Fiche code défaut · Allumage et combustion
Code défaut P0303 : ratés de combustion sur le cylindre 3
Réponse immédiate
P0303 veut dire que le calculateur impute des ratés de combustion au cylindre 3 : ce cylindre ne brûle pas correctement son mélange, et le code ne nomme aucune pièce. Voyant clignotant ou ratés (moteur qui tremble) : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule. Premier contrôle : codes annexes, données figées et compteurs de ratés, puis la bougie du cylindre 3. Avant de condamner sa bobine, mesurez-la puis échangez-la avec celle d’un cylindre voisin.
Ce que surveille le calculateur
Pour savoir quel cylindre rate, le calculateur surveille la régularité de rotation du vilebrequin. Une combustion manquée sur le cylindre 3 laisse le moteur ralentir pendant le temps où ce cylindre aurait dû pousser ; le capteur de régime enregistre ce creux, et la position du moteur à cet instant permet de l’imputer au cylindre 3. Un article technique publié par SAE International décrit une méthode qui compare cette irrégularité, combustion après combustion, à un seuil qui varie avec le régime et la charge, avec des corrections pour les phases transitoires. La réglementation OBD californienne, retenue ici comme repère, exige cette désignation du cylindre.
Le comptage se fait par fenêtres. Sur 200 tours, une proportion de ratés capable d’endommager le catalyseur fait clignoter le voyant pendant les ratés ; sur 1 000 tours, une proportion qui fait dépasser les seuils d’émissions allume le voyant fixe, une fois le défaut confirmé. Le constructeur peut retenir P0303 plutôt que P0300 lorsque plus de 90 % des ratés viennent du cylindre 3.
- Exemple publié par HELLA pour un P0303, sur un moteur à deux bougies par cylindre : alimentation de la bobine du cylindre 3 correcte, commande présente, mais enroulement secondaire coupé (résistance infinie, pour un repère de 8 à 15 kΩ).
- Sur un quatre cylindres à bobines doubles, HELLA donne l’exemple du cylindre 3 relié à la même bobine que le cylindre 2 ; il indique que ce montage équipe les moteurs à nombre pair de cylindres, et le schéma du véhicule le confirme.
- Sur le trois cylindres 1.0 EcoBoost décrit par NGK, le cylindre 3 est le dernier de la numérotation ; sur tout moteur, sa place se lit dans la documentation du constructeur.
- Sur un diesel, sans bougie d’allumage, l’injecteur et la compression du cylindre 3 se contrôlent selon la méthode du constructeur.
Symptômes possibles
- Moteur qui bat au ralenti, volant ou levier qui vibre
- Accélération hachée, surtout sous forte charge
- Voyant moteur fixe, clignotant pendant les ratés les plus nombreux
- Odeur de mélange non brûlé à l’échappement
- Codes parfois présents : P0302 sur bobines doubles, P0300, circuit d’injecteur du cylindre 3 (P0203)
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Autre code ou travail récent autour du cylindre 3IndiceCode P0203, de bobine ou de capteur de régime ; ratés apparus après des bougies ou des bobines changées. | Noter codes, données figées et compteurs de ratés (mode 06 ou données en direct). Contact coupé, inspecter faisceau et connecteurs du cylindre 3 : HELLA cite les plis, les fils sans maintien et les morsures de fouines.AttenduAucun code annexe, ratés regroupés sur le cylindre 3, faisceau et connecteurs intacts. | Pas de code annexe, faisceau du cylindre 3 sans dommage. |
| Contrôle n° 02 | Bougie du cylindre 3 abîmée ou encrasséeIndiceBougie ancienne, isolant noirci ou fêlé, huile dans le puits, conduite en trajets courts qui favorise l’encrassement (NGK). | Moteur froid : déposer la bougie du cylindre 3 et la comparer aux autres (dépôts, écartement, électrode, isolant), en cherchant de l’huile ou de l’eau dans le puits (HELLA). Remonter au serrage prescrit (NGK).AttenduBougie du cylindre 3 pareille aux autres, puits sec, écartement correct. | Bougie saine, puits sec et propre. |
| Contrôle n° 03 | Bobine du cylindre 3 : alimentation et enroulementsIndiceTrace d’arc, code de circuit de bobine, ratés après un lavage du moteur (humidité dans les contacts, HELLA). | Connecteur débranché contact coupé, puis contact mis : plus de 10,5 V côté faisceau (HELLA). Bobine déposée moteur froid, si le schéma montre ses enroulements accessibles : résistances primaire et secondaire comparées aux valeurs du constructeur et à une bobine saine (Delphi). Puis échange avec le cylindre 2 ou 4 (bobine double : avec l’autre).AttenduSecondaire mesurable comme sur les autres bobines, raté resté au cylindre 3 après l’échange. | Bobine déplacée sans qu’un autre cylindre se mette à rater. |
| Contrôle n° 04 | Air non mesuré au conduit du cylindre 3IndiceRatés surtout au ralenti, joint de collecteur suspect, bruit d’aspiration près du cylindre 3. | Moteur coupé, enfumer l’admission et guetter la fumée au joint de collecteur et aux raccords du cylindre 3, étanchéité que HELLA demande de vérifier avant de comparer les injecteurs.AttenduAdmission étanche, sans fumée près du cylindre 3. | Fumée absente sur tout le collecteur. |
| Contrôle n° 05 | Injecteur du cylindre 3 ou sa commandeIndiceBougie du cylindre 3 sèche et claire, ou mouillée ; odeur d’essence ; code P0203. | Au ralenti, fils de mesure fixés loin des pièces en mouvement : temps d’injection du cylindre 3 à l’oscilloscope, comparé aux autres. Contact coupé, prise du calculateur débranchée : continuité jusqu’à la broche du schéma (environ 0 Ω, HELLA), puis bobinage (environ 15 Ω sur un injecteur classique).AttenduCommande, continuité et bobinage du même ordre que sur les autres cylindres. | Injecteur 3 commandé et câblé comme les autres. |
| Contrôle n° 06 | Signal de régime perturbéIndiceRatés attribués au cylindre 3 sans secousse perceptible, capteur ou cible récemment touchés. | Examiner capteur de régime, connecteur et cible, puis le signal à l’oscilloscope au ralenti, cordons loin du ventilateur et de la courroie. Pour Delphi, un aimant sali ou une pièce surveillée abîmée trompent le calculateur.AttenduSignal propre et régulier sur un tour complet. | Signal régulier, raté réellement perceptible au cylindre 3. |
| Contrôle n° 07 | Étanchéité ou compression du cylindre 3IndiceRaté immobile malgré les échanges, bougie grasse, ralenti qui bat même à chaud. | Alimentation des injecteurs coupée et démarrage empêché selon la méthode du constructeur (HELLA, Pico) : compression relative au démarreur, synchronisée sur l’étincelle du cylindre 1, en comptant jusqu’au cylindre 3 dans l’ordre d’allumage du constructeur ; confirmer au compressiomètre et par un test d’étanchéité.AttenduCylindre 3 au même niveau que les autres cylindres, fuite faible et comparable. | Compression du cylindre 3 alignée sur celle des autres. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Noter codes, données figées, compteurs de ratés par cylindre et travaux récents sur le moteur.
Si conforme Seul le cylindre 3 rate et aucun autre code : examiner sa bougie.
Si non conforme Code d’injecteur, de bobine, de capteur de régime ou de mélange : le résoudre avant. Cylindre 2 touché lui aussi : soupçonner une bobine double commune.
Étape 2 : Bougie du cylindre 3 sortie moteur froid, comparée aux autres ; puits inspecté (huile, eau).
Si conforme Bougie et puits sains : tester la bobine.
Si non conforme Monter une bougie neuve après avoir réglé la cause : fuite d’huile, eau, serrage.
Étape 3 : Bobine : alimentation, résistances bobine déposée, puis échange avec le cylindre 2 ou 4, contact coupé.
Si conforme Raté inchangé au cylindre 3 : chercher une prise d’air.
Si non conforme Résistance hors valeurs, ou raté passé sur le cylindre qui a reçu la bobine : remplacer celle-ci.
Étape 4 : Admission enfumée moteur coupé, regard sur le conduit du cylindre 3.
Si conforme Étanche : passer à l’injecteur 3.
Si non conforme Refaire l’étanchéité, effacer, puis essai dans les conditions des données figées.
Étape 5 : Injecteur 3 (commande, fil, bobinage) et signal de régime ; débit et étanchéité de l’injecteur selon la méthode du constructeur.
Si conforme Tout est bon : contrôler la compression du cylindre 3.
Si non conforme Réparer la liaison ou le capteur, ou remplacer l’injecteur, puis nouvel essai.
Étape 6 : Compression relative sans injection, puis compression et étanchéité mesurées sur le cylindre 3.
Si conforme Tout est conforme : un raté intermittent reste possible. Recréer les conditions des données figées (température, charge, régime) et relire les compteurs. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Réparer la mécanique du cylindre 3, puis contrôler le catalyseur, exposé aux ratés.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : poser une bobine neuve sur le cylindre 3 sans mesure ni échange, alors que sa bougie, son injecteur ou sa compression étaient fautifs.
S’arrêter à la présence du signal de commande : NGK rappelle qu’il prouve seulement que le calculateur envoie l’impulsion, pas que la bobine produit l’étincelle.
Faire tourner le moteur au démarreur, injecteurs branchés, pour une mesure : HELLA demande d’interrompre leur alimentation pour protéger le catalyseur.
Retirer une bobine ou un fil haute tension moteur tournant : HELLA rappelle que le primaire comme le secondaire peuvent provoquer une blessure mortelle.
Compter la troisième barre d’une compression relative comme le cylindre 3 : Pico précise que les barres suivent l’ordre d’allumage, pas les numéros des cylindres.
Remplacer seulement la bougie noircie : NGK indique que l’encrassement vient de causes extérieures à la bougie, et qu’une bougie neuve ne fait que différer le défaut.
Conclure à un secondaire coupé sur une bobine qui intègre une diode haute tension : HELLA précise que la résistance de son secondaire ne peut alors pas se mesurer.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Voyant clignotant ou ratés (moteur qui tremble) : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule. Voyant fixe sans secousse : allez au garage le plus proche en roulant calmement. Ne démontez aucune bobine moteur en marche. Précisez au garage les circonstances des ratés (moteur froid, pluie, montée en régime) et les pièces d’allumage déjà changées.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0303.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0303 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Les ratés comptés touchent-ils le cylindre 3 seul, ou aussi le cylindre 2 ?
- Quelles résistances primaire et secondaire mesure-t-on sur la bobine du cylindre 3, comparées à une bobine saine ?
- Après l’échange avec la bobine du cylindre 2 ou 4, le code est-il devenu P0302 ou P0304 ?
- Le moteur compte-t-il trois ou quatre cylindres, et quelle compression a donné le cylindre 3 ?
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Questions fréquentes sur P0303
Peut-on rouler avec un code P0303 ?
Voyant fixe et moteur sans secousse : oui, calmement, jusqu’au garage le plus proche. Voyant clignotant ou ratés (moteur qui tremble) : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule, car le carburant non brûlé du cylindre 3 peut faire chauffer le catalyseur.
Faut-il remplacer la bobine du cylindre 3 ?
Seulement si une mesure ou un échange la désigne. Dans l’exemple publié par HELLA pour un P0303, la mesure a tranché : enroulement secondaire coupé, alors que l’alimentation et la commande étaient correctes. NGK propose l’échange avec un autre cylindre : un raté qui suit la bobine la condamne.
P0302 et P0303 en même temps : que vérifier ?
Sur un quatre cylindres à bobines doubles, ces deux cylindres peuvent partager une bobine : HELLA donne cet exemple. Contrôlez d’abord son alimentation et sa commande, puis échangez-la avec la bobine des cylindres 1 et 4, en vous fiant au schéma du véhicule.
P0303 ou P0300 : quelle différence ?
P0303 désigne le cylindre 3. P0300 regroupe les ratés de plusieurs cylindres, ou ceux que le calculateur n’attribue pas. La réglementation californienne, prise comme repère, impose le code multiple dès que deux cylindres totalisent chacun plus de 10 % des ratés relevés.
P0303 sur un moteur trois cylindres ?
Oui : le cylindre 3 y est le dernier, comme sur le 1.0 EcoBoost décrit par NGK, qui cite pour ce moteur les codes P0301 à P0303. Selon HELLA, les bobines doubles équipent les moteurs à nombre pair de cylindres : la piste d’une bobine commune avec le cylindre 2 vaut pour un quatre cylindres. Repérez la position du cylindre et l’ordre d’allumage dans la documentation du constructeur.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes de ratés par cylindre comme P0303 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0303 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0303 (raté détecté sur le cylindre 3), de P0300, des codes des cylindres voisins (P0302, P0304) et du circuit d’injecteur du cylindre 3 (P0203).
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définition : P0303, raté détecté sur le cylindre 3 (page imprimée 53).
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère (section e.3) : désignation du cylindre qui rate, code du cylindre admis au-delà de 90 % des ratés, code multiple quand deux cylindres dépassent chacun 10 %, ratés évalués par 200 et 1 000 tours, voyant qui clignote pendant les ratés.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé ou clignotant moteur tournant : défaillance majeure (8.2.12.d.2 pour l’essence) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
HELLA Tech WorldIgnition coil – checking, measuring, faults (nouvel onglet)
Exemple de diagnostic d’un P0303 : faisceau inspecté, alimentation de plus de 10,5 V, commande présente, secondaire coupé (repère 8 à 15 kΩ), puits de bougie à examiner ; cylindres 2 et 3 sur une même bobine double dans l’exemple d’un quatre cylindres, bobines doubles réservées aux moteurs à nombre pair de cylindres ; secondaire non mesurable avec une diode haute tension ; humidité après un lavage du moteur ; danger du circuit d’allumage, branchements contact coupé, injecteurs coupés au démarreur.
Consulté le
NGK SPARK PLUG (TekniWiki)Diagnosis of Direct Ignition Coils (nouvel onglet)
Moteur trois cylindres 1.0 EcoBoost (codes de ratés P0301 à P0303) ; signal de commande qui ne prouve pas l’étincelle ; échange de la bobine suspecte avec celle d’un autre cylindre (pages 1, 6 et 8).
Consulté le
NGK Spark Plug (Niterra), juin 2020Tips and tricks on avoiding the most common ignition problems (nouvel onglet)
Encrassement des bougies dû à des facteurs externes, dont les trajets courts, ratés qui en découlent, bougie neuve qui ne fait que différer le problème, serrage prescrit.
Consulté le
Delphi TechnologiesHow to service ignition coils (nouvel onglet)
Comparaison de la bobine suspecte à une bobine saine, résistances primaire et secondaire à comparer aux valeurs du constructeur.
Consulté le
HELLA Tech WorldInjection nozzle/injection valve – Function & checks (nouvel onglet)
Durées d’injection comparées entre cylindres, étanchéité de l’admission à vérifier pour ne pas fausser les mesures, continuité vers le calculateur d’environ 0 Ω (broches selon le schéma), bobinage d’environ 15 Ω.
Consulté le
Delphi TechnologiesWhat are the symptoms of a bad crankshaft sensor? (nouvel onglet)
Aimant encrassé ou pièces surveillées abîmées qui faussent le signal du capteur, ratés possibles, contrôle visuel et à l’oscilloscope.
Consulté le
SAE International (article technique 930399, auteurs de Robert Bosch GmbH et d’Audi AG)Misfire Detection by Evaluating Crankshaft Speed - A Means to Comply with OBDII (nouvel onglet)
Résumé : irrégularité de rotation calculée combustion après combustion, seuil variable avec le régime et la charge, corrections pendant les phases transitoires.
Consulté le
Pico TechnologyCompression testing (nouvel onglet)
Compression relative au courant du démarreur, moteur empêché de démarrer, barres affichées dans l’ordre d’allumage, synchronisation sur l’étincelle du cylindre 1, confirmation par une mesure dans le cylindre.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 20 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.