Fiche code défaut · Distribution, calage et capteurs moteur
Code défaut P0029 : électrovanne d’échappement banc 2 hors plage
Réponse immédiate
P0029 signifie que l’électrovanne qui commande les soupapes d’échappement du banc 2, la rangée sans le cylindre n° 1, ne donne pas ce que le calculateur attend : réponse lente ou hors consigne, ou valeurs électriques hors plage, selon sa conception. Allure modérée ; voyant clignotant ou d’huile, claquement ou bruit de chaîne, ratés, moteur qui cale : arrêt et remorquage. Premier contrôle : niveau, norme et âge de l’huile. L’échappement du banc 1 sert ensuite de témoin ; le déphaseur passe en dernier.
Ce que surveille le calculateur
L’électrovanne d’échappement du banc 2 dirige l’huile moteur vers les chambres du déphaseur de cet arbre. MS Motorservice décrit des vannes à quatre voies et trois positions qui décalent l’arbre « tôt » ou « tard » par rapport à son pignon. D’après Exxotest, l’électrovanne non alimentée envoie la pression d’un côté des palettes ; alimentée, elle équilibre les chambres, et la commande en rapport cyclique donne toutes les positions intermédiaires. Le calculateur peut donc confronter sa commande à l’effet obtenu (position réelle de l’arbre, tirée des capteurs d’arbre à cames et de vilebrequin) ou à des valeurs électriques attendues.
La liste HELLA libelle P0029 « électrovanne de commande des soupapes d’échappement, plage ou performance du circuit, banc 2 ». Ce que juge le calculateur dépend de sa conception : réponse lente ou hors consigne, ou courant hors de sa plage sans coupure nette. À titre de repère, la réglementation OBD californienne demande de surveiller l’écart du calage variable à sa consigne et sa lenteur, en angle ou en levée, et qu’une sortie commandée produise l’effet demandé. P0084 à P0086 visent la coupure et les niveaux ; P0024 et P0025 un arbre d’échappement du banc 2 trop en avance ou trop en retard ; P0027 le même défaut au banc 1.
- MS Motorservice indique un croisement des soupapes minimal au ralenti et réglé en charge partielle : un relevé au seul ralenti peut ne rien montrer.
- Sur un moteur à deux bancs, l’échappement du banc 1 sert de témoin : même huile, même régime, même instant.
- Dépose ou mesure sur l’électrovanne : moteur coupé et refroidi. À chaud, on enregistre sans toucher, et seulement si la chaîne ne claque pas.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, parfois seulement après la mise en température
- Ralenti moins régulier
- P0024, P0025 ou P000D mémorisé avec lui
- P0027 relevé en même temps au banc 1
- Code apparu après une vidange tardive ou un appoint d’une autre huile
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Huile hors prescription, basse ou vieillieIndiceVidange dépassée, appoint d’une huile différente, niveau sous le repère ; P0027 parfois présent au banc 1. | Véhicule à plat, moteur coupé depuis quelques minutes : niveau lu à la jauge, couleur et consistance de l’huile, norme et viscosité confrontées au carnet d’entretien, kilomètres parcourus depuis la vidange.AttenduNiveau entre mini et maxi, huile propre, norme prescrite, vidange dans les délais. | Huile conforme et récente, code qui revient après effacement. |
| Contrôle n° 02 | Liaison électrique résistive : fiche et positifIndiceCode sensible aux secousses, sans coupure franche ; fiche déjà déposée ou contacts ternis. | Contact coupé : fiche et alvéoles ; bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise. Fiche remise, contact mis : perte de tension sur le positif durant un test actionneur (HELLA).AttenduAlvéoles fermes, broches propres, perte de tension faible pendant la commande. | Perte de tension faible et stable, fiche sans défaut. |
| Contrôle n° 03 | Bobine d’échappement du banc 2 sensible à la chaleurIndiceVoyant qui ne s’allume qu’après un trajet, aucun code de circuit ; valeur ohmique en bord de tolérance. | Électrovanne débranchée contact coupé, moteur refroidi : résistance à l’ohmmètre, confrontée à la valeur du constructeur et à l’échappement du banc 1 de même référence. Défaut à chaud : pince posée avant le démarrage, puis, chaîne silencieuse, courant suivi au ralenti pendant la chauffe, faisceau non manipulé.AttenduRésistance proche de celle du banc 1 ; courant qui reste calé sur la commande pendant toute la chauffe. | Valeur ohmique conforme et courant sans dérive jusqu’au chaud. |
| Contrôle n° 04 | Arbre d’échappement du banc 2 qui suit mal sa commandeIndiceÉcart à la consigne en charge partielle alors que le banc 1 suit ; P0024 ou P0025 associé. | Outil et sondes posés moteur arrêté. Moteur chaud, chaîne silencieuse, frein serré : test actionneur et angle réel du banc 2 face à sa consigne ; puis, en charge partielle, enregistrer consignes et réels des deux échappements et leurs commandes à l’oscilloscope (Pico Technology), outil fixé, un aide lit l’écran.AttenduÉcart à la consigne et temps de réponse du banc 2 voisins de ceux du banc 1. | Banc 2 aussi rapide et précis que le banc 1 en charge partielle. |
| Contrôle n° 05 | Tiroir grippé ou tamis encrassé dans l’électrovanneIndiceCommande présente à l’oscilloscope, mais arbre lent ou immobile ; dépôts visibles dans l’huile. | Moteur refroidi, contact coupé : déposer l’électrovanne du banc 2, contrôler tiroir et tamis, reposer avec des joints neufs. Si les électrovannes d’échappement des deux bancs ont la même référence et que le constructeur le permet, les intervertir : un défaut de pièce suit la pièce.AttenduTiroir libre, tamis propre ; après permutation, le code reste au banc 2. | Tiroir et tamis propres ; après échange, le code ne devient pas P0027. |
| Contrôle n° 06 | Alimentation d’huile ou déphaseur d’échappement du banc 2IndiceHuile et électrovanne conformes ; arbre bloqué à son repos malgré la commande, ou défaut né après une dépose de culasse ou d’arbre du banc 2. | D’après la documentation du constructeur : bagues, joints, tamis et clapet qui conduisent l’huile jusqu’au déphaseur du banc 2, passages libres ; puis déphaseur déposé (déverrouillage, rotation sur toute sa course, ressort de rappel éventuel). Aucune dépose de chaîne sans la procédure et les outils du constructeur. Moteur à levée variable : sa documentation dit quoi contrôler.AttenduConduits libres et pièces intactes jusqu’au déphaseur, qui se déverrouille sous pression et tourne sans point dur. | Alimentation et déphaseur conformes : reprendre les relevés en charge partielle. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever P0029, son statut, les données figées et les autres codes ; noter la date de la dernière vidange et l’huile versée.
Si conforme P0029 seul : contrôler l’huile.
Si non conforme P0084 à P0086, code de capteur d’arbre à cames ou P0019 : les traiter d’abord. P0027 aussi : cause commune aux deux bancs, l’huile en tête.
Étape 2 : Contrôle de l’huile : niveau à plat, couleur, norme, viscosité, kilomètres depuis la vidange.
Si conforme Huile conforme : contrôler la liaison électrique.
Si non conforme Faire la vidange à l’huile prescrite, effacer, puis rouler jusqu’à température ; si le code revient, passer à la liaison électrique.
Étape 3 : Contact coupé : fiche et alvéoles ; contact mis : perte de tension du positif sous commande ; ensuite bobine comparée au banc 1, courant suivi en chauffant.
Si conforme Valeurs semblables au banc 1 : comparer la réponse des deux arbres.
Si non conforme Réparer la liaison, ou remplacer l’électrovanne hors tolérance ou qui dérive en chauffant, joints neufs, puis effacer.
Étape 4 : Moteur chaud : test actionneur, puis consignes et réels des deux échappements enregistrés en charge partielle, avec les deux commandes.
Si conforme Le banc 2 suit comme le banc 1 : défaut intermittent, recréer température, régime et charge des données figées.
Si non conforme Commande correcte mais arbre en retard : dépose de l’électrovanne. Commande manquante ou bloquée : retour au circuit.
Étape 5 : Moteur refroidi : électrovanne déposée (tiroir, tamis), permutée avec celle du banc 1 si la référence est la même et si le constructeur le permet.
Si conforme Pièce saine, code resté au banc 2 : alimentation d’huile, puis déphaseur.
Si non conforme Code passé en P0027 ou tiroir grippé : remplacer l’électrovanne, joints neufs. Tamis chargé : chercher l’origine des dépôts.
Étape 6 : Selon la procédure du constructeur : pièces d’alimentation d’huile, puis déphaseur d’échappement du banc 2.
Si conforme Tout est conforme : recommencer les enregistrements en charge partielle à chaud, une condition du défaut a manqué. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Remplacer la pièce fautive ; au remontage, calage contrôlé avec les outils du constructeur ; puis essai à chaud.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le déphaseur d’échappement du banc 2 alors que l’huile n’était pas celle prescrite ou que le tamis de l’électrovanne était chargé.
Se fier à un relevé au ralenti : MS Motorservice y décrit un croisement minimal, réglé ensuite en charge partielle ; c’est aussi là que l’écart du banc 2 se cherche.
Comparer à l’oscilloscope l’angle brut du banc 2 à celui du banc 1 : ils diffèrent par construction ; on compare l’écart à la consigne et la vitesse de réponse.
Intervertir l’électrovanne d’échappement avec celle d’admission : elles ne sont pas forcément identiques ; une permutation ne se fait qu’entre pièces de même fonction et de même référence.
Reposer l’électrovanne sans joints neufs : une fuite à sa portée prive le déphaseur de pression et entretient le code.
Effacer le code avant de noter les données figées : la température et la charge du défaut se perdent.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Contrôlez le niveau d’huile moteur arrêté, sur sol plat, et retrouvez la date de la dernière vidange. Si le moteur tourne rond, rejoignez un garage à allure modérée. Si le voyant clignote, si le voyant de pression d’huile s’allume, si un claquement ou un bruit de chaîne apparaît, ou en cas de ratés ou de calage, arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0029.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0029 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quand l’huile a-t-elle été vidangée, et quelle huile a été versée depuis ?
- En charge partielle, moteur chaud, quel écart à la consigne relevez-vous sur l’échappement du banc 2, et sur celui du banc 1 ?
- P0027, P0024 ou P0025 accompagnent-ils P0029 ?
- Après permutation des électrovannes d’échappement, le code reste-t-il au banc 2 ou passe-t-il en P0027 ?
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Questions fréquentes sur P0029
Peut-on rouler avec P0029 ?
En général oui, à allure modérée, si le moteur tourne rond. Voyant clignotant, voyant de pression d’huile, claquement ou bruit de chaîne, ratés ou moteur qui cale : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer.
P0029 ou P0084 : quelle différence ?
P0084 signale une coupure ou un défaut franc du circuit de l’électrovanne du banc 2. P0029 décrit un circuit présent dont la réponse ou les valeurs sortent de la plage attendue. Les mesures électriques passent en tête pour P0084, l’huile et la réponse de l’arbre pour P0029.
P0029 et P0027 ensemble : que regarder ?
P0027 constate le même défaut au banc 1. Deux bancs touchés en même temps orientent vers ce qu’ils partagent : l’huile d’abord (niveau, norme, âge), puis la pression d’huile, manomètre raccordé moteur froid et lecture huile chaude, gants et lunettes portés, si la chaîne ne claque pas. Une électrovanne défaillante n’explique en général qu’un seul banc.
Le déphaseur est-il forcément en cause ?
Non. Il passe en dernier : huile, liaison électrique, réponse comparée au banc 1 et électrovanne se contrôlent avant, et coûtent moins cher. Sa dépose suit la procédure et les outils du constructeur.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques P0xxx comme P0029 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0029 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé de P0029 (« Exhaust Valve Control Solenoid Circuit Range/Performance (Bank 2) »), de P0027 (banc 1), de P0084 à P0086 et de P0024 et P0025.
Consulté le
Autel (lecteur de codes AutoLink AL301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 21 : P0029, « Exhaust Valve Control Solenoid Circuit Range/Performance Bank 2 ».
Consulté le
California Air Resources BoardTitle 13, California Code Regulations, Section 1968.2, Malfunction and Diagnostic System Requirements for 2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (OBD II) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Calage et/ou commande des soupapes surveillés sur l’écart à la consigne et la lenteur de réponse, en angle et/ou en levée (section (e)(13), pages 51 et 52) ; organe de sortie surveillé sur sa réponse aux commandes du calculateur (section (e)(15.2.2)(A), page 55).
Consulté le
HELLASHORT INFO Control valve camshaft adjustment (nouvel onglet)
Électrovanne réglée électriquement par le calculateur, qui transmet la pression d’huile du moteur au déphaseur par différents canaux ; décalage de l’échappement qui, utilisé en recirculation interne, réduit les oxydes d’azote.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Camshaft adjustment for pollutant reduction (nouvel onglet)
Vannes 4/3 qui dirigent l’huile vers les chambres A ou B du déphaseur, arbre décalé « tôt » ou « tard » ; croisement minimal au ralenti, réglé en charge partielle pour limiter émissions et consommation.
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Guide de l’utilisateur MT-MOTEUR-IDT-BSI (nouvel onglet)
Électrovanne non alimentée : huile sous pression envoyée d’un côté des palettes ; alimentée : équilibre des pressions ; commande en rapport cyclique, toutes positions intermédiaires possibles (page imprimée 8).
Consulté le
Pico TechnologyVVT control solenoid (nouvel onglet)
Test guidé : commande de l’électrovanne de calage relevée à l’oscilloscope sur son fil commuté côté masse, moteur au ralenti puis en faisant varier le régime.
Consulté le
Pico TechnologyVVT dual control solenoids (nouvel onglet)
Test guidé : signaux de commande en rapport cyclique de deux électrovannes de calage relevés ensemble.
Consulté le
HELLA Tech WorldEarth (31) - troubleshooting (nouvel onglet)
Résistance de contact qui provoque des chutes de tension ; mesure de la chute de tension, si possible sous charge.
Consulté le
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen sensors (nouvel onglet)
Page imprimée 6 : le banc 1 est toujours le côté du moteur qui porte le cylindre n° 1.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 13 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.