Fiche code défaut · Allumage et combustion
Code défaut P0301 : ratés de combustion sur le cylindre 1
Réponse immédiate
P0301 signifie que le calculateur compte des ratés de combustion sur le cylindre 1 : ce cylindre brûle mal ou pas du tout, sans que la pièce fautive soit désignée. Voyant clignotant ou ratés (moteur qui tremble) : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule. Premier contrôle : codes associés, données figées et compteurs de ratés par cylindre, puis la bougie du cylindre 1. Une bobine ne se remplace qu’après une permutation qui la met en cause.
Ce que surveille le calculateur
Chaque combustion donne une impulsion au vilebrequin ; un raté la supprime et le vilebrequin ralentit brièvement. Le calculateur suit ces variations de vitesse de rotation au capteur de régime et, grâce à la position du moteur, les rattache au cylindre qui devait brûler à cet instant : il compte ainsi les ratés cylindre par cylindre. Un article technique publié par SAE International décrit une méthode où cette « rugosité » est calculée à chaque combustion et comparée à un seuil qui dépend du régime et de la charge. La réglementation OBD californienne, citée à titre de repère, exige d’identifier le cylindre qui rate ; P0301 désigne le cylindre 1.
La même réglementation fixe deux niveaux. Des ratés assez nombreux pour abîmer le catalyseur, évalués par tranches de 200 tours, font clignoter le voyant tant qu’ils durent ; des ratés qui dégradent les émissions, évalués par tranches de 1 000 tours, l’allument fixe une fois confirmés. Quand plus de 90 % des ratés touchent un seul cylindre, le constructeur peut mémoriser le code de ce cylindre plutôt que P0300.
- Le code désigne un cylindre, pas une pièce : bougie, bobine, injecteur, prise d’air ou compression restent à départager.
- Le cylindre 1 n’est pas forcément celui qu’on voit en premier : sur le trois cylindres 1.0 EcoBoost décrit par NGK, la numérotation part du côté de la courroie de distribution ; sur un autre moteur, la documentation du constructeur fait foi.
- Sur un allumage à bobines doubles, HELLA donne l’exemple d’un quatre cylindres où les cylindres 1 et 4 partagent une bobine : le schéma du véhicule le confirme.
- Sur un diesel, sans bougie d’allumage, le contrôle porte sur l’injecteur et la compression du cylindre 1, selon la méthode du constructeur.
Symptômes possibles
- Moteur qui tremble au ralenti, comme s’il tournait avec un cylindre en moins
- À-coups ou manque de reprise en charge
- Voyant moteur fixe, ou qui clignote pendant les ratés
- Odeur de carburant imbrûlé à l’échappement
- Codes souvent associés : P0300, codes de bobine (P0351 et suivants) ou d’injecteur du cylindre 1 (P0201)
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Autre code ou intervention récente sur le cylindre 1IndiceCode d’injecteur, de bobine ou de régime ; raté apparu après un travail sur bougies ou bobines. | Lire codes, données figées et compteurs de ratés par cylindre (données en direct ou mode 06). Contact coupé : connecteurs de bobine et d’injecteur du cylindre 1 enfoncés, verrouillés, broches propres.AttenduAucun autre code, ratés concentrés sur le cylindre 1, connecteurs verrouillés. | Aucun code associé et connecteurs du cylindre 1 bien verrouillés. |
| Contrôle n° 02 | Bougie du cylindre 1 usée, encrassée ou mal serréeIndiceBougie à échéance, huile dans le puits, trajets courts qui l’empêchent de s’autonettoyer (NGK). | Moteur froid : déposer la bougie du cylindre 1 et la comparer aux autres (écartement, dépôts, isolant, huile). Puits huileux : réparer d’abord le joint de couvre-culasse (Delphi). Serrage au couple ou à l’angle prescrits (NGK).AttenduBougie sèche, semblable aux autres, écartement correct, isolant intact. | Bougie saine et identique à celles des cylindres qui ne ratent pas. |
| Contrôle n° 03 | Bobine du cylindre 1 ou son alimentationIndiceCapuchon fendu, trace d’arc, raté apparu après un lavage du moteur (humidité dans les connexions, HELLA). | Connecteur débranché contact coupé, puis contact mis moteur arrêté : plus de 10,5 V côté faisceau (HELLA, Delphi). Sans code de circuit, contact coupé et moteur froid : permuter avec la bobine du cylindre 2, effacer, relire les compteurs au ralenti ou sur un court trajet.AttenduRaté resté sur le cylindre 1 : selon NGK, la bobine est hors de cause. | Après permutation, raté toujours au cylindre 1 et aucun P0302. |
| Contrôle n° 04 | Prise d’air au conduit d’admission du cylindre 1IndiceRaté surtout au ralenti qui s’efface en charge, sifflement, collecteur d’admission déposé récemment. | Moteur arrêté, fumée dans l’admission : observer le joint du collecteur et les raccords au droit du cylindre 1. Une fuite fausse aussi les mesures d’injecteurs (HELLA).AttenduAucune fumée au joint ni aux raccords proches du cylindre 1. | Admission étanche au fumigène sur tout le collecteur. |
| Contrôle n° 05 | Injecteur du cylindre 1 ou sa liaison au calculateurIndiceBougie du cylindre 1 très sèche ou noyée, odeur de carburant, code d’injecteur. | Au ralenti, câbles loin du ventilateur et de la courroie : durée d’injection du cylindre 1 comparée aux autres à l’oscilloscope. Contact coupé : fil jusqu’à la broche du calculateur (schéma), environ 0 Ω ; bobinage d’injecteur classique, environ 15 Ω (repères HELLA).AttenduDurée d’injection identique aux autres cylindres, fil continu, bobinage comparable. | Commande, câblage et bobinage comparables à ceux des autres cylindres. |
| Contrôle n° 06 | Signal de régime qui fausse le comptageIndiceRatés comptés alors que le moteur tourne rond, régime affiché instable. | Inspecter capteur de régime, connecteur et cible, puis relever son signal à l’oscilloscope au ralenti, câbles à l’écart des pièces en mouvement : aimant sale ou cible abîmée le faussent (Delphi).AttenduSignal régulier, sans dent manquante, parasite ni chute d’amplitude. | Signal propre et raté réellement ressenti sur le cylindre 1. |
| Contrôle n° 07 | Compression ou étanchéité du cylindre 1IndiceRaté qui ne suit ni la bobine ni la bougie, bougie grasse, ralenti irrégulier même à chaud. | Injection coupée et démarrage empêché selon la méthode du constructeur (HELLA, Pico) : compression relative au démarreur, synchronisée sur l’allumage du cylindre 1, puis compressiomètre ou capteur de pression et test d’étanchéité.AttenduPointe du cylindre 1 au niveau des autres, pertes comparables aux cylindres voisins. | Compression mesurée du cylindre 1 égale à celle des autres. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever tous les codes, les données figées et les compteurs de ratés par cylindre, puis noter les interventions récentes.
Si conforme P0301 seul, ratés concentrés sur le cylindre 1 : examiner sa bougie.
Si non conforme Code d’injecteur, de bobine, de régime ou de mélange : le traiter d’abord. Ratés répartis sur plusieurs cylindres : suivre la démarche de P0300.
Étape 2 : Bougie du cylindre 1 déposée moteur froid et comparée aux autres ; état du puits de bougie.
Si conforme Bougie saine et puits sec : contrôler la bobine.
Si non conforme Remplacer la bougie et traiter ce qui l’a abîmée : huile dans le puits, serrage, bougie inadaptée.
Étape 3 : Alimentation de la bobine, puis permutation avec la bobine du cylindre 2, ou d’une bobine double avec l’autre, contact coupé.
Si conforme Le raté reste sur le cylindre 1 : contrôler l’admission au droit de ce cylindre.
Si non conforme Le raté passe au cylindre 2 (P0302), ou au 2 ou au 3 avec des bobines doubles : la bobine déplacée est en cause, la remplacer.
Étape 4 : Fumigène dans l’admission, moteur arrêté, en observant le collecteur du côté du cylindre 1.
Si conforme Admission étanche : contrôler l’injecteur du cylindre 1.
Si non conforme Réparer la fuite, effacer, puis essai dans les conditions des données figées.
Étape 5 : Commande de l’injecteur à l’oscilloscope, câblage jusqu’au calculateur, puis signal de régime ; débit et étanchéité de l’injecteur selon la méthode du constructeur.
Si conforme Injection et signal conformes : contrôler la compression du cylindre 1.
Si non conforme Réparer le fil, traiter le capteur ou remplacer l’injecteur en cause, puis nouvel essai.
Étape 6 : Compression relative injection coupée, puis compression et étanchéité mesurées sur le cylindre 1.
Si conforme Tout est conforme : le défaut peut être intermittent. Reproduire les conditions des données figées (froid, charge, régime) en relisant les compteurs. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Réparer la cause mécanique, puis contrôler le catalyseur : des ratés prolongés ont pu l’abîmer.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer la bobine du cylindre 1 sans l’avoir permutée, alors que le raté venait de la bougie, de l’injecteur ou de la compression.
Permuter bobine et bougie en même temps : si le raté se déplace, on ne sait plus laquelle des deux il a suivie.
Débrancher une bobine ou un capuchon moteur tournant pour trouver le cylindre qui rate : HELLA avertit que le contact avec le circuit d’allumage peut être mortel, circuit primaire compris.
Lancer le moteur au démarreur pour une compression sans couper l’injection : HELLA demande d’interrompre l’alimentation des injecteurs pendant ces essais pour protéger le catalyseur.
Lire la première barre d’une compression relative comme celle du cylindre 1 : Pico rappelle que les barres suivent l’ordre d’allumage et que le logiciel ne sait pas, sans synchronisation, laquelle vient en premier.
Monter une bougie neuve sans chercher pourquoi l’ancienne s’est encrassée : NGK prévient que le remplacement seul ne fait que repousser le problème.
Condamner l’allumage du cylindre 1 sur un oscillogramme : HELLA rappelle qu’une tension d’allumage plus basse sur un cylindre peut venir d’une compression trop faible, donc de la mécanique.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Voyant clignotant ou ratés (moteur qui tremble) : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule. Voyant fixe et moteur qui tourne rond : rejoignez un garage proche à allure modérée, sans pleine charge. Ne débranchez vous-même ni bobine ni injecteur. Notez quand le raté apparaît (démarrage à froid, pluie, accélération) et dites au garage si des bougies ou des bobines ont été remplacées récemment.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0301.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0301 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Les compteurs de ratés restent-ils concentrés sur le cylindre 1, à froid comme à chaud, au ralenti comme en charge ?
- L’allumage est-il à une bobine par cylindre ou à bobines doubles, et le raté a-t-il suivi une bobine permutée ?
- Dans quel état était la bougie du cylindre 1, et son puits contenait-il de l’huile ?
- Quelle compression a-t-on mesurée sur le cylindre 1, comparée à celle de ses voisins ?
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Questions fréquentes sur P0301
Peut-on rouler avec un code P0301 ?
Voyant fixe et moteur qui tourne rond : oui, à allure modérée jusqu’à un garage proche. Voyant clignotant ou ratés (moteur qui tremble) : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule. Pendant les ratés, le carburant imbrûlé peut faire surchauffer le catalyseur.
Faut-il changer la bobine du cylindre 1 ?
Pas sans preuve. NGK décrit la méthode la plus simple : échanger la bobine avec celle d’un autre cylindre. Si le raté la suit, par exemple sous la forme d’un P0302 après un échange avec le cylindre 2, elle est en cause ; s’il reste sur le cylindre 1, elle est hors de cause.
P0300 ou P0301 : quelle différence ?
P0301 désigne un raté localisé sur le cylindre 1. P0300 signale des ratés sur plusieurs cylindres, ou que le calculateur ne sait pas attribuer. Selon la réglementation californienne, citée en repère, le code multiple s’impose dès que deux cylindres ont chacun plus de 10 % des ratés détectés.
P0301 et P0304 ensemble : que chercher ?
Sur un quatre cylindres à bobines doubles, HELLA cite les cylindres 1 et 4 alimentés par la même bobine : des ratés sur les deux orientent d’abord vers cette bobine commune et son alimentation, à confirmer sur le schéma. Avec une bobine par cylindre, cherchez ce que les deux cylindres partagent dans le faisceau.
Pourquoi le code revient-il après effacement ?
Parce que la cause est toujours là : le calculateur recompte les ratés dès que ses conditions de surveillance sont réunies. Une bougie neuve montée dans un puits plein d’huile, une bobine changée alors que la compression est faible, ou un connecteur mal verrouillé donnent ce retour.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes de ratés par cylindre comme P0301 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0301 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0301 (raté détecté sur le cylindre 1), de P0300, des codes des autres cylindres (P0302 et suivants) et de l’injecteur du cylindre 1 (P0201).
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définition : P0301, raté détecté sur le cylindre 1 (page imprimée 53).
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère (section e.3) : identification du cylindre qui rate, code du cylindre admis quand plus de 90 % des ratés le touchent, code multiple quand deux cylindres dépassent chacun 10 %, ratés évalués par 200 et 1 000 tours, voyant qui clignote pendant les ratés.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé ou clignotant moteur tournant : défaillance majeure (8.2.12.d.2 pour l’essence) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
HELLA Tech WorldIgnition coil – checking, measuring, faults (nouvel onglet)
Bobines doubles (cylindres 1 et 4 sur une bobine dans l’exemple d’un quatre cylindres), alimentation de plus de 10,5 V contact mis, humidité dans les connexions après un lavage du moteur, tension d’allumage plus basse sur un cylindre à compression faible, contact avec le circuit d’allumage potentiellement mortel, branchements contact coupé, alimentation des injecteurs interrompue pendant les essais au démarreur.
Consulté le
NGK SPARK PLUG (TekniWiki)Diagnosis of Direct Ignition Coils (nouvel onglet)
Codes P0301 à P0303 d’un moteur trois cylindres 1.0 EcoBoost, numérotation partant du côté de la courroie de distribution sur ce moteur ; permutation de la bobine suspecte avec celle d’un autre cylindre : raté qui suit la bobine, ou bobine hors de cause (page 8).
Consulté le
NGK Spark Plug (Niterra), juin 2020Tips and tricks on avoiding the most common ignition problems (nouvel onglet)
Bougie encrassée qui provoque des ratés, trajets courts qui l’empêchent d’atteindre sa température d’autonettoyage, remplacement qui ne fait que repousser le problème, serrage au couple ou à l’angle prescrits.
Consulté le
Delphi TechnologiesHow to service ignition coils (nouvel onglet)
Comparaison de la bobine suspecte à une bobine saine, alimentation de plus de 10,5 V, huile venue du joint de couvre-culasse qui abîme bobine et bougie : traiter la cause.
Consulté le
HELLA Tech WorldInjection nozzle/injection valve – Function & checks (nouvel onglet)
Durées d’injection comparées entre cylindres à l’oscilloscope, fuites d’admission qui faussent les mesures, continuité vers le calculateur (environ 0 Ω, broches selon le schéma), bobinage d’environ 15 Ω.
Consulté le
Delphi TechnologiesWhat are the symptoms of a bad crankshaft sensor? (nouvel onglet)
Saleté sur l’aimant du capteur et pièces surveillées abîmées qui faussent le signal, ratés possibles, contrôle visuel et à l’oscilloscope.
Consulté le
SAE International (article technique 930399, auteurs de Robert Bosch GmbH et d’Audi AG)Misfire Detection by Evaluating Crankshaft Speed - A Means to Comply with OBDII (nouvel onglet)
Résumé : détection des ratés par les variations de vitesse du vilebrequin, rugosité calculée à chaque combustion et comparée à un seuil dépendant du régime et de la charge, corrections contre les fausses détections en régime transitoire.
Consulté le
Pico TechnologyCompression testing (nouvel onglet)
Compression relative au courant du démarreur, barres rangées dans l’ordre d’allumage, synchronisation sur l’allumage du cylindre 1, moteur empêché de démarrer, confirmation par une mesure dans le cylindre.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 20 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.