Fiche code défaut · Sondes lambda
Code défaut P0058 : chauffage de sonde aval du banc 2, niveau haut
Réponse immédiate
P0058 signifie que le calculateur relève un courant trop fort, ou une tension là où il commande la masse, sur le chauffage de la sonde lambda aval du banc 2, après son catalyseur. Il constate un court-circuit : élément effondré, câble fondu contre la ligne ou fil de commande au contact d’un positif. Voyant clignotant, ratés ou odeur de plastique chaud : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule. Premier contrôle : câble et connecteurs de cette sonde, ligne froide, puis résistance du chauffage.
Ce que surveille le calculateur
L’élément chauffant est une résistance placée sous la tension de bord : le courant qu’il absorbe en dépend, dans un ordre de grandeur propre à la sonde d’origine. Bosch précise que ce courant est d’abord élevé puis décroît quand l’élément chauffe, et que la chauffe se règle en commutant la masse. P0058 se pose quand ce courant dépasse le plafond attendu, ou qu’une tension reste présente sur la broche de commande alors que le calculateur la relie à la masse. La réglementation californienne, à titre de repère, cite un circuit resté à 12 V quand la commande est à 0 V.
Deux pannes opposées mènent au même code. Un élément dont la résistance s’effondre, ou un câble de sonde dont les conducteurs se touchent, laisse passer l’excès. Un fil de commande qui touche un positif court-circuite au contraire l’élément, qui reste froid, et l’étage de sortie peut alors encaisser tout le courant. La sonde 2 du banc 2 est vissée après le catalyseur de la rangée qui, en général, ne porte pas le cylindre n° 1 (NTK ; la documentation du véhicule fait foi), et son câble chemine près de la ligne : NTK cite les fils fondus au contact de l’échappement. P0038 est le même défaut sur le banc 1, P0057 le niveau bas, P2235 un signal de sonde relié au chauffage.
- L’ohmmètre départage les deux pannes, sonde froide débranchée contact coupé : la résistance monte avec la température (Bosch).
- Bosch cite les faux contacts liés aux vibrations ou aux variations de température. Toute manipulation se fait moteur froid et arrêté, véhicule immobilisé et frein serré, câbles de mesure fixés loin de la ligne et des pièces en mouvement ; moteur tournant, enregistrement seulement, instruments retirés ligne refroidie.
- Chauffage sous tension de batterie : débranchement contact coupé, voltmètre seul, jamais de pont.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, moteur qui tourne normalement
- Code posé dès que le chauffage aval est commandé, ou seulement en fin de trajet
- Câble de la sonde aval du banc 2 durci, fondu ou collé à la ligne
- Fusible du chauffage fondu, le code pouvant devenir P0057
- Défaut apparu avec une sonde universelle ou d’une autre référence
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Connecteur déformé ou broches pontéesIndiceBoîtier noirci ou ramolli près du catalyseur, vert-de-gris entre deux broches, connecteur sorti de son support. | Ligne froide, contact coupé : ouvrir le connecteur de la sonde et les connecteurs intermédiaires du schéma. Sonde et calculateur débranchés : ohmmètre entre les deux broches du chauffage côté faisceau, puis de chacune vers ses voisines. Boîtier abîmé : remplacement selon la méthode du constructeur.AttenduBoîtiers sains, ohmmètre en circuit ouvert entre chaque paire de broches. | Broches isolées entre elles dans chaque connecteur. |
| Contrôle n° 02 | Câble de la sonde fondu contre la ligneIndiceGaine durcie ou brûlée, agrafe manquante ; intervention récente sur la ligne ou un écran thermique du banc 2. | Ligne froide, moteur arrêté, véhicule levé : suivre le câble de la sonde au connecteur, sous chaque agrafe et chaque écran thermique ; Bosch fait éviter tout appui chaud sur la ligne. Sonde débranchée : ohmmètre sur le chauffage pendant qu’on plie doucement le câble.AttenduGaine souple, aucun point collé à la ligne, résistance qui reste fixe câble plié. | Câble intact sur tout le trajet, lecture stable. |
| Contrôle n° 03 | Sonde d’une autre référenceIndiceCode apparu avec la dernière sonde montée : sonde universelle épissée, ou référence destinée à une autre position. | Ligne froide : relever le numéro gravé sur le corps de la sonde et le comparer, dans le catalogue de l’équipementier, à la référence de la position aval du banc 2. Bosch rappelle que les sondes d’origine diffèrent par leur élément et leur puissance de chauffe ; NTK déconseille les sondes universelles.AttenduRéférence d’origine, ou équivalent exact au catalogue pour cette position. | Numéro gravé conforme au catalogue pour l’aval du banc 2. |
| Contrôle n° 04 | Élément chauffant en court-circuitIndiceCode franc dès que le chauffage est commandé, câble et connecteur intacts ; fusible parfois fondu. | Sonde débranchée et froide : ohmmètre sur le chauffage côté sonde, puis entre chaque broche du chauffage et le corps de la sonde, et entre chauffage et fil de signal. HELLA range les courts-circuits internes parmi les causes de défaut ; un contact avec le signal correspond au libellé de P2235.AttenduProche du banc 1 (Delphi), sous 30 Ω à 20 °C selon Bosch, entre 2 et 14 Ω selon HELLA ; aucun contact. | Résistance proche du banc 1 et broches isolées, sonde froide. |
| Contrôle n° 05 | Fil de commande relié à un positifIndiceÉlément sain, mais tension sur le fil de commande même débranché aux deux bouts ; faisceau réparé, écrasé ou fondu. | Ligne froide, contact coupé : sonde et calculateur débranchés ; contact mis : voltmètre entre fil de commande et masse. Contact de nouveau coupé : isolement du fil vers l’alimentation du chauffage et vers les fils voisins, faisceau remué par tronçons (méthode Pico Technology).AttenduFil à zéro volt contact mis ; isolement supérieur à 10 kΩ vers l’alimentation (repère Pico Technology). | Aucune tension parasite, isolement tenu faisceau remué. |
| Contrôle n° 06 | Étage de sortie du calculateurIndiceÉlément, câble, connecteurs et fil conformes ; code revenu avec une sonde neuve d’origine. | Pince basse intensité posée ligne froide sur l’alimentation (méthode Pico Technology). Contact mis, moteur arrêté : test actionneur du chauffage aval du banc 2, puis du banc 1 de même référence, courant et commande à l’oscilloscope comparés ; puis connecteur du calculateur (Bosch).AttenduCourant du banc 2 sans excès, de même ordre que celui du banc 1. | Courants semblables sur les deux bancs à la commande. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever P0058, les données figées et les autres codes (P0038, P0057, P2235) ; fusible fondu, sonde changée récemment ?
Si conforme Défaut franc dès la commande du chauffage : connecteurs, câble, puis élément.
Si non conforme Défaut en fin de trajet : câble et connecteurs d’abord, résistance lue câble plié. P2235 : chercher le contact entre chauffage et signal.
Étape 2 : Ligne froide : connecteurs ouverts, câble suivi sous chaque agrafe et chaque écran thermique.
Si conforme Rien de fondu ni de ponté : vérifier la référence et l’élément.
Si non conforme Câble fondu : sonde neuve (NTK), posée avec du mou loin de la ligne ; boîtier déformé : remplacement selon la méthode du constructeur. Puis fusible (étape 5).
Étape 3 : Numéro gravé sur la sonde, puis élément froid débranché : résistance, isolement vers le corps et le signal.
Si conforme Bonne référence, élément dans les repères : contrôler le fil de commande.
Si non conforme Valeur effondrée, contact avec le corps ou autre référence : sonde d’origine pour ce banc, puis fusible (étape 5).
Étape 4 : Fil de commande débranché aux deux bouts contact coupé : voltmètre contact mis, puis ohmmètre hors tension vers les fils voisins.
Si conforme Aucune tension parasite : contrôler le fusible.
Si non conforme Positif présent : localiser le contact par tronçons, réparer selon la méthode du constructeur, refixer le faisceau loin de la ligne.
Étape 5 : Fusible du chauffage : s’il a fondu, un neuf au calibre d’origine, une fois le court-circuit levé.
Si conforme Fusible sain, ou neuf qui tient : test actionneur.
Si non conforme Le neuf fond à son tour : un court-circuit subsiste, retour à l’étape 3.
Étape 6 : Test actionneur des deux chauffages aval : courant à la pince, commande à l’oscilloscope.
Si conforme Courant conforme à froid : le défaut peut dépendre de la chaleur ; enregistrer pendant un roulage qui active le chauffage aval, outil fixé, un aide lit l’écran.
Si non conforme Courant trop fort au banc 2 seul, circuit vérifié de bout en bout : le calculateur devient suspect. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : faire diagnostiquer le calculateur selon la procédure du constructeur avant tout remplacement.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer la sonde aval du banc 2 et laisser son câble frôler la ligne ou pendre hors de ses agrafes ; il fond au même endroit.
Commander un calculateur sur la foi d’un courant excessif sans avoir mesuré l’élément à froid : une résistance effondrée produit le même constat.
Lire P0057 après P0058 comme une seconde panne : un fusible fondu sous le court-circuit prive le circuit de courant, qui se lit alors en niveau bas.
Comparer la résistance d’une sonde encore chaude à celle d’une sonde froide : Bosch rappelle qu’elle monte avec la température, ce qui fausse la comparaison.
Raccorder une sonde universelle par épissure sur le connecteur de l’ancienne : NTK signale que ces sondes posent souvent des problèmes de compatibilité et de pose.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Le moteur fonctionne, mais le chauffage d’une sonde placée sous la voiture, côté banc 2, est en court-circuit : prenez rendez-vous sans tarder. Signalez au garage un fusible fondu, que vous ne remplacerez jamais par un plus fort, et toute sonde changée récemment. Voyant clignotant, ratés (moteur qui tremble) ou odeur de plastique chaud : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0058.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0058 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Le code apparaît-il dès la commande du chauffage ou seulement en fin de trajet ?
- Le câble de la sonde aval du banc 2 touche-t-il la ligne ou un écran thermique quelque part ?
- Quelle résistance lisez-vous à froid sur ce chauffage, et sur celui de la sonde aval du banc 1 ?
- Le fusible du chauffage a-t-il fondu, et P0057 est-il apparu depuis ?
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Questions fréquentes sur P0058
Peut-on rouler avec P0058 ?
Oui, le moteur fonctionne. Faites pourtant contrôler rapidement : le court-circuit peut faire fondre un fusible commun, et la sonde aval du banc 2 ne chauffe plus, ce qui suspend le jugement de son catalyseur. Voyant clignotant, ratés (moteur qui tremble) ou odeur de plastique chaud : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer le véhicule.
P0058 ou P0038 : quelle différence ?
Même défaut, rangée différente : P0038 concerne la sonde aval du banc 1, la rangée du cylindre n° 1 selon NTK, et P0058 la sonde aval de l’autre rangée. Les mesures sont identiques ; seule la sonde change, d’où l’intérêt de la confirmer sur la documentation du véhicule et à la valise avant de démonter.
P0057 ou P0058 : que change le constat ?
P0057 parle d’un manque : courant absent ou tension disparue, donc coupure, fusible fondu ou fil de commande à la masse. P0058 parle d’un excès : courant trop fort ou tension qui subsiste quand la masse est commandée, donc court-circuit dans l’élément, dans le câble ou vers un positif.
Le calculateur est-il en cause ?
Rarement en premier. Un élément effondré, un câble fondu contre la ligne ou un fil de commande au positif donnent le même constat. Contrôlez d’abord l’élément à froid, puis câble, connecteurs et isolement du fil. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques comme P0058 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0058 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé générique de P0058 (circuit de commande du chauffage, niveau haut, banc 2, sonde 2) et des codes voisins cités : P0038, P0057, P2235.
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 47 : libellé de P0058, circuit de commande du chauffage de la sonde à oxygène, niveau haut, banc 2, sonde 2.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements-2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Section (e)(7.2.3)(B) : court-circuit du chauffage contraire à la commande, par exemple 12 V présents quand la commande est à 0 V (masse).
Consulté le
Robert Bosch GmbH, Automotive AftermarketLambda sensors – Quick and easy testing and replacement (nouvel onglet)
Page 5 du PDF : sondes d’origine aux éléments et puissances de chauffe différents. Page 8 : moins de 30 Ω à 20 °C, résistance qui augmente avec la température, courant d’abord élevé puis décroissant, chauffe réglée en commutant la masse. Page 9 : faux contacts liés aux vibrations ou aux variations de température, connecteur du calculateur, appuis chauds sur l’échappement à éviter.
Consulté le
HELLA Tech WorldLambda sensor testing and troubleshooting (nouvel onglet)
Résistance du chauffage de 2 à 14 Ω côté sonde ; courts-circuits internes et externes parmi les causes de défaut.
Consulté le
Pico TechnologyOxygen (zirconia), post-cat: output and heater (nouvel onglet)
Chauffage de la sonde aval piloté par le calculateur ; pince basse intensité placée sur l’alimentation du chauffage ; P0058 parmi les codes associés au test.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Circuit hors tension débranché à ses deux extrémités, faisceau remué : isolement de plus de 10 kΩ vers l’alimentation.
Consulté le
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen sensors (nouvel onglet)
Pages imprimées 6 et 7 : banc 1 du côté du cylindre n° 1, sonde 2 après le catalyseur, sonde 2 du banc 2 sur un moteur à une ligne par rangée. Page 15 : fils fondus au contact de l’échappement, sonde neuve posée avec du mou. Page 17 : sondes universelles sans connecteur d’origine, déconseillées pour des problèmes de compatibilité et de pose.
Consulté le
Delphi TechnologiesMaking sense of your sensors: Oxygen sensor (nouvel onglet)
Comparer la sonde suspecte à une sonde qui fonctionne ; bancs nommés différemment selon les constructeurs, sonde à identifier par les valeurs en temps réel de la valise.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Moteur essence : témoin OBD allumé moteur tournant, défaillance majeure (8.2.12.d.2) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 20 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.