspecter sa tête ; puis, moteur tourné à la main dans son sens, regarder la cible par l’orifice. MS Motorservice cite une cible desserrée ou abîmée, HELLA l’encrassement par la limaille d’usure.AttenduTête propre et intacte, dents complètes et régulières, cible fixe sur sa pièce. | Tête propre et cible intacte, sans jeu, sur un tour complet. |
| Contrôle n° 06 | Vilebrequin ou volant moteur qui bougent tropIndiceBruit ou vibration côté volant ; apprentissage qui échoue encore avec capteur, faisceau et cible conformes. | Contact coupé : contrôler le jeu du vilebrequin, puis fixation et fissures du volant moteur, selon les tolérances du constructeur : Pico Technology compte les mouvements et vibrations excessifs de ces pièces parmi les causes d’erreur du signal.AttenduJeux dans les tolérances du constructeur, volant sans fissure ni jeu à sa fixation. | Jeux mesurés dans les tolérances et volant sain. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever tous les codes, leurs données figées et l’historique : pièces remplacées, calculateur changé ou reprogrammé.
Si conforme P0315 seul : passer à l’apprentissage.
Si non conforme Codes du capteur de vilebrequin, d’arbre à cames ou de corrélation : les traiter d’abord. Codes de ratés : les confirmer aux compteurs par cylindre avant de les traiter, un apprentissage manquant pouvant en faire signaler sans panne.
Étape 2 : Apprentissage selon la procédure du constructeur ; s’il se fait en roulant : outil fixé, un aide lit l’écran, aucun essai dangereux.
Si conforme Procédure terminée sans erreur : effacer, puis suivre P0315 sur les trajets suivants.
Si non conforme Procédure refusée ou interrompue : contrôler le montage et la référence du capteur.
Étape 3 : Contact coupé : appui, fixation et référence du capteur, puis connecteur et faisceau, continuité et isolement.
Si conforme Montage et circuit conformes : observer le signal à l’oscilloscope.
Si non conforme Corriger le montage, remplacer les bornes ou réparer le fil, puis refaire l’apprentissage.
Étape 4 : Oscilloscope sur le signal de vilebrequin au ralenti, motif suivi sur de nombreux tours.
Si conforme Motif régulier : déposer le capteur pour examiner sa tête et la cible.
Si non conforme Fronts en trop : chercher la source des parasites et vérifier le blindage. Dents perdues au même endroit : examiner la cible.
Étape 5 : Capteur déposé : tête et limaille, puis cible vue par l’orifice, moteur tourné à la main.
Si conforme Tête et cible saines : contrôler les jeux du vilebrequin et le volant.
Si non conforme Nettoyer la tête, remplacer la pièce qui porte une cible abîmée, chercher l’origine de la limaille, puis refaire l’apprentissage.
Étape 6 : Jeu du vilebrequin et état du volant moteur, selon les tolérances du constructeur.
Si conforme Tout est conforme : refaire l’apprentissage en enregistrant le signal, en vérifiant que la démarche suivie est bien celle de ce véhicule. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Réparer la cause mécanique selon la méthode du constructeur, puis refaire l’apprentissage.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le capteur de vilebrequin sur un P0315 alors que seul l’apprentissage manquait après une intervention, ou que la cible était desserrée.
Relancer l’apprentissage en boucle sur une cible abîmée : MS Motorservice décrit une adaptation qui compense de petites erreurs et tolérances de la cible, et range la cible desserrée ou abîmée parmi les causes de ratés.
Improviser des montées en régime ou des décélérations pour forcer l’apprentissage : seule vaut la procédure du constructeur, menée sans essai dangereux.
Effacer le code avant d’avoir noté les autres codes et les données figées : un défaut du capteur de vilebrequin passe alors inaperçu.
Juger le signal au régime affiché par la valise : seul l’oscilloscope montre une dent perdue ou un front parasite.
Mesurer à l’ohmmètre un capteur de technologie inconnue : HELLA rappelle que la tension de l’appareil peut détruire un capteur à effet Hall.
Restituer le véhicule sans refaire l’apprentissage après la dépose du volant moteur : MS Motorservice prévient que des ratés peuvent ensuite être signalés sans aucune panne.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Le moteur peut fonctionner normalement avec ce code, mais faites-le traiter : la surveillance des ratés peut se tromper sans ces valeurs. Signalez au garage tout remplacement récent du capteur de vilebrequin, du calculateur, de l’embrayage ou du volant moteur. N’essayez pas une procédure d’apprentissage trouvée en ligne. Voyant clignotant, à-coups marqués ou calage : arrêtez-vous dès que possible en sécurité.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0315.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0315 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quelles pièces ont été remplacées avant l’apparition de P0315 : capteur, calculateur, volant moteur, embrayage ?
- La procédure d’apprentissage du constructeur a-t-elle été lancée, et à quelle étape s’est-elle arrêtée ?
- Au scope, combien de dents comptez-vous entre deux manques, et ce nombre reste-t-il constant à chaque tour ?
- D’autres codes accompagnent-ils P0315 : capteur de vilebrequin, arbre à cames, corrélation ou ratés ?
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Questions fréquentes sur P0315
Peut-on rouler avec P0315 ?
En général oui : le code signale un apprentissage manquant, pas une panne du moteur. Faites-le traiter sans tarder, car la détection des ratés peut se tromper sans ces valeurs. Voyant clignotant, à-coups marqués ou calage : arrêtez-vous dès que possible en sécurité.
Faut-il changer le capteur de vilebrequin ?
Pas d’office : selon le constructeur, remplacer le capteur peut justement demander de refaire l’apprentissage. Faites d’abord la procédure ; si elle échoue, contrôlez le montage, le faisceau, le signal au scope et la cible. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Comment se fait l’apprentissage de la variation du vilebrequin ?
Selon la procédure du constructeur, propre à chaque véhicule. MS Motorservice indique que l’adaptation se fait en roulant, pendant les décélérations, pour compenser de petites erreurs et tolérances de la cible. Suivez la procédure du véhicule sans essai dangereux, sans improviser de montées en régime ni de décélérations.
P0315 ou P0336 : quelle différence ?
P0336 signale un signal de vilebrequin dont le motif ne correspond pas à ce qu’attend le calculateur. P0315 dit que les petits écarts de la cible n’ont pas été appris. Les deux peuvent apparaître ensemble : traitez d’abord le signal, puis refaites l’apprentissage.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P0315 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0315 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0315 (variation du système de position du vilebrequin non apprise) et des codes voisins P0316, P0335 à P0339 et P0016.
Consulté le
Autel (lecteur de codes AutoLink AL301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définitions, page imprimée 33 : P0315, « Crankshaft Position System Variation Not Learned ».
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Emission control and OBD (Service Tips & Infos) (nouvel onglet)
Page 60 : détection des ratés par le temps de passage de chaque secteur de la roue dentée du vilebrequin (deux secteurs sur un quatre-cylindres, trois sur un six), adaptation du capteur en roulant, pendant les décélérations, pour compenser les petites erreurs et tolérances de la roue. Page 63 : roue desserrée ou abîmée parmi les causes de ratés ; page 64 : après une intervention comme la dépose du volant moteur, apprentissage du calculateur à refaire en roulant, faute de quoi une irrégularité de fonctionnement est détectée alors que tout fonctionne.
Consulté le
Pico TechnologyCrankshaft position (Hall effect, running) (nouvel onglet)
Signal du capteur de vilebrequin aussi utilisé pour détecter les variations de régime dues aux ratés ; cible de 36 ou 60 dents avec un ou plusieurs manques ; causes : dépôts, entrefer excessif, cible abîmée, mouvement ou vibrations excessifs du vilebrequin ou du volant ; P0315 parmi les codes associés.
Consulté le
Pico TechnologyCrankshaft position sensor (non-floating, cranking) (nouvel onglet)
Capteur de vilebrequin inductif : manque de dent qui sert de repère principal, défauts de montage, de cible et de circuit ; P0315 parmi les codes associés.
Consulté le
HELLA Tech WorldCrankshaft sensor - check & defective (nouvel onglet)
Causes de défaillance (encrassement par la limaille d’usure, cible endommagée, câblage) ; ohmmètre proscrit tant que la technologie n’est pas identifiée, sa tension pouvant détruire un capteur à effet Hall.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Test de manipulation du faisceau débranché aux deux extrémités : continuité de moins de 0,5 Ω, isolement de plus de 10 kΩ vers la masse et vers l’alimentation.
Consulté le
NTK (Niterra)NTK Engine Speed and Position Sensors (nouvel onglet)
Capteurs inductifs et à effet Hall non interchangeables ; causes de défaillance : eau, corrosion, câble usé, entrefer incorrect, cible abîmée.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 8 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.