Fiche code défaut · Sondes lambda
Code défaut P0057 : chauffage de sonde aval du banc 2, niveau bas
Réponse immédiate
P0057 indique que le circuit de chauffage de la sonde lambda aval du banc 2, après son catalyseur, reste trop bas : presque pas de courant quand le calculateur l’active, ou pas de tension quand il le coupe. Connecteur ouvert sous la caisse, fusible fondu, élément coupé ou fil de commande à la masse donnent ce constat. Voyant clignotant, ratés ou odeur de plastique chaud : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule. Premier contrôle : connecteurs de cette sonde, puis fusible et tension d’alimentation.
Ce que surveille le calculateur
Dans le montage décrit par Bosch, l’élément reçoit en permanence le positif, entre 10,5 et 13,5 V, et le calculateur pilote la chauffe par la masse. Il peut donc contrôler le circuit dans deux situations. Quand il ferme la masse, un courant doit circuler ; s’il reste presque nul, la boucle est ouverte quelque part. Quand il la relâche, la tension de bord, passée à travers l’élément, doit apparaître sur la broche de commande ; si elle manque, l’alimentation, l’élément ou le fil sont coupés, ou ce fil touche la masse. P0057 regroupe ces constats « trop bas ». À titre de repère, la réglementation californienne demande de rechercher en continu les coupures et courts-circuits contraires à la commande.
La sonde 2 du banc 2 est la sonde aval de la rangée qui, en général, ne porte pas le cylindre n° 1 (NTK), la documentation du véhicule faisant foi ; NTK la dessine sur un moteur en V à une ligne et un catalyseur par rangée. Son circuit court sous le plancher et peut traverser des connecteurs intermédiaires, que le schéma situe. P0037 décrit le même défaut sur le banc 1, P0058 le niveau haut de cette sonde ; selon la stratégie du calculateur, une coupure franche peut aussi être rangée sous P0056, le code générique.
- Bosch précise qu’aucun courant ne passe avant le point de rosée des gaz, et qu’une sonde de diagnostic éloignée du moteur n’est chauffée qu’après un certain roulage : sur ce montage, la broche de commande devrait alors porter la tension de bord.
- Gestes sous la caisse : moteur froid et arrêté, véhicule immobilisé, frein serré, câbles fixés loin de la ligne et des pièces en mouvement ; moteur tournant, lecture seulement, instruments retirés ligne refroidie.
- Chauffage sous tension de batterie : débranchement contact coupé, voltmètre seul, jamais de pont.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, sans gêne à la conduite
- Code revenu après chaque roulage assez long pour que le chauffage aval soit commandé
- Fusible du chauffage fondu, parfois avec un autre équipement muet
- P0037 mémorisé aussi quand les deux chauffages aval partagent leur alimentation
- Moniteur du catalyseur du banc 2 jamais terminé à la valise
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Connecteur sous caisse ouvert ou oxydéIndiceDéfaut après une intervention sur la ligne du banc 2, la pluie ou un lavage ; verrou ouvert, broche qui recule. | Ligne froide, contact coupé : repérer la sonde sur le schéma, ouvrir son connecteur et chaque connecteur intermédiaire du circuit ; contrôler verrou, eau, vert-de-gris et serrage de chaque broche du chauffage sur une broche d’essai. Broches oxydées : remplacement selon la méthode du constructeur.AttenduConnecteurs verrouillés et secs, aucun dépôt vert, broches qui serrent la broche d’essai. | Tous les connecteurs du circuit ouverts, secs et serrés. |
| Contrôle n° 02 | Fusible fondu, relais ou fil d’alimentationIndiceP0037 aussi, ou autre consommateur muet sur le même fusible ; aucune tension côté faisceau. | Ligne froide, contact coupé : fusible et relais du schéma contrôlés, prise de la sonde ouverte, pointes posées. Contact mis, ou moteur tournant si l’enclenchement l’exige (Bosch, lecture seulement) : voltmètre entre broche d’alimentation et masse. Tension absente : relais qui ne fournit plus le positif permanent, cas cité par Bosch, ou fil coupé.AttenduFusible intact, 10,5 à 13,5 V à la broche d’alimentation (repère Bosch). | Tension de bord présente à la prise de la sonde aval. |
| Contrôle n° 03 | Élément chauffant coupéIndiceCode franc après chaque roulage assez long ; alimentation présente, mais aucun courant quand la valise montre le chauffage commandé. | Sonde débranchée, à température ambiante : ohmmètre sur les broches du chauffage côté sonde, fils souvent de même couleur (Delphi). NTK : un élément défectueux se lit en circuit ouvert. Comparer, à référence égale, à la sonde aval du banc 1 mesurée froide.AttenduRepères à confirmer : moins de 30 Ω à 20 °C (Bosch), 2 à 14 Ω (HELLA) ; valeur proche du banc 1. | Résistance finie et dans la tolérance, sonde froide. |
| Contrôle n° 04 | Fil de commande coupéIndiceFusible, prise et élément bons, mais tension nulle à la broche de commande du calculateur, chauffage au repos. | Contact coupé, poser un adaptateur de mesure côté calculateur. Sonde branchée, contact mis, valise montrant le chauffage non activé : voltmètre sur la broche de commande. Tension absente : batterie, sonde et calculateur débranchés, continuité du fil tronçon par tronçon, faisceau remué (méthode Pico Technology).AttenduTension voisine de celle de la batterie à la broche ; moins de 0,5 Ω de bout en bout (repère Pico Technology). | Tension de bord sur la broche de commande, chauffage au repos. |
| Contrôle n° 05 | Fil de commande à la masseIndiceFil de commande à zéro volt même isolé du calculateur ; gaine écrasée contre le plancher, frottée ou rongée. | Ligne froide, sonde, calculateur et batterie débranchés : ohmmètre entre le fil de commande et la masse, faisceau remué par tronçons sous la caisse (méthode Pico Technology) ; inspecter agrafes et passages le long du tunnel et près de la ligne.AttenduPlus de 10 kΩ vers la masse (repère Pico Technology), valeur qui ne chute pas faisceau remué. | Isolement tenu sur tout le trajet, faisceau manipulé. |
| Contrôle n° 06 | Sortie du calculateur pour la sonde aval du banc 2IndiceCircuit conforme de bout en bout, code qui revient ; chauffage aval du banc 1 piloté sans défaut. | Pince basse intensité posée ligne froide sur l’alimentation de chaque chauffage aval (méthode Pico Technology). Contact mis, moteur arrêté : test actionneur sur le banc 2 puis sur le banc 1, commande à l’oscilloscope et courant comparés ; examiner ensuite les broches du calculateur (Bosch).AttenduSortie qui commute à chaque ordre, courant qui la suit, comme sur le banc 1. | Banc 2 commandé et alimenté comme le banc 1. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever P0057, son statut, les données figées et les autres codes : P0037, P0056, P0060, P0161, ou un équipement sans courant ?
Si conforme P0057 seul : ouvrir les connecteurs de la sonde aval du banc 2.
Si non conforme P0037 aussi : si le schéma montre un fusible ou un relais commun, le mesurer d’abord (étape 3).
Étape 2 : Ligne froide, contact coupé : connecteur de la sonde et connecteurs intermédiaires, eau, corrosion, serrage des broches.
Si conforme Connecteurs sains : contrôler fusible et alimentation.
Si non conforme Broches ou boîtier remplacés selon la méthode du constructeur, entrée d’eau recherchée, puis nouvel essai.
Étape 3 : Fusible et relais, puis tension à la broche d’alimentation, prise ouverte, contact mis.
Si conforme Tension de bord : mesurer l’élément.
Si non conforme Fusible fondu : localiser le court-circuit avant d’en poser un neuf, au calibre d’origine ; sinon relais ou fil.
Étape 4 : Sonde froide débranchée : résistance du chauffage, comparée au constructeur et au banc 1.
Si conforme Résistance finie et conforme : mesurer la broche de commande.
Si non conforme Circuit ouvert : sonde aval neuve de la référence d’origine pour ce banc, câble remis dans ses agrafes.
Étape 5 : Sonde rebranchée, chauffage au repos selon la valise : tension sur la broche de commande côté calculateur.
Si conforme Tension présente : boucle complète, tester la sortie du calculateur.
Si non conforme Tension nulle : continuité puis isolement du fil vers la masse, faisceau remué ; réparer et refixer le fil loin de la ligne.
Étape 6 : Test actionneur sur les deux chauffages aval, commande à l’oscilloscope et courant à la pince.
Si conforme Banc 2 identique au banc 1 : défaut intermittent ; rouvrir les connecteurs sous caisse par temps humide, puis enregistrer le courant après un roulage, outil fixé, un aide lit l’écran.
Si non conforme Broche de commande jamais ramenée à la masse alors que tout le circuit est bon : le calculateur devient suspect. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : le calculateur se diagnostique selon la procédure du constructeur avant tout remplacement.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : monter une sonde aval neuve sans avoir mesuré la tension à sa prise ; un fusible fondu ou un relais qui ne colle plus donne le même code.
Mesurer la broche de commande sans savoir si le chauffage est commandé : Bosch fait lire son état à la valise, car l’élément reste coupé avant le point de rosée et, sur une sonde de diagnostic éloignée du moteur, jusqu’à un certain roulage.
S’arrêter au connecteur de la sonde : le schéma peut placer d’autres connecteurs sous la caisse, et la coupure peut se trouver dans l’un d’eux.
Poser un fusible de calibre supérieur pour qu’il tienne : le court-circuit qui l’a fait fondre reste là, et c’est le faisceau qui chauffe.
Croire qu’un P0057 exclut la coupure franche : une boucle ouverte laisse aussi le courant presque nul ; selon le calculateur, elle peut en outre apparaître sous P0056.
Mesurer la sonde aval du banc 1 à la place de celle du banc 2 : Delphi rappelle que les constructeurs ne nomment pas les bancs de la même façon, et que les valeurs en temps réel de la valise identifient la bonne.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Vous pouvez rouler normalement : ce code concerne le chauffage d’une sonde placée sous la voiture, après le catalyseur du banc 2. Faites-le réparer rapidement, surtout si un autre équipement a cessé de fonctionner, car un fusible partagé peut être en cause ; ne posez jamais un fusible plus fort. Voyant clignotant, ratés (moteur qui tremble) ou odeur de plastique chaud : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0057.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0057 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Un autre chauffage de sonde (P0037, P0051) ou un autre équipement est-il en défaut en même temps ?
- Quelle tension lisez-vous à la prise de la sonde aval du banc 2, prise ouverte et contact mis ?
- L’élément chauffant est-il en circuit ouvert, mesuré sonde froide ?
- Chauffage au repos d’après la valise, la broche de commande porte-t-elle la tension de bord ?
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Questions fréquentes sur P0057
Peut-on rouler avec P0057 ?
Oui, en général : le moteur fonctionne normalement, mais la sonde aval du banc 2 chauffe mal ou plus du tout, et ce catalyseur n’est plus jugé. Faites réparer rapidement, surtout si un fusible commun a fondu. Voyant clignotant, ratés (moteur qui tremble) ou odeur de plastique chaud : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule.
P0057 ou P0058 : que cherche-t-on ?
Avec P0057, il faut trouver ce qui bloque le courant ou fait tomber la tension : connecteur ouvert, fusible fondu, élément coupé, fil interrompu ou fil de commande à la masse. Avec P0058, c’est l’excès inverse : élément en court-circuit, câble fondu contre la ligne ou fil de commande relié à un positif.
P0057 et P0037 ensemble : deux pannes ?
Pas forcément. P0037 vise le chauffage de la sonde aval du banc 1, P0057 celui du banc 2. Si le schéma montre un fusible, un relais ou un fil commun aux deux, on mesure d’abord cette alimentation : si elle manque, elle explique à elle seule les deux codes.
Faut-il changer la sonde aval du banc 2 ?
Seulement si son chauffage, mesuré froid, est en circuit ouvert ou hors tolérance. Sinon la panne est avant la sonde (fusible, relais, connecteur) ou sur le fil de commande. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques comme P0057 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0057 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0057 (circuit de commande du chauffage, niveau bas, banc 2, sonde 2) et des codes voisins cités : P0037, P0051, P0056, P0058, P0060, P0161.
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 46 : libellé de P0057, circuit de commande du chauffage de la sonde à oxygène, niveau bas, banc 2, sonde 2.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Section (e)(7.2.3)(B) : coupures ou courts-circuits du chauffage contraires à la commande ; (e)(7.3.3)(B) : surveillance continue de ces défauts à partir des modèles 2006.
Consulté le
Robert Bosch GmbH, Automotive AftermarketLambda sensors – Quick and easy testing and replacement (nouvel onglet)
Page 8 du PDF : alimentation constante de 10,5 à 13,5 V, conditions d’enclenchement, état du chauffage lu à la valise, moins de 30 Ω à 20 °C, chauffe réglée en commutant la masse, aucun courant avant le point de rosée, sonde de diagnostic éloignée du moteur chauffée après un certain roulage ; relais qui ne fournit plus le positif permanent. Page 9 : broches du calculateur à examiner.
Consulté le
HELLA Tech WorldLambda sensor testing and troubleshooting (nouvel onglet)
Résistance de l’élément chauffant de 2 à 14 Ω côté sonde ; mauvais contacts aux broches, oxydation et câbles interrompus parmi les causes de défaut.
Consulté le
Pico TechnologyOxygen (zirconia), post-cat: output and heater (nouvel onglet)
Chauffage de la sonde aval piloté par le calculateur ; pince basse intensité placée sur l’alimentation du chauffage ; P0057 parmi les codes associés au test.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Circuit hors tension débranché à ses deux extrémités, faisceau remué : moins de 0,5 Ω en continuité, plus de 10 kΩ en isolement vers la masse.
Consulté le
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen sensors (nouvel onglet)
Pages imprimées 6 et 7 : banc 1 du côté du cylindre n° 1, sonde 2 après le catalyseur, sonde 2 du banc 2 sur un moteur à une ligne par rangée. Page imprimée 13 : élément chauffant défectueux lu comme un circuit ouvert à l’ohmmètre.
Consulté le
Delphi TechnologiesMaking sense of your sensors: Oxygen sensor (nouvel onglet)
Fils du chauffage souvent de même couleur ; bancs nommés différemment selon les constructeurs, sonde à identifier par les valeurs en temps réel de la valise.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Moteur essence : témoin OBD allumé moteur tournant, défaillance majeure (8.2.12.d.2) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 20 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.