Scheda codice guasto · Corpo farfallato e pedale dell’acceleratore
Codice guasto P0124: il segnale di posizione A presenta cadute momentanee
Risposta immediata
P0124 significa che la centralina ha rilevato il segnale del sensore di posizione «A», spesso la pista 1 del corpo farfallato, talvolta il pedale, presentare cadute momentanee e poi tornare. Potenza che cala, acceleratore imprevedibile o veicolo che accelera da solo (in folle, frenare): si fermi appena possibile in sicurezza. Il solo codice non autorizza a proseguire: un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono, con funzionamento regolare, senza perdita di potenza né risposta imprevedibile dell’acceleratore, senza forzare né sorpassare. Se la potenza cala bruscamente, l’acceleratore diventa imprevedibile, il motore resta al minimo o si spegne, si fermi appena possibile in sicurezza e faccia trainare il veicolo con carro attrezzi. Primo controllo: codici e freeze frame; poi, a motore spento, predisporre sonde e collegamenti e registrare il segnale sollecitando delicatamente connettore e cablaggio, veicolo fermo. Una lettura normale non esclude il guasto; il sensore non è necessariamente la causa.
Cosa controlla la centralina
La centralina alimenta il sensore di posizione con una tensione di riferimento di 5 V e legge la sua tensione di uscita in modo continuo. Pico Technology ricorda che un sensore sano lavora lontano dai due estremi, per esempio da circa 0,5 a 4,5 V. La normativa OBD californiana, citata come riferimento, richiede di controllare in continuo l’intervallo e la continuità del circuito di questi ingressi. P0124 ne è la variante «intermittente»: la centralina ha rilevato salti o cadute brevi, oppure un difetto che compare e poi scompare, senza guasto conclamato. Soglie, durate e numero di occorrenze dipendono dal costruttore.
Si cerca quindi un evento fugace, che una lettura istantanea può non rilevare: contatto che si apre con le vibrazioni, filo danneggiato che tocca la massa quando il motore si muove, alimentazione di 5 V condivisa che cala, oppure pista usurata in una posizione precisa. MS Motorservice cita l’usura o i depositi sul potenziometro tra le cause di guasti sporadici dei corpi farfallati. Pico Technology nota che i difetti di cablaggio sono spesso intermittenti e compaiono solo quando la parte danneggiata assume una posizione precisa.
- Tecnologia: pista resistiva (HELLA, Pico Technology) o sensore senza contatto, a effetto Hall sul corpo farfallato Bosch attuale, induttivo su un numero crescente di pedali secondo HELLA.
- Quale sensore? La denominazione normalizzata comprende corpo farfallato e pedale; la denominazione del costruttore indica quale è interessato.
- Nell’esempio dettagliato da Pico, le due piste del corpo farfallato variano in senso opposto.
Sintomi possibili
- Spia motore, talvolta con una spia specifica del comando elettronico dell’acceleratore, secondo la marca
- Perdita di potenza breve, poi ritorno alla normalità
- Strappi o esitazioni in una posizione precisa del pedale
- Modalità di emergenza temporanea, regime di minimo elevato
- Difetto che si manifesta su dossi, calore o umidità
- Possibili codici vicini: P0120, P0122, P0123, codice di riferimento di tensione o codici del pedale
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Connettore del sensore: bloccaggio, terminale arretrato, ossidazioneIndizioIntervento recente sull’aspirazione (filtro, condotto, pulizia del corpo farfallato), difetto che si manifesta con le vibrazioni, tracce di acqua o di verderame. | Quadro spento: bloccaggio, terminali in sede, forza di ritenzione di ciascun contatto con il terminale campione del calibro corretto. Quadro acceso, motore spento, mani lontane dal corpo farfallato: registrare il segnale sollecitando delicatamente il connettore. Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoConnettore bloccato, contatti che trattengono il terminale campione, segnale stabile durante la sollecitazione. | Contatti saldi e segnale stabile durante la sollecitazione del connettore. |
| Controllo n. 02 | Olio o umidità nel corpo farfallato o nel connettoreIndizioDifetto con tempo umido, dopo un lavaggio del motore, oppure corpo farfallato unto. | Quadro spento: ispezionare il connettore, il coperchio del sensore e il condotto a monte. HELLA e Pico Technology citano i cortocircuiti interni dovuti all’umidità o all’olio. Individuare l’origine dell’olio prima di sostituire qualsiasi componente.AttesoCorpo farfallato, sensore e connettore asciutti e puliti. | Nessuna traccia di olio né di acqua, difetto indipendente dalle condizioni meteo. |
| Controllo n. 03 | Alimentazione 5 V o massa che cala a trattiIndizioCodici del pedale, del sensore di pressione o di riferimento di tensione (P0641, P0651) memorizzati contemporaneamente. | Sensore collegato, quadro acceso, motore spento, sul retro del connettore: registrare insieme la tensione di riferimento, la caduta di tensione sulla massa e il segnale, sollecitando delicatamente il cablaggio. Confrontare con la tensione di riferimento rilevata su un altro sensore della stessa alimentazione.AttesoTensione di riferimento stabile, caduta di tensione sulla massa molto bassa, anche durante la caduta ricercata. | Tensione di riferimento e massa stabili registrate durante una caduta del segnale. |
| Controllo n. 04 | Filo di segnale danneggiato: interruzione o contatto fugaceIndizioTensione di riferimento e massa stabili, ma segnale che cala quando il motore si muove o quando si sposta il cablaggio. | Quadro spento, sensore e centralina scollegati: continuità del filo di segnale e isolamento verso massa e verso la tensione di riferimento, muovendo delicatamente il cablaggio. Riferimenti Pico Technology: meno di 0,5 Ω in continuità, più di 10 kΩ in isolamento; fa fede la documentazione del veicolo. Confermare con una caduta di tensione, circuito in carico.AttesoContinuità elettrica conforme e isolamento elevato, senza variazioni quando il cablaggio si muove. | Valori stabili durante il movimento del cablaggio, poi caduta di tensione conforme circuito in carico. |
| Controllo n. 05 | Pista usurata o sensore che presenta caduteIndizioCaduta o salto sempre nella stessa posizione della farfalla o del pedale, alimentazione e cablaggio conformi. | Oscilloscopio sulla pista, quadro acceso motore spento: pedale premuto lentamente se la centralina pilota allora la farfalla, mai farfalla motorizzata aperta a mano. Ripetere la prova a motore caldo e poi spento, cavi fissati, registrando soltanto. Farfalla senza motore: HELLA segue la resistenza del potenziometro scollegato, quadro spento, durante un’apertura lenta.AttesoTraccia continua su tutta la corsa, a freddo come a caldo, senza salti né ritorni a zero. | Nessuna interruzione registrata su tutta la corsa, a freddo e a caldo. |
| Controllo n. 06 | Centralina, per ultimaIndizioSensore, alimentazione e cablaggio dimostrati efficienti, difetto che si ripresenta identico. | Controllare alimentazioni e masse della centralina, poi confrontare il segnale al terminale del sensore e a quello della centralina durante una registrazione, secondo la procedura del costruttore.AttesoAlimentazioni conformi e segnale identico alle due estremità della linea. | Segnale identico alle due estremità durante una caduta registrata. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare i codici, il loro stato, la denominazione del costruttore e i freeze frame; identificare il sensore interessato (corpo farfallato o pedale) e la sua tecnologia.
Se conforme Solo P0124: registrare le piste sollecitando il cablaggio.
Se non conforme Codice di riferimento o codici di più sensori: trattare prima la causa comune.
Passaggio 2: Quadro acceso, motore spento, veicolo fermo, mani lontane dal corpo farfallato: registrare le due piste sollecitando delicatamente connettore e cablaggio.
Se conforme Nessuna caduta: misurare tensione di riferimento e massa al connettore.
Se non conforme Caduta al contatto: localizzare il punto, riparare secondo il metodo del costruttore, poi nuova registrazione.
Passaggio 3: Sul retro del connettore, sensore collegato, quadro acceso e motore spento: tensione di riferimento, caduta di tensione sulla massa e segnale, registrati insieme.
Se conforme Tensione di riferimento e massa stabili: controllare il filo di segnale fuori tensione.
Se non conforme Caduta comune: risalire verso la centralina o il sensore che carica l’alimentazione condivisa.
Passaggio 4: Quadro spento, connettori scollegati alle due estremità: continuità e isolamento del filo di segnale, muovendo il cablaggio.
Se conforme Valori stabili, poi caduta di tensione conforme in carico: registrare la pista durante una corsa lenta.
Se non conforme Riparare il filo secondo il metodo del costruttore e allontanarlo da ciò che lo ha danneggiato.
Passaggio 5: Oscilloscopio sulla pista, quadro acceso, durante una corsa lenta del pedale, a freddo e poi a motore caldo e spento (solo registrazione).
Se conforme Traccia continua: controllare alimentazioni e masse della centralina.
Se non conforme Interruzione ripetibile, tensione di riferimento stabile: sostituire l’insieme che porta il sensore (corpo farfallato o modulo pedale), poi eseguire l’apprendimento previsto.
Passaggio 6: Tutto conforme: alimentazioni e masse della centralina, poi riprodurre le condizioni dei freeze frame registrando tensione di riferimento e segnale.
Se conforme Nessun evento catturato: prolungare la registrazione (calore, umidità, vibrazioni), senza prove pericolose. Un’eventuale prova su strada è valutabile soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono e senza segnali di pericolo; con lo strumento fissato, registrare i dati o affidarne la lettura a un secondo operatore: il conducente non deve leggere lo schermo durante la guida. Se la potenza cala bruscamente, l’acceleratore diventa imprevedibile o il motore si spegne, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza. Prima di sostituire un componente, verificare se per questo veicolo esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore.
Se non conforme Interruzione catturata: individuarla sul tratto di cablaggio o sul connettore sollecitato in quel momento.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: corpo farfallato o pedale sostituiti mentre un terminale ritirato o un'alimentazione 5 V condivisa interrompeva il segnale; il cablaggio non era stato sollecitato durante una registrazione.
Dichiarare il circuito sano sulla base di una lettura istantanea normale: un'interruzione breve cade tra due letture, solo una registrazione continua la evidenzia.
Valutare con l'ohmetro un sensore senza contatto, a effetto Hall o induttivo, come se fosse una pista resistiva: solo un potenziometro si controlla così.
Affidarsi a un movimento del cablaggio senza variazioni: Pico Technology precisa che non garantisce l'assenza del difetto e raccomanda di confermare con una caduta di tensione, circuito in carico.
Aprire a mano un corpo farfallato motorizzato, o cercare il guasto in marcia con un acceleratore imprevedibile: il meccanismo può danneggiarsi e la prova diventa pericolosa.
Dimenticare l'apprendimento dopo la sostituzione del corpo farfallato: MS Motorservice ricorda che la centralina può dover riapprendere alcuni dati, e un minimo instabile verrebbe scambiato per un nuovo guasto.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono, con funzionamento regolare e senza perdita di potenza né risposta imprevedibile dell’acceleratore, limitandosi al percorso verso l’officina, senza forzare e senza sorpassare: un’interruzione del segnale può limitare improvvisamente la potenza, per esempio durante un sorpasso. Se la potenza cala bruscamente, l’acceleratore risponde in modo imprevedibile, il motore resta al minimo o si spegne, o la spia lampeggia: si fermi appena possibile in sicurezza e faccia trainare il veicolo con carro attrezzi. Se il regime resta alto o il veicolo accelera da solo: in folle, freni, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il quadro a veicolo fermo e non riparta. Non cerchi di riprodurre il guasto nel traffico. Annoti se compare dopo un dosso, con il caldo, con la pioggia o in una determinata posizione del pedale.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0124.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0124 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Quale sensore indica la denominazione del costruttore, corpo farfallato o pedale, e qual è la sua tecnologia: pista resistiva, effetto Hall, induttivo?
- Che cosa mostrano i freeze frame di P0124: posizione, regime, temperatura, e quali codici sono in memoria storica?
- Il segnale si interrompe quando si sollecita il connettore o il cablaggio, e la tensione di riferimento cala nello stesso momento?
- L'interruzione si ripresenta sempre alla stessa posizione della farfalla, a freddo o a motore caldo?
Domande frequenti su P0124
Si può guidare con P0124?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono, con funzionamento regolare, senza perdita di potenza né risposta imprevedibile dell’acceleratore, senza forzare né sorpassare. Se la potenza cala bruscamente, se l’acceleratore risponde in modo imprevedibile, se il motore resta al minimo o si spegne, se la spia lampeggia, si fermi appena possibile in sicurezza e faccia trainare il veicolo con carro attrezzi. Regime che resta alto o veicolo che accelera da solo: in folle, frenare, fermarsi appena possibile in sicurezza, quadro spento a veicolo fermo, senza ripartire.
Un segnale normale allo strumento di diagnosi esclude P0124?
No. L'interruzione può essere breve o assente al momento della lettura. Occorre annotare i freeze frame, poi, a motore spento, registrare il segnale in continuo sollecitando connettore e cablaggio e premendo lentamente il pedale su tutta la corsa.
Occorre sostituire il corpo farfallato o il pedale?
Non subito. La denominazione comprende corpo farfallato e pedale, e un terminale ritirato, un'alimentazione condivisa o un filo danneggiato producono lo stesso codice con un sensore sano. Il gruppo si sostituisce solo dopo aver registrato un'interruzione sulla pista, con alimentazione stabile. Prima di sostituire un componente, verifichi se per questo veicolo esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore.
Qual è la differenza tra P0124, P0122 e P0123?
P0122 e P0123 indicano un segnale uscito dalla sua gamma, per il basso o per l'alto, il che orienta già verso determinati fili. P0124 indica interruzioni brevi, poi un segnale tornato normale: occorre provocare o attendere l'interruzione registrando.
Occorre pulire il corpo farfallato?
Una pulizia non ripara né un contatto, né un filo, né una pista usurata. Se il codice scompare dopo, il semplice fatto di scollegare e ricollegare il connettore può aver ripristinato un contatto: lo controlli con attenzione.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto OBD normalizzati, tra cui i codici generici P0xxx come P0124; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (denominazione di P0124: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Denominazione generica di P0124 (sensore A del corpo farfallato o del pedale, circuito intermittente) e dei codici vicini P0120–P0123, P0224, P0641, P0651 e P2135.
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Seconda lista di definizioni: P0124, circuito del sensore di posizione A del corpo farfallato o del pedale intermittente (pagina stampata 48).
Consultata il
Pico TechnologyThrottle position potentiometer (nuova scheda)
Sensore a tre fili con tensione di riferimento di 5 V, uscita da circa 0,5 a 4,5 V; cause di guasto (calore e vibrazioni, umidità e fluidi, contatti e circuito, usura); registrazione durante un'apertura lenta; P0124 tra i codici associati.
Consultata il
Pico TechnologyElectronic Throttle Control (Drive By Wire) (nuova scheda)
Esempio commentato: pedale con due potenziometri, corpo farfallato motorizzato con due piste di cui una invertita.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Difetti di cablaggio spesso intermittenti, legati alla posizione del cablaggio; circuito fuori tensione e scollegato alle due estremità; continuità inferiore a 0,5 Ω, isolamento superiore a 10 kΩ; l'assenza di variazioni non garantisce l'assenza del difetto, conferma mediante caduta di tensione in carico.
Consultata il
HELLA Tech WorldCheck and replace throttle valve potentiometer: Function and fault diagnosis (nuova scheda)
Pista con cursore; cause di guasto: difetto di contatto al connettore, cortocircuiti interni per umidità o olio, danni meccanici; monitoraggio della resistenza durante un'apertura lenta per individuare un'interruzione del cursore.
Consultata il
HELLA Tech WorldAccelerator pedal sensor – function & design (nuova scheda)
Sensore di pedale senza contatto a principio induttivo; sintomi (minimo elevato, modalità di emergenza, spia); cause: cavi o connessioni danneggiati, alimentazione o massa assenti, elettronica del sensore guasta.
Consultata il
Bosch MobilityElectronic throttle valve (nuova scheda)
Farfalla azionata elettricamente con sensore d'angolo per il segnale di retroazione della posizione; sensore a effetto Hall senza contatto, uscita analogica o SENT.
Consultata il
MS Motorservice (Pierburg)Emission control and OBD (Service Tips & Infos) (nuova scheda)
Pagine 49 e 51: P0124 tra i codici dei corpi farfallati; usura o depositi sul potenziometro come causa di difetti sporadici; apprendimento della centralina talvolta necessario dopo il montaggio di un corpo farfallato nuovo.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana): sensore di posizione del corpo farfallato citato tra gli ingressi che possono dover essere monitorati (e.15.1.1.A); gamma e continuità del circuito degli ingressi controllati in continuo (e.15.3.1.A).
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 22 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.