Fiche code défaut · Allumage et combustion
Code défaut P0304 : ratés de combustion sur le cylindre 4
Réponse immédiate
P0304 signale que le calculateur compte des ratés de combustion sur le cylindre 4 : dans ce cylindre, le mélange brûle mal ou ne brûle pas, et le code ne précise pas pourquoi. Voyant clignotant ou ratés (moteur qui tremble) : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule. Premier contrôle : autres codes, données figées, compteurs de chaque cylindre, puis la bougie du cylindre 4. Si le cylindre 1 rate aussi, pensez à une bobine double qui leur serait commune.
Ce que surveille le calculateur
Une combustion accélère le vilebrequin ; son absence le laisse décélérer. Le calculateur exploite cette signature : il suit, combustion après combustion, les variations de vitesse mesurées par le capteur de régime, et range chaque décélération anormale au cylindre qui était en phase de combustion d’après la position du moteur. Une série de ratés rangés au cylindre 4 fait poser P0304. Dans la méthode décrite par un article technique publié par SAE International, le seuil de détection dépend du régime et de la charge. La réglementation OBD californienne, utilisée comme repère, impose cette identification du cylindre.
Deux seuils y figurent. Les ratés qui menacent le catalyseur, jugés sur 200 tours, font clignoter le voyant aussi longtemps qu’ils durent ; ceux qui font dépasser les limites d’émissions, jugés sur 1 000 tours, allument le voyant fixe après confirmation. Un cylindre qui concentre plus de 90 % des ratés peut recevoir son propre code au lieu de P0300.
- P0304 désigne le cylindre 4, dont la place sur le moteur se lit dans la documentation du constructeur. Un trois cylindres n’en a pas : pour le 1.0 EcoBoost, NGK ne cite que les codes P0301 à P0303.
- Sur un quatre cylindres à bobines doubles, HELLA cite les cylindres 1 et 4 sur la même bobine : un raté sur les deux à la fois oriente vers elle, à vérifier sur le schéma.
- Pour illustrer la compression relative, Pico part justement d’un raté du cylindre 4 : connaître le cylindre fautif aide à lire la courbe, qui suit l’ordre d’allumage.
- Sur un diesel, sans bougie d’allumage, injecteur et compression du cylindre 4 se contrôlent selon la méthode du constructeur.
Symptômes possibles
- Tremblement du moteur au ralenti, vibrations au plancher
- Reprises molles et irrégulières en charge
- Voyant moteur fixe, qui clignote pendant des ratés nombreux
- Échappement qui sent le carburant
- Codes parfois associés : P0301 sur bobines doubles, P0300, circuit d’injecteur du cylindre 4 (P0204)
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Code annexe ou intervention récente sur le cylindre 4IndiceP0204, code de bobine ou de régime ; ratés survenus après un travail sur bougies, bobines ou haut moteur. | Lire codes, données figées et compteurs de ratés (mode 06 ou paramètres en direct). Contact coupé, contrôler les fiches de bobine et d’injecteur du cylindre 4 : clip engagé, joint présent, contacts propres.AttenduAucun autre code, compteur du cylindre 4 seul à monter, fiches correctement clipsées. | Pas de code annexe et fiches du cylindre 4 en ordre. |
| Contrôle n° 02 | Bougie du cylindre 4 fatiguée ou souilléeIndiceBougies remplacées en retard, dépôts noirs, puits taché d’huile, petits trajets qui empêchent l’autonettoyage (NGK). | Moteur froid, extraire la bougie du cylindre 4 et l’aligner avec les autres : dépôts, électrode, écartement, fêlure. Puits huileux : fuite de couvre-culasse à réparer d’abord (Delphi). Couple ou angle du fabricant à la repose (NGK).AttenduBougie du cylindre 4 de même aspect que les autres, puits sec, écartement juste. | Bougie identique aux autres et puits propre. |
| Contrôle n° 03 | Bobine du cylindre 4, ou bobine double des cylindres 1 et 4IndiceCapuchon fissuré, marque d’arc, cylindre 1 parfois touché, ratés après un lavage du moteur (humidité, HELLA). | Prise de bobine débranchée contact coupé, puis contact mis moteur arrêté : plus de 10,5 V côté faisceau (HELLA, Delphi). Sans code de circuit, contact coupé et moteur froid : bobine du cylindre 4 placée sur le cylindre 3, ou bobines doubles échangées.AttenduRaté resté au cylindre 4 malgré l’échange : selon NGK, la bobine est saine. | Après échange, aucun P0303 ni P0302, raté toujours au cylindre 4. |
| Contrôle n° 04 | Prise d’air au conduit du cylindre 4IndiceRatés au ralenti qui cessent à mi-régime, sifflement, collecteur déposé lors d’un travail récent. | Moteur éteint, fumée dans l’admission : suivre le joint du collecteur et les raccords du cylindre 4. Une fuite à l’admission rend aussi trompeuse la comparaison des injecteurs (HELLA).AttenduJoint et raccords du cylindre 4 sans aucune fumée. | Collecteur étanche à la fumée sur toute sa longueur. |
| Contrôle n° 05 | Injecteur du cylindre 4 ou son câblageIndiceBougie du cylindre 4 anormalement sèche ou au contraire humide d’essence, code P0204. | Au ralenti, cordons attachés hors de portée du ventilateur et de la courroie : impulsion de l’injecteur 4 à l’oscilloscope, comparée aux autres. Contact coupé : fil vers la broche du calculateur (schéma), près de 0 Ω ; bobinage d’environ 15 Ω sur un injecteur classique (HELLA).AttenduImpulsion de même durée qu’ailleurs, fil continu, bobinage comparable. | Impulsion, fil et bobinage de l’injecteur 4 sans écart. |
| Contrôle n° 06 | Raté apparent créé par le signal de régimeIndiceCompteur du cylindre 4 qui progresse sans tremblement ressenti, régime affiché instable. | Inspecter capteur de régime, prise et roue cible, puis enregistrer le signal à l’oscilloscope au ralenti, mains et câbles hors des pièces tournantes. Aimant encrassé ou pièce surveillée abîmée brouillent l’information (Delphi).AttenduSignal net, sans dent manquante ni variation d’amplitude. | Signal net et raté vraiment ressenti au cylindre 4. |
| Contrôle n° 07 | Compression ou étanchéité du cylindre 4IndiceRaté fixe sur le cylindre 4 après les échanges, bougie grasse, ralenti instable même à chaud. | Injecteurs privés d’alimentation et démarrage empêché selon la méthode du constructeur (HELLA, Pico) : compression relative au démarreur, repère sur l’allumage du cylindre 1 ; retrouver la pointe du cylindre 4 par l’ordre d’allumage du constructeur, puis compressiomètre et test d’étanchéité.AttenduPointe du cylindre 4 au niveau des autres, pertes semblables à celles du cylindre 3. | Compression du cylindre 4 égale à celle des autres. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire codes, données figées et compteurs de ratés de tous les cylindres ; demander les travaux récents.
Si conforme Ratés limités au cylindre 4 et aucun autre code : sortir sa bougie.
Si non conforme Code d’injecteur, de bobine, de capteur de régime ou de richesse : le régler d’abord. Cylindre 1 qui rate aussi : regarder la bobine double qu’ils partagent.
Étape 2 : Bougie du cylindre 4 extraite moteur froid, alignée avec les autres ; puits examiné.
Si conforme Bougie normale et puits sec : tester la bobine.
Si non conforme Supprimer la cause (huile, serrage, mauvaise référence) puis monter une bougie neuve.
Étape 3 : Alimentation de la bobine, puis bobine du cylindre 4 placée sur le cylindre 3, ou bobines doubles échangées, contact coupé.
Si conforme Le cylindre 4 rate toujours : rechercher une entrée d’air.
Si non conforme Le raté s’est déplacé (P0303, ou P0302 ou P0303 après échange des bobines doubles) : remplacer la bobine.
Étape 4 : Fumée dans l’admission, moteur éteint, en surveillant le conduit du cylindre 4.
Si conforme Pas de fuite : examiner l’injecteur 4.
Si non conforme Réparer l’entrée d’air, effacer, puis essai dans les conditions des données figées.
Étape 5 : Injecteur 4 à l’oscilloscope, fil vers le calculateur, signal du capteur de régime ; débit et étanchéité de l’injecteur selon la méthode du constructeur.
Si conforme Pas d’écart : mesurer la compression du cylindre 4.
Si non conforme Réparer le câblage ou le capteur, ou changer l’injecteur, puis refaire un essai.
Étape 6 : Compression relative injecteurs coupés, pointe du cylindre 4 retrouvée, puis compression et étanchéité de ce cylindre.
Si conforme Tout est conforme : le défaut peut n’apparaître que par moments. Reproduire les conditions notées dans les données figées (température, charge, régime) et relire les compteurs. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Remettre en état la mécanique du cylindre 4, puis examiner le catalyseur, qui a reçu le carburant des ratés.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : changer la bobine du cylindre 4 sans l’avoir déplacée, alors que sa bougie, son injecteur ou sa compression provoquaient le raté.
Sur bobines doubles, ne contrôler que le cylindre 4 alors que le compteur du cylindre 1 monte aussi : HELLA montre que ces deux cylindres peuvent dépendre de la même bobine.
Déplacer en une fois bobine et bougie du cylindre 4 : si le raté change de cylindre, rien ne dit laquelle des deux il a accompagnée.
Ôter une bobine ou toucher un fil d’allumage moteur en marche : HELLA prévient que ces pièces peuvent infliger une blessure mortelle.
Entraîner le moteur au démarreur pour une mesure sans couper l’alimentation des injecteurs : HELLA l’exige, pour que le catalyseur ne reçoive pas de carburant.
Chercher la pointe du cylindre 4 en quatrième position sur une compression relative : Pico rappelle que l’affichage suit l’ordre d’allumage, pas la numérotation.
Monter une bobine neuve en gardant une bougie fatiguée : Delphi indique qu’une bougie ou un fil trop résistant fait monter la tension produite par la bobine, et qu’au-delà de 35 000 V son isolation interne peut s’abîmer.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Voyant clignotant ou ratés (moteur qui tremble) : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule. Avec un voyant fixe et un moteur régulier, roulez sans forcer jusqu’à un garage proche. Laissez les bobines en place, moteur en marche comme à l’arrêt. Signalez au garage le moment où les ratés apparaissent (froid, humidité, accélération) et les pièces d’allumage remplacées depuis peu.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0304.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0304 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Le compteur du cylindre 1 progresse-t-il en même temps que celui du cylindre 4 ?
- Le moteur a-t-il des bobines individuelles ou des bobines doubles, et que s’est-il passé après l’échange ?
- Quel aspect avait la bougie du cylindre 4 à côté des autres, et le puits était-il sec ?
- Quelle compression a donné le cylindre 4, comparée à celle du cylindre 3 ?
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Questions fréquentes sur P0304
Peut-on rouler avec un code P0304 ?
Avec un voyant fixe et un moteur régulier, oui, sans forcer, jusqu’à un garage proche. Voyant clignotant ou ratés (moteur qui tremble) : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule. Le carburant que le cylindre 4 ne brûle pas peut faire surchauffer le catalyseur.
La bobine du cylindre 4 est-elle à changer ?
Pas avant de l’avoir déplacée. Selon NGK, l’échange avec la bobine d’un autre cylindre départage : si P0303 remplace P0304 après un échange avec le cylindre 3, la bobine est fautive ; si le cylindre 4 rate toujours, elle est saine et la cause est ailleurs.
P0301 et P0304 ensemble : quelle piste ?
Sur un quatre cylindres à bobines doubles, HELLA décrit une bobine qui alimente à la fois les cylindres 1 et 4. Des ratés sur ces deux cylindres font d’abord contrôler cette bobine, son alimentation et sa commande. Le schéma électrique du véhicule confirme le câblage.
P0304 ou P0300 ?
P0304 désigne précisément le cylindre 4. P0300 s’applique quand plusieurs cylindres ratent, ou quand le calculateur ne sait pas lequel. D’après la réglementation californienne, retenue en repère, un cylindre qui concentre plus de 90 % des ratés peut garder son propre code.
Le catalyseur a-t-il pu souffrir des ratés du cylindre 4 ?
C’est possible si le moteur a roulé longtemps avec ces ratés, surtout voyant clignotant : la réglementation californienne, prise comme repère, vise justement le taux de ratés qui fait chauffer le catalyseur jusqu’à l’abîmer. Après la réparation, surveillez l’apparition d’un P0420.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes de ratés par cylindre comme P0304 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0304 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0304 (raté détecté sur le cylindre 4), de P0300, des codes des autres cylindres (P0301 à P0303) et du circuit d’injecteur du cylindre 4 (P0204).
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définition : P0304, raté détecté sur le cylindre 4 (page imprimée 53).
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère (section e.3) : identification du cylindre qui rate, code du cylindre admis au-delà de 90 % des ratés, ratés évalués par 200 et 1 000 tours, voyant qui clignote pendant les ratés.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (8.2.12.d.2 pour l’essence) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
HELLA Tech WorldIgnition coil – checking, measuring, faults (nouvel onglet)
Bobines doubles : cylindres 1 et 4 sur une même bobine dans l’exemple d’un quatre cylindres ; alimentation de plus de 10,5 V ; humidité dans les contacts après un lavage du moteur ; contact avec le circuit d’allumage potentiellement mortel ; branchements contact coupé ; alimentation des injecteurs coupée pendant les essais au démarreur.
Consulté le
NGK SPARK PLUG (TekniWiki)Diagnosis of Direct Ignition Coils (nouvel onglet)
Moteur trois cylindres 1.0 EcoBoost, pour lequel NGK cite les codes de ratés P0301 à P0303 ; échange de la bobine suspecte avec celle d’un autre cylindre : raté qui suit la bobine, ou bobine mise hors de cause (pages 1 et 8).
Consulté le
NGK Spark Plug (Niterra), juin 2020Tips and tricks on avoiding the most common ignition problems (nouvel onglet)
Bougie encrassée qui provoque des ratés, petits trajets qui empêchent son autonettoyage, serrage au couple ou à l’angle prescrits.
Consulté le
Delphi TechnologiesHow to service ignition coils (nouvel onglet)
Alimentation de plus de 10,5 V, bougie ou fil trop résistant qui fait monter la tension de la bobine au risque d’abîmer son isolation, huile venue du joint de couvre-culasse qui abîme bobine et bougie : traiter la cause.
Consulté le
HELLA Tech WorldInjection nozzle/injection valve – Function & checks (nouvel onglet)
Signaux d’injection comparés entre cylindres à l’oscilloscope, fuites d’admission qui faussent les mesures, continuité vers le calculateur d’environ 0 Ω (broches selon le schéma), bobinage d’environ 15 Ω.
Consulté le
Delphi TechnologiesWhat are the symptoms of a bad crankshaft sensor? (nouvel onglet)
Aimant encrassé ou pièces surveillées endommagées qui faussent le signal, ratés possibles, contrôle visuel et à l’oscilloscope.
Consulté le
SAE International (article technique 930399, auteurs de Robert Bosch GmbH et d’Audi AG)Misfire Detection by Evaluating Crankshaft Speed - A Means to Comply with OBDII (nouvel onglet)
Résumé : détection des ratés par les fluctuations de vitesse du vilebrequin, seuil qui dépend du régime et de la charge.
Consulté le
Pico TechnologyCompression testing (nouvel onglet)
Compression relative au courant du démarreur, moteur empêché de démarrer, exemple d’un raté du cylindre 4, barres dans l’ordre d’allumage, synchronisation sur l’allumage du cylindre 1, confirmation par une mesure dans le cylindre.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 20 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.