Fiche code défaut · Papillon et pédale d’accélérateur
Code défaut P0124 : le signal de position A décroche par moments
Réponse immédiate
P0124 signifie que le calculateur a vu le signal du capteur de position « A », souvent la piste 1 du boîtier papillon, parfois la pédale, décrocher par moments, puis revenir. Puissance qui chute, accélérateur imprévisible ou voiture qui accélère seule (point mort, freinez) : arrêtez-vous dès que possible en sécurité. Premier contrôle : codes et données figées, puis signal enregistré en sollicitant doucement connecteur et faisceau, véhicule immobilisé, moteur arrêté. Une lecture normale n’écarte pas la panne ; le capteur n’est pas forcément en cause.
Ce que surveille le calculateur
Le calculateur alimente le capteur de position avec une référence de 5 V et lit sa tension de sortie en permanence. Pico Technology rappelle qu’un capteur sain travaille à distance des deux extrêmes, par exemple d’environ 0,5 à 4,5 V. La réglementation OBD californienne, citée comme repère, demande de contrôler en continu la plage et la continuité du circuit de ces entrées. P0124 en est la variante « intermittente » : le calculateur a constaté des sauts ou des décrochages brefs, ou un défaut qui apparaît puis disparaît, sans panne installée. Seuils, durées et nombre d’occurrences sont propres à chaque constructeur.
On cherche donc un événement fugitif, qu’une lecture instantanée peut manquer : contact qui s’ouvre avec les vibrations, fil blessé qui touche la masse quand le moteur bouge, alimentation de 5 V partagée qui chute, ou piste usée à une position précise. MS Motorservice cite l’usure ou les dépôts sur le potentiomètre parmi les causes de défauts sporadiques des boîtiers papillon. Pico Technology note que les défauts de câblage sont souvent intermittents et n’apparaissent que lorsque la partie abîmée prend une position précise.
- Technologie : piste résistive (HELLA, Pico Technology) ou capteur sans contact, à effet Hall sur le boîtier papillon Bosch actuel, inductif sur de plus en plus de pédales selon HELLA.
- Quel capteur ? Le libellé normalisé couvre papillon et pédale ; le libellé du constructeur dit lequel est visé.
- Sur l’exemple que détaille Pico, les deux pistes du boîtier varient en sens inverse.
Symptômes possibles
- Voyant moteur, parfois avec un témoin propre à la commande électronique d’accélérateur, selon la marque
- Perte de puissance brève, puis retour à la normale
- À-coups ou hésitations à une position précise de la pédale
- Mode de secours passager, régime de ralenti relevé
- Défaut qui suit les bosses, la chaleur ou l’humidité
- Codes voisins possibles : P0120, P0122, P0123, code de référence de tension ou codes de pédale
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Connecteur du capteur : verrou, broche repoussée, oxydationIndiceIntervention récente sur l’admission (filtre, conduit, nettoyage du boîtier), défaut qui suit les vibrations, traces d’eau ou de vert-de-gris. | Contact coupé : verrou, broches à leur place, tenue de chaque contact à la broche d’essai du bon calibre. Contact mis, moteur arrêté, mains hors du boîtier : enregistrer le signal en sollicitant doucement le connecteur. Bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduFiche verrouillée, contacts qui serrent la broche d’essai, signal immobile pendant la sollicitation. | Contacts fermes et signal stable pendant la sollicitation du connecteur. |
| Contrôle n° 02 | Huile ou humidité dans le boîtier ou le connecteurIndiceDéfaut par temps humide, après un lavage moteur, ou boîtier gras. | Contact coupé : inspecter le connecteur, le couvercle du capteur et le conduit en amont. HELLA et Pico Technology citent les courts-circuits internes dus à l’humidité ou à l’huile. Trouver d’où vient l’huile avant toute pièce neuve.AttenduBoîtier, capteur et connecteur secs et propres. | Aucune trace d’huile ni d’eau, défaut indépendant de la météo. |
| Contrôle n° 03 | Alimentation 5 V ou masse qui chute par momentsIndiceCodes de pédale, de capteur de pression ou de référence de tension (P0641, P0651) mémorisés en même temps. | Capteur branché, contact mis, moteur arrêté, au dos du connecteur : enregistrer ensemble la référence, la chute de tension sur la masse et le signal, en sollicitant doucement le faisceau. Comparer avec la référence relevée sur un autre capteur de la même alimentation.AttenduRéférence stable, chute de tension sur la masse très faible, y compris pendant le décrochage recherché. | Référence et masse stables enregistrées pendant une chute du signal. |
| Contrôle n° 04 | Fil de signal blessé : coupure ou contact fugitifIndiceRéférence et masse stables, mais signal qui chute quand le moteur bouge ou quand on déplace le faisceau. | Contact coupé, capteur et calculateur débranchés : continuité du fil de signal et isolement vers la masse et la référence, faisceau remué doucement (test de tortillement). Repères Pico Technology : moins de 0,5 Ω en continuité, plus de 10 kΩ en isolement ; la documentation du véhicule fait foi. Confirmer par une chute de tension, circuit en charge.AttenduContinuité franche et isolement élevé, sans variation quand le faisceau bouge. | Valeurs stables pendant le tortillement, puis chute de tension conforme circuit en charge. |
| Contrôle n° 05 | Piste usée ou capteur qui décrocheIndiceChute ou saut toujours à la même position du volet ou de la pédale, alimentation et câblage conformes. | Oscilloscope sur la piste, contact mis moteur arrêté : pédale enfoncée lentement si le calculateur pilote alors le volet, jamais de volet motorisé ouvert à la main. Refaire l’essai moteur chaud puis arrêté, câbles fixés, en enregistrant seulement. Volet sans moteur : HELLA suit la résistance du potentiomètre débranché, contact coupé, pendant une ouverture lente.AttenduTrace continue sur toute la course, à froid comme à chaud, sans saut ni retour à zéro. | Aucune rupture enregistrée sur toute la course, à froid et à chaud. |
| Contrôle n° 06 | Calculateur, en dernierIndiceCapteur, alimentation et câblage prouvés bons, défaut qui revient à l’identique. | Contrôler alimentations et masses du calculateur, puis comparer le signal à la broche du capteur et à celle du calculateur pendant un enregistrement, selon la procédure du constructeur.AttenduAlimentations conformes et signal identique aux deux extrémités de la ligne. | Signal identique aux deux extrémités pendant un décrochage enregistré. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever les codes, leur statut, le libellé constructeur et les données figées ; identifier le capteur visé (papillon ou pédale) et sa technologie.
Si conforme P0124 seul : enregistrer les pistes en sollicitant le faisceau.
Si non conforme Code de référence ou codes de plusieurs capteurs : traiter d’abord la cause commune.
Étape 2 : Contact mis, moteur arrêté, véhicule immobilisé, mains hors du boîtier : enregistrer les deux pistes en sollicitant doucement connecteur et faisceau.
Si conforme Aucun décrochage : mesurer référence et masse au connecteur.
Si non conforme Décrochage au toucher : localiser le point, réparer selon la méthode du constructeur, puis nouvel enregistrement.
Étape 3 : Au dos du connecteur, capteur branché, contact mis et moteur arrêté : référence, chute de tension sur la masse et signal, enregistrés ensemble.
Si conforme Référence et masse stables : contrôler le fil de signal hors tension.
Si non conforme Chute commune : remonter vers le calculateur ou le capteur qui charge l’alimentation partagée.
Étape 4 : Contact coupé, connecteurs débranchés aux deux bouts : continuité et isolement du fil de signal, faisceau remué.
Si conforme Valeurs stables, puis chute de tension conforme en charge : enregistrer la piste pendant une course lente.
Si non conforme Réparer le fil selon la méthode du constructeur et l’éloigner de ce qui l’a blessé.
Étape 5 : Oscilloscope sur la piste, contact mis, pendant une course lente à la pédale, à froid puis moteur chaud et arrêté (enregistrement seulement).
Si conforme Trace continue : contrôler alimentations et masses du calculateur.
Si non conforme Rupture répétable, référence stable : remplacer l’ensemble qui porte le capteur (boîtier papillon ou module de pédale), puis réaliser l’apprentissage prévu.
Étape 6 : Tout est conforme : alimentations et masses du calculateur, puis reproduction des conditions des données figées en enregistrant référence et signal.
Si conforme Rien de capturé : prolonger l’enregistrement (chaleur, humidité, vibrations), sans essai dangereux ; en roulant, outil fixé, un aide lit l’écran. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Décrochage capturé : le localiser sur le tronçon ou le connecteur sollicité à ce moment.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : boîtier papillon ou pédale remplacé alors qu’une broche repoussée ou une alimentation 5 V partagée coupait le signal ; le faisceau n’avait pas été sollicité pendant un enregistrement.
Déclarer le circuit sain sur une lecture instantanée normale : un décrochage bref passe entre deux lectures, seul un enregistrement continu le montre.
Juger à l’ohmmètre un capteur sans contact, à effet Hall ou inductif, comme une piste résistive : seul un potentiomètre se contrôle ainsi.
Se fier à un tortillement sans variation : Pico Technology précise qu’il ne garantit pas l’absence de défaut et recommande de confirmer par une chute de tension, circuit en charge.
Ouvrir à la main un papillon motorisé, ou chercher la panne en roulant avec un accélérateur imprévisible : le mécanisme peut souffrir et l’essai devient dangereux.
Oublier l’apprentissage après remplacement du boîtier : MS Motorservice rappelle que le calculateur peut devoir réapprendre certaines données, et un ralenti instable serait pris pour une nouvelle panne.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Si seul le voyant est allumé et que la voiture accélère normalement, rejoignez un garage sans forcer ni dépasser. Puissance qui chute brusquement, accélérateur imprévisible, moteur resté au ralenti ou qui cale, voyant qui clignote : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer. Si le régime reste haut ou si la voiture accélère seule : point mort, freinez, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, coupez le contact à l’arrêt et ne repartez pas. Ne cherchez pas à reproduire la panne dans la circulation. Notez si elle suit une bosse, la chaleur, la pluie ou une position de la pédale.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0124.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0124 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quel capteur le libellé constructeur vise-t-il, papillon ou pédale, et quelle est sa technologie : piste résistive, effet Hall, inductif ?
- Que montrent les données figées de P0124 : position, régime, température, et quels codes sont en historique ?
- Le signal décroche-t-il quand on sollicite le connecteur ou le faisceau, et la référence chute-t-elle en même temps ?
- Le décrochage revient-il toujours à la même position du volet, à froid ou moteur chaud ?
10 diagnostics inclus · carte bancaire demandée · annulable depuis votre espace client · réservé aux professionnels · conditions de l’essai
Questions fréquentes sur P0124
Peut-on rouler avec P0124 ?
Prudemment et jusqu’au garage seulement, si la voiture répond normalement, sans forcer ni dépasser. Si la puissance chute brusquement, si l’accélérateur répond de façon imprévisible, si le moteur reste au ralenti ou cale, si le voyant clignote, arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer. Régime qui reste haut ou voiture qui accélère seule : point mort, freinez, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, contact coupé à l’arrêt, sans repartir.
Un signal normal à la valise écarte-t-il P0124 ?
Non. La coupure peut être brève ou absente au moment de la lecture. Il faut noter les données figées, puis, moteur arrêté, enregistrer le signal en continu en sollicitant connecteur et faisceau, et en enfonçant lentement la pédale sur toute sa course.
Faut-il remplacer le boîtier papillon ou la pédale ?
Pas d’emblée. Le libellé couvre papillon et pédale, et une broche repoussée, une alimentation partagée ou un fil blessé donnent le même code avec un capteur sain. L’ensemble ne se remplace qu’après une rupture enregistrée sur la piste, alimentation stable. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Quelle différence entre P0124, P0122 et P0123 ?
P0122 et P0123 signalent un signal sorti de sa plage, par le bas ou par le haut, ce qui oriente déjà vers certains fils. P0124 signale des décrochages brefs, puis un signal redevenu normal : il faut provoquer ou attendre la coupure en enregistrant.
Faut-il nettoyer le papillon ?
Un nettoyage ne répare ni un contact, ni un fil, ni une piste usée. Si le code disparaît ensuite, le simple fait de débrancher puis de rebrancher le connecteur a pu rétablir un contact : contrôlez-le de près.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut OBD normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P0124 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0124 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0124 (capteur A du papillon ou de la pédale, circuit intermittent) et des codes voisins P0120 à P0123, P0224, P0641, P0651 et P2135.
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définitions : P0124, circuit du capteur de position A du papillon ou de la pédale intermittent (page imprimée 48).
Consulté le
Pico TechnologyThrottle position potentiometer (nouvel onglet)
Capteur à trois fils sous référence de 5 V, sortie d’environ 0,5 à 4,5 V ; causes de panne (chaleur et vibrations, humidité et fluides, contacts et circuit, usure) ; enregistrement pendant une ouverture lente ; P0124 parmi les codes associés.
Consulté le
Pico TechnologyElectronic Throttle Control (Drive By Wire) (nouvel onglet)
Exemple commenté : pédale à deux potentiomètres, boîtier papillon motorisé à deux pistes dont l’une est inversée.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Défauts de câblage souvent intermittents, liés à la position du faisceau ; circuit hors tension et débranché aux deux bouts ; continuité inférieure à 0,5 Ω, isolement supérieur à 10 kΩ ; une absence de variation ne garantit pas l’absence de défaut, confirmation par chute de tension en charge.
Consulté le
HELLA Tech WorldCheck and replace throttle valve potentiometer: Function and fault diagnosis (nouvel onglet)
Piste à curseur ; causes de panne : défaut de contact au connecteur, courts-circuits internes par humidité ou huile, dommages mécaniques ; suivi de la résistance pendant une ouverture lente pour repérer une interruption du curseur.
Consulté le
HELLA Tech WorldAccelerator pedal sensor – function & design (nouvel onglet)
Capteur de pédale sans contact à principe inductif ; symptômes (ralenti relevé, mode de secours, voyant) ; causes : câbles ou connexions abîmés, alimentation ou masse absentes, électronique du capteur défaillante.
Consulté le
Bosch MobilityElectronic throttle valve (nouvel onglet)
Volet entraîné électriquement avec capteur d’angle pour le retour de position ; capteur à effet Hall sans contact, sortie analogique ou SENT.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Emission control and OBD (Service Tips & Infos) (nouvel onglet)
Pages 49 et 51 : P0124 parmi les codes des boîtiers papillon ; usure ou dépôts sur le potentiomètre comme cause de défauts sporadiques ; apprentissage du calculateur parfois nécessaire après montage d’un boîtier neuf.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère : capteur de position du papillon cité parmi les entrées qui peuvent devoir être surveillées (e.15.1.1.A) ; plage et continuité du circuit des entrées contrôlées en continu (e.15.3.1.A).
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Voyant OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 22 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.