Fiche code défaut · Allumage et combustion
Code défaut P0302 : ratés de combustion sur le cylindre 2
Réponse immédiate
P0302 indique que le calculateur a relevé des ratés de combustion sur le cylindre 2 : le mélange de ce cylindre s’enflamme mal ou pas du tout, sans que le code désigne la pièce. Voyant clignotant ou ratés (moteur qui tremble) : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule. Premier contrôle : autres codes, données figées et compteurs par cylindre, puis la bougie du cylindre 2. Sur un allumage à bobines doubles, regardez aussi le compteur du cylindre 3.
Ce que surveille le calculateur
Le calculateur ne voit pas la flamme : il observe le vilebrequin. À chaque combustion réussie, le moteur reçoit une poussée ; quand le cylindre 2 rate, cette poussée manque et la vitesse instantanée du vilebrequin chute un court instant. Le capteur de régime mesure ces écarts, et la position du moteur indique quel cylindre était en combustion : le raté est porté au compteur du cylindre 2. Un article technique publié par SAE International décrit ce calcul : une accélération du vilebrequin évaluée à chaque combustion, jugée contre un seuil fonction du régime et de la charge. Prise comme repère, la réglementation OBD californienne demande ce repérage du cylindre fautif.
Elle distingue deux gravités. Sur 200 tours, un taux de ratés qui ferait chauffer le catalyseur jusqu’à l’abîmer fait clignoter le voyant, une fois par seconde, pendant les ratés. Sur 1 000 tours, un taux qui dégrade les émissions allume le voyant fixe après confirmation. Le code d’un seul cylindre peut être retenu quand celui-ci regroupe plus de 90 % des ratés ; si deux cylindres dépassent chacun 10 %, c’est P0300.
- Bobines doubles : dans l’exemple d’un quatre cylindres donné par HELLA, le cylindre 2 partage sa bobine avec le cylindre 3. Les deux étincelles jaillissent en même temps, l’une dans le cylindre qui travaille, l’autre dans celui qui, décalé d’un tour, est à l’échappement. Le schéma du véhicule dit quel montage équipe le moteur.
- La place du cylindre 2 sur le moteur se lit dans la documentation du constructeur, pas d’après l’ordre apparent des bobines.
- Sur un diesel, faute d’allumage commandé, ce sont l’injecteur et la compression du cylindre 2 qui se contrôlent, selon la méthode du constructeur.
Symptômes possibles
- Ralenti saccadé, vibrations ressenties dans l’habitacle
- Moteur creux à la relance, surtout en côte ou chargé
- Voyant moteur fixe, ou clignotant tant que les ratés durent
- Odeur d’essence imbrûlée derrière le véhicule
- Codes possibles en même temps : P0303 sur bobines doubles, P0300, circuit d’injecteur du cylindre 2 (P0202)
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Code associé ou intervention récente sur le cylindre 2IndiceP0202, code de bobine ou de régime présent ; ratés apparus juste après un entretien de l’allumage. | Relever codes, données figées et compteurs de ratés de chaque cylindre (données en direct ou mode 06). Contact coupé : prises de bobine et d’injecteur du cylindre 2 examinées (verrouillage, joint, broches).AttenduPas d’autre code, compteur du cylindre 2 nettement au-dessus des autres, prises intactes. | Aucun code lié et prises du cylindre 2 bien en place. |
| Contrôle n° 02 | Bougie du cylindre 2 hors d’usageIndiceÉchéance dépassée, puits humide ou gras, petits trajets qui empêchent l’autonettoyage de la bougie (NGK). | Moteur refroidi : sortir la bougie du cylindre 2 et la comparer aux autres (électrode, écartement, dépôts, isolant). Puits gras : réparer d’abord le joint de couvre-culasse (Delphi). Serrage au couple ou à l’angle indiqués (NGK).AttenduÉlectrode et isolant comme sur les autres bougies, puits propre. | Bougie du cylindre 2 identique aux bougies des cylindres sains. |
| Contrôle n° 03 | Bobine du cylindre 2, ou bobine double des cylindres 2 et 3IndiceTrace d’arc, capuchon abîmé, ratés depuis un lavage du moteur (humidité dans les contacts, HELLA). | Prise débranchée contact coupé, puis contact mis moteur arrêté : au-dessus de 10,5 V côté faisceau (HELLA, Delphi). Sans code de circuit, contact coupé et moteur refroidi : échanger la bobine avec celle du cylindre 1 ou 3, ou la bobine double avec celle des cylindres 1 et 4.AttenduRaté resté au cylindre 2 après l’échange : d’après NGK, la bobine est hors de cause. | Compteurs relus après échange : raté toujours au cylindre 2. |
| Contrôle n° 04 | Entrée d’air près du cylindre 2IndiceRatés au ralenti qui disparaissent en accélérant, sifflement, joint de collecteur remplacé ou desserré. | Moteur à l’arrêt, fumée dans l’admission : suivre le joint de collecteur et les raccords du conduit du cylindre 2. Une fuite fausse aussi la comparaison des injecteurs (HELLA).AttenduPas de fumée autour du conduit ni du joint du cylindre 2. | Aucune fumée sur l’ensemble du collecteur d’admission. |
| Contrôle n° 05 | Injecteur du cylindre 2 ou son fil de commandeIndiceBougie claire et sèche ou mouillée d’essence, code P0202, odeur de carburant. | Au ralenti, câbles loin de la courroie et du ventilateur : temps d’ouverture de l’injecteur 2 à l’oscilloscope, comparé aux autres. Contact coupé : fil jusqu’à la broche du calculateur (schéma), proche de 0 Ω ; bobinage voisin de 15 Ω sur un injecteur classique (HELLA).AttenduTemps d’ouverture semblable aux autres, liaison continue, bobinage comparable. | Commande et liaison de l’injecteur 2 semblables aux autres. |
| Contrôle n° 06 | Faux raté dû au signal de régimeIndiceCompteur du cylindre 2 qui grimpe sans vibration ressentie, régime affiché qui saute. | Examiner le capteur de régime, sa prise et sa cible, puis afficher son signal à l’oscilloscope au ralenti, fils et mains loin de la courroie et du ventilateur. Aimant sale ou cible endommagée faussent le signal (Delphi).AttenduSignal régulier, dents toutes présentes, amplitude stable. | Signal sans défaut et raté bien ressenti sur le cylindre 2. |
| Contrôle n° 07 | Compression faible du cylindre 2IndiceRaté qui reste au cylindre 2 après échange des pièces, bougie huileuse, claquement à l’admission. | Injection coupée et démarrage empêché selon la méthode du constructeur (HELLA, Pico) : courant du démarreur enregistré (compression relative), synchronisé sur l’allumage du cylindre 1 ; pointe du cylindre 2 repérée par l’ordre d’allumage du constructeur, puis compressiomètre et test d’étanchéité.AttenduPointe du cylindre 2 égale aux autres, fuite proche de celle des cylindres voisins. | Compression du cylindre 2 mesurée au niveau des autres. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire les codes, les données figées, les interventions récentes et les compteurs de ratés de chaque cylindre.
Si conforme Ratés limités au cylindre 2, sans autre code : passer à sa bougie.
Si non conforme Code d’injecteur 2, de bobine, de régime ou de richesse : le régler en premier. Ratés aussi sur le cylindre 3 : penser à une bobine double commune.
Étape 2 : Dépose de la bougie du cylindre 2, moteur refroidi ; comparaison avec les autres et examen du puits.
Si conforme Bougie comparable aux autres : passer à la bobine.
Si non conforme Changer la bougie après avoir supprimé ce qui l’a abîmée : huile, serrage, référence.
Étape 3 : Tension d’alimentation de la bobine, puis échange avec la bobine d’un cylindre voisin, 1 ou 3, contact coupé.
Si conforme Raté toujours au cylindre 2 : vérifier l’étanchéité de l’admission.
Si non conforme Le raté a suivi la bobine (P0301 ou P0303 ; P0301 ou P0304 après échange de bobines doubles) : la remplacer.
Étape 4 : Test au fumigène de l’admission, moteur à l’arrêt, en surveillant le conduit du cylindre 2.
Si conforme Aucune fuite : contrôler l’injecteur 2.
Si non conforme Supprimer la fuite, effacer, refaire l’essai dans les conditions relevées.
Étape 5 : Injecteur 2 à l’oscilloscope, fil jusqu’au calculateur, signal du capteur de régime ; débit et étanchéité de l’injecteur selon la méthode du constructeur.
Si conforme Rien d’anormal : mesurer la compression du cylindre 2.
Si non conforme Remettre en état le fil ou le capteur, ou changer l’injecteur fautif, puis refaire l’essai.
Étape 6 : Compression relative injection coupée, pointe du cylindre 2 repérée, puis compression et étanchéité de ce cylindre.
Si conforme Tout est conforme : le raté est peut-être intermittent. Retrouver les conditions des données figées (froid, charge, régime) et relire les compteurs. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Remettre en état la mécanique du cylindre 2, puis vérifier le catalyseur, qui a pu souffrir des ratés.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : changer la bobine du cylindre 2 sans échange préalable, alors que la bougie, l’injecteur ou la compression de ce cylindre étaient en cause.
Conclure trop vite après l’échange d’une bobine double : elle sert deux cylindres, et le raté qui la suit réapparaît sur le cylindre 1 ou 4, pas forcément sur le voisin attendu.
Prendre la deuxième barre d’une compression relative pour le cylindre 2 : Pico rappelle que les barres suivent l’ordre d’allumage, à reconstituer avec la documentation du constructeur.
Débrancher la bobine du cylindre 2 moteur tournant pour écouter le changement de régime : HELLA met en garde, toucher un circuit d’allumage sous tension peut tuer.
Faire une compression au démarreur sans couper l’alimentation des injecteurs : le carburant envoyé part au catalyseur, que HELLA demande de protéger pendant ces essais.
Changer la bougie encrassée et rendre le véhicule : NGK prévient qu’une bougie neuve ne fait que repousser le problème si la cause de l’encrassement demeure.
Poser une bobine neuve sur une bougie usée : Delphi explique qu’un écartement agrandi oblige la bobine à produire une tension plus élevée, une contrainte qui peut la surcharger et la faire chauffer.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Voyant clignotant ou ratés (moteur qui tremble) : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule. Si le voyant reste fixe et que le moteur tourne régulièrement, gagnez un garage proche sans accélérer fort. Ne touchez pas aux bobines moteur tournant. Indiquez au garage quand les ratés surviennent (au démarrage, sous la pluie, en côte) et ce qui a déjà été changé.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0302.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0302 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Le compteur de ratés du cylindre 2 monte-t-il seul, ou celui du cylindre 3 aussi ?
- Après l’échange de bobine avec un cylindre voisin, quel code est apparu : toujours P0302, ou celui du cylindre qui a reçu la bobine ?
- La bougie du cylindre 2 était-elle grasse, sèche ou noyée, comparée aux autres ?
- Quelle compression donne le cylindre 2 face aux cylindres 1 et 3 ?
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Questions fréquentes sur P0302
Peut-on rouler avec un code P0302 ?
Seulement si le voyant reste fixe et que le moteur tourne régulièrement : jusqu’à un garage proche, à allure modérée. Voyant clignotant ou ratés (moteur qui tremble) : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule. Sinon, le carburant imbrûlé du cylindre 2 risque de surchauffer le catalyseur.
La bobine du cylindre 2 est-elle forcément en cause ?
Non. Le code localise le raté, pas la pièce. NGK conseille d’échanger la bobine suspecte avec celle d’un autre cylindre : si le raté se déplace avec elle (P0301 ou P0303 selon le voisin choisi), elle est fautive ; s’il reste sur le cylindre 2, cherchez la bougie, l’injecteur ou la compression.
P0302 et P0303 ensemble : bobine commune ?
C’est la première piste sur un quatre cylindres à bobines doubles : dans l’exemple de HELLA, les cylindres 2 et 3 sont alimentés par la même bobine. Contrôlez son alimentation et sa commande, puis échangez-la avec l’autre bobine double. Le schéma du véhicule confirme le montage.
P0300 ou P0302 ?
P0302 signale un raté attribué au cylindre 2. P0300 apparaît quand plusieurs cylindres ratent, ou quand le calculateur ne peut pas désigner le cylindre. En repère, la réglementation californienne admet le code d’un seul cylindre quand celui-ci regroupe plus de 90 % des ratés.
Pourquoi P0302 revient-il après une bougie neuve ?
Parce que la bougie n’était peut-être qu’une victime : huile dans le puits, bobine fatiguée, injecteur défaillant ou compression faible du cylindre 2 recréent les ratés. Le calculateur les recompte dès que ses conditions de surveillance reviennent.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes de ratés par cylindre comme P0302 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0302 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0302 (raté détecté sur le cylindre 2), de P0300, des codes des cylindres voisins (P0301, P0303, P0304) et du circuit d’injecteur du cylindre 2 (P0202).
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définition : P0302, raté détecté sur le cylindre 2 (page imprimée 53).
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère (section e.3) : identification du cylindre qui rate, code du cylindre admis au-delà de 90 % des ratés, code multiple quand deux cylindres dépassent chacun 10 %, ratés évalués par 200 et 1 000 tours, voyant qui clignote une fois par seconde pendant les ratés.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé ou clignotant moteur tournant : défaillance majeure (8.2.12.d.2 pour l’essence) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
HELLA Tech WorldIgnition coil – checking, measuring, faults (nouvel onglet)
Bobines doubles qui produisent deux étincelles à la fois, l’une décalée d’un tour (cylindres 2 et 3 sur une même bobine dans l’exemple d’un quatre cylindres), alimentation de plus de 10,5 V, humidité dans les contacts après un lavage du moteur, danger du circuit d’allumage sous tension, branchements contact coupé, alimentation des injecteurs coupée pendant les essais au démarreur.
Consulté le
NGK SPARK PLUG (TekniWiki)Diagnosis of Direct Ignition Coils (nouvel onglet)
Codes de ratés par cylindre (P0301 à P0303) et méthode d’échange de la bobine suspecte avec celle d’un autre cylindre : raté qui suit la bobine, ou bobine mise hors de cause (page 8).
Consulté le
NGK Spark Plug (Niterra), juin 2020Tips and tricks on avoiding the most common ignition problems (nouvel onglet)
Bougie encrassée qui provoque des ratés, petits trajets qui l’empêchent d’atteindre sa température d’autonettoyage, remplacement qui ne fait que repousser le problème, serrage au couple ou à l’angle prescrits.
Consulté le
Delphi TechnologiesHow to service ignition coils (nouvel onglet)
Comparaison de la bobine suspecte à une bobine saine, alimentation de plus de 10,5 V, bougie usée qui oblige la bobine à fournir une tension plus élevée, joint de couvre-culasse comme source la plus probable d’huile autour de la bobine et de la bougie.
Consulté le
HELLA Tech WorldInjection nozzle/injection valve – Function & checks (nouvel onglet)
Comparaison des durées d’injection entre cylindres à l’oscilloscope, fuites d’admission qui faussent les mesures, continuité vers le calculateur d’environ 0 Ω (broches selon le schéma), bobinage d’environ 15 Ω.
Consulté le
Delphi TechnologiesWhat are the symptoms of a bad crankshaft sensor? (nouvel onglet)
Aimant du capteur encrassé ou pièces surveillées abîmées qui faussent le signal, ratés possibles, contrôle visuel et à l’oscilloscope.
Consulté le
SAE International (article technique 930399, auteurs de Robert Bosch GmbH et d’Audi AG)Misfire Detection by Evaluating Crankshaft Speed - A Means to Comply with OBDII (nouvel onglet)
Résumé : accélération du vilebrequin évaluée à chaque combustion et comparée à un seuil fonction du régime et de la charge, pour détecter les ratés isolés ou continus.
Consulté le
Pico TechnologyCompression testing (nouvel onglet)
Compression relative au courant du démarreur, moteur empêché de démarrer, barres rangées dans l’ordre d’allumage et non dans l’ordre des numéros, synchronisation sur l’allumage du cylindre 1, confirmation par une mesure dans le cylindre.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 20 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.