Fiche code défaut · Distribution, calage et capteurs moteur
Code défaut P0023 : circuit du calage d’échappement du banc 2
Réponse immédiate
P0023 signifie que le calculateur relève un défaut électrique sur la commande de l’électrovanne qui décale l’arbre à cames d’échappement du banc 2, la rangée qui ne porte pas le cylindre n° 1. Cet arbre n’est alors plus décalé. Allure modérée jusqu’au garage ; arrêt si voyant d’huile, claquement ou bruit de chaîne, voyant clignotant, moteur qui tremble ou cale. Premier contrôle : les autres codes, puis la fiche de l’électrovanne, contact coupé. Le déphaseur n’est pas en cause pour ce code seul.
Ce que surveille le calculateur
Sur un moteur en V ou à plat qui décale aussi ses arbres d’échappement, chaque banc a sa propre électrovanne de calage. Le calculateur la règle électriquement ; elle envoie l’huile moteur vers le déphaseur par différents canaux, ce qui modifie la position de l’arbre (HELLA). Sur certains montages, l’électroaimant (aimant central) est une pièce distincte du corps de valve logé dans le déphaseur (MS Motorservice). P0023 ne juge pas la position de l’arbre : il signale que la commande électrique de cette électrovanne est coupée ou en défaut.
HELLA libelle P0023 comme un défaut de circuit, ou un circuit ouvert, sur l’actionneur de l’arbre à cames d’échappement du banc 2 ; la liste Innova parle de l’arbre « B », qui correspond donc ici à l’échappement ; la documentation du constructeur dit quel arbre porte quelle lettre. Le banc 2 est la rangée qui ne porte pas le cylindre n° 1 (NGK). La réglementation OBD californienne, prise comme repère, demande de détecter sur un organe commandé une mauvaise réponse à la commande ou, à défaut, une absence de continuité ou un défaut de circuit (court-circuit à la masse ou à une tension élevée), sans exiger un code distinct pour chaque type de défaut. Les calculateurs qui séparent les niveaux emploient P2094 (bas) et P2095 (haut) pour cette électrovanne ; P0013 vise le même circuit au banc 1, P0020 l’électrovanne d’admission du banc 2.
- P0023 avec P0013 : chercher ce que partagent les deux électrovannes d’échappement (fusible, relais, masse, calculateur). Avec P0020 : ce que partagent les deux électrovannes du banc 2.
- P0024 ou P0025 mémorisé en même temps peut découler de P0023 : sans commande, l’arbre ne peut plus rejoindre sa consigne.
- Quand les électrovannes d’échappement des deux bancs sont identiques, celle du banc 1 sert de témoin pour la résistance et la forme de la commande.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé
- Ralenti un peu moins régulier, légères hésitations
- Code P0024 ou P0025 mémorisé en même temps
- Code apparu après une intervention sur la culasse ou le faisceau du banc 2
- Aucun symptôme ressenti
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Fiche de l’électrovanne du banc 2IndiceIntervention récente sur la culasse, le couvre-culasse ou le faisceau du banc 2 ; fiche difficile d’accès, rebranchée sans la voir. | Repérer au schéma l’électrovanne d’échappement du banc 2. Contact coupé, la débrancher : ergot de verrouillage, joint, broches, et serrage des alvéoles avec une broche d’essai de même section. Contacts oxydés : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduFiche qui se verrouille, broches droites et sèches, alvéoles qui retiennent la broche d’essai. | Alvéoles qui retiennent toutes la broche d’essai, broches sans trace d’oxydation. |
| Contrôle n° 02 | Positif ou masse commune aux électrovannesIndiceP0013 ou P0020 présent en même temps, ou autres organes du même fusible en défaut. | Schéma : si les deux fils vont au calculateur, passer à la bobine. Sinon, fiche branchée, contact mis, moteur arrêté : chute de tension entre batterie et fiche pendant un test actionneur ; selon HELLA, une résistance de contact peut provoquer des chutes de tension, à mesurer si possible sous charge.AttenduTension proche de celle de la batterie à la fiche, chute de tension faible pendant la commande. | Chute de tension faible sous charge, du fusible jusqu’à la fiche. |
| Contrôle n° 03 | Bobine de l’électrovanne coupée ou hors toléranceIndiceCode présent dès le démarrage, ou qui n’apparaît qu’une fois le moteur chaud, avec fiche et positif conformes. | Contact coupé, électrovanne débranchée : résistance de bobine au multimètre, comparée à la valeur du constructeur et, si les pièces sont identiques, à celle du banc 1. Exemple HELLA pour l’une de ses électrovannes : 7,4 Ω ± 0,5. Refaire la mesure moteur arrêté encore chaud.AttenduRésistance dans la tolérance du constructeur, stable à froid et à chaud, proche de celle du banc 1. | Résistance conforme et stable, électrovanne froide puis chaude. |
| Contrôle n° 04 | Fils coupés ou frottés jusqu’au calculateurIndiceCode qui apparaît sur les chocs ou à chaud ; faisceau du banc 2 qui frotte sur une arête ou passe près d’une pièce chaude. | Contact coupé, circuit débranché aux deux bouts : continuité et isolement des fils en remuant le faisceau (test de Pico Technology). Repères Pico : moins de 0,5 Ω en continuité, plus de 10 kΩ vers la masse et vers le positif. Pico précise qu’une résistance stable ne suffit pas : confirmer par une chute de tension sous charge.AttenduContinuité et isolement dans ces repères, sans variation quand le faisceau bouge. | Résistances stables au remuage et chute de tension faible sous charge. |
| Contrôle n° 05 | Sortie de commande du calculateurIndiceÉlectrovanne, fiche et fils conformes ; code qui revient dès le démarrage. | Véhicule immobilisé, frein serré, câbles loin des courroies : oscilloscope sur le fil commuté côté masse de l’électrovanne du banc 2 et, en témoin, sur celle du banc 1 (tests guidés Pico Technology). Moteur au ralenti puis en variant le régime, la commande doit changer. Contrôler ensuite alimentations et masses du calculateur.AttenduCommande du banc 2 présente, avec un rapport cyclique qui varie comme celui du banc 1. | Commande visible et variable au connecteur du banc 2. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever le statut de P0023, les données figées et les codes associés : P0013, P0020, P2094, P2095, P0024, P0025, codes d’alimentation.
Si conforme P0023 seul : contrôler la fiche de l’électrovanne d’échappement du banc 2.
Si non conforme P0013 ou P0020 aussi : contrôler d’abord le positif et la masse communs (étape 3). P0024 ou P0025 : les traiter après P0023, dont ils peuvent découler.
Étape 2 : Contact coupé : fiche de l’électrovanne du banc 2, repérée au schéma (verrouillage, broches, alvéoles).
Si conforme Fiche saine : mesurer le positif sous charge.
Si non conforme Remettre la fiche en état selon la méthode du constructeur, effacer, puis nouvel essai.
Étape 3 : Contact mis, moteur arrêté : chute de tension sur le positif et la masse pendant un test actionneur, si le schéma montre un positif extérieur.
Si conforme Alimentation correcte : mesurer la bobine.
Si non conforme Remonter jusqu’au fusible, au relais ou à la masse en cause, et réparer.
Étape 4 : Contact coupé, électrovanne isolée : résistance de bobine à froid puis à chaud, comparée à la valeur du constructeur et au banc 1.
Si conforme Bobine conforme : contrôler les fils jusqu’au calculateur.
Si non conforme Contact coupé, moteur refroidi : remplacer l’électrovanne par la référence d’échappement du banc 2 donnée par le constructeur, joints neufs compris.
Étape 5 : Contact coupé, fils débranchés aux deux bouts : continuité et isolement en remuant le faisceau, puis chute de tension sous charge.
Si conforme Fils conformes : visualiser la commande à l’oscilloscope.
Si non conforme Réparer le faisceau et l’éloigner des arêtes et des pièces chaudes.
Étape 6 : Moteur au ralenti puis en variant le régime : commandes d’échappement des bancs 2 et 1 à l’oscilloscope.
Si conforme Commande qui existe et varie : chercher une coupure intermittente en l’enregistrant dans les conditions des données figées, outil fixé, un aide lit l’écran.
Si non conforme Commande absente, circuit conforme : contrôler alimentations et masses du calculateur. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : faire contrôler la sortie du calculateur selon la procédure du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer l’électrovanne ou le déphaseur d’échappement du banc 2 alors que la fiche était mal verrouillée ou qu’un fil était coupé près de la culasse.
Chercher l’électrovanne sur le mauvais côté : le banc 2 est la rangée qui ne porte pas le cylindre n° 1 ; le schéma du véhicule le confirme.
Monter une électrovanne d’admission, ou celle d’un autre banc, sans comparer les références : les pièces ne sont pas forcément interchangeables.
Déclarer le faisceau sain parce que la résistance ne bouge pas au remuage : Pico Technology demande de confirmer par une chute de tension sous charge.
Chercher d’abord la cause de P0024 ou P0025 mémorisés avec P0023 : privé de commande, l’arbre d’échappement du banc 2 s’écarte forcément de sa consigne.
Condamner tout le déphaseur pour un défaut électrique : sur une commande à aimant central, MS Motorservice décrit l’électroaimant comme une pièce distincte ; la documentation du véhicule dit ce qui se remplace.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
La voiture reste en général conduisible : rejoignez un garage à allure modérée, sans tracter de charge lourde. Si le voyant de pression d’huile s’allume ou si un claquement ou un bruit de chaîne apparaît, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, ne repartez pas et faites remorquer. Arrêtez-vous aussi si le voyant moteur clignote ou si le moteur tremble fortement ou cale. Signalez au garage toute intervention récente sous le capot.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0023.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0023 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- P0023 est-il seul, ou accompagné de P0013, P0020, P2094, P2095 ou d’un code d’alimentation ?
- Quelle résistance mesurez-vous sur l’électrovanne d’échappement du banc 2, à froid puis à chaud, et sur celle du banc 1 ?
- À l’oscilloscope, la commande du banc 2 varie-t-elle comme celle du banc 1 quand le régime change ?
- Le code est-il apparu après une intervention sur la culasse ou le faisceau du banc 2 ?
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Questions fréquentes sur P0023
Peut-on rouler avec un code P0023 ?
En général oui, à allure modérée, pour rejoindre un garage : l’arbre d’échappement du banc 2 n’est plus décalé, mais le moteur tourne. Voyant d’huile, claquement ou bruit de chaîne : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer. Arrêtez-vous aussi si le voyant clignote ou si le moteur tremble fortement ou cale.
P0023 ou P0013 : quelle différence ?
Le banc. P0013 vise la commande de l’arbre d’échappement du banc 1, celui du cylindre n° 1 ; P0023 celle du banc 2, la rangée opposée. Les contrôles sont les mêmes, mais sur l’autre électrovanne et son propre faisceau.
P0023, P2094 et P2095 : quel rapport ?
Ils visent la même électrovanne d’échappement du banc 2. P0023 désigne un défaut de circuit ou un circuit ouvert ; P2094 un niveau trop bas, P2095 un niveau trop haut, quand le calculateur sépare les niveaux. Le code posé oriente la mesure : coupure, contact avec la masse ou avec un positif.
Le déphaseur d’échappement du banc 2 est-il en cause ?
Pas pour ce code seul : il décrit une commande électrique en défaut (fiche, positif, bobine, fils ou sortie du calculateur). Le déphaseur ne s’examine qu’une fois le circuit réparé, si la position réelle de l’arbre reste loin de la consigne.
Pourquoi le code ne se pose-t-il qu’à chaud ?
La chaleur dilate la bobine et les fils : une spire fissurée ou un conducteur à moitié rompu peut alors se couper. Mesurez la résistance moteur arrêté encore chaud, comparez-la au banc 1, puis enregistrez la commande en roulant, outil fixé et lu par un aide, pour dater la coupure.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P0023 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0023 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé de P0023 (« Exhaust Camshaft Position Actuator Circuit / Open (Bank 2) ») et des codes voisins P0013, P0020, P0024, P0025, P2094 et P2095.
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 46 : P0023, « "B" Camshaft Position - Actuator Circuit (Bank 2) ».
Consulté le
California Air Resources BoardTitle 13, California Code Regulations, Section 1968.2, Malfunction and Diagnostic System Requirements for 2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (OBD II) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Composants électriques du calage variable surveillés comme composants généraux (section (e)(13.1), page 51) ; organes de sortie : réponse fonctionnelle, à défaut absence de continuité ou défaut de circuit (court-circuit à la masse ou à une tension élevée), sans code distinct obligatoire (section (e)(15.2.2)(A), page 55).
Consulté le
HELLASHORT INFO Control valve camshaft adjustment (nouvel onglet)
Électrovanne réglée électriquement par le calculateur, qui transmet la pression d’huile au déphaseur par différents canaux ; une ou plusieurs électrovannes selon le moteur ; recirculation interne qui réduit les oxydes d’azote ; résistance de bobine de 7,4 Ω ± 0,5 pour la référence décrite.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Camshaft adjustment for pollutant reduction (nouvel onglet)
Aimant central : actionneur électromagnétique, pièce distincte du corps de valve, qui fait partie du déphaseur.
Consulté le
Pico TechnologyVVT control solenoid (nouvel onglet)
Commande de l’électrovanne de calage relevée à l’oscilloscope sur son fil commuté côté masse, moteur au ralenti puis en faisant varier le régime.
Consulté le
Pico TechnologyVVT dual control solenoids (nouvel onglet)
Relevé simultané des signaux de commande en rapport cyclique de deux électrovannes de calage variable.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Circuit débranché aux deux bouts, faisceau remué : continuité inférieure à 0,5 Ω, isolement supérieur à 10 kΩ vers la masse et vers l’alimentation ; une résistance stable ne garantit pas l’absence de défaut, à confirmer par une chute de tension sous charge.
Consulté le
HELLA Tech WorldEarth (31) - troubleshooting (nouvel onglet)
Résistance de contact qui provoque des chutes de tension ; mesure de la chute de tension, si possible sous charge.
Consulté le
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen sensors (nouvel onglet)
Page imprimée 6 : le banc 1 est toujours le côté du moteur qui porte le cylindre n° 1.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 8 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.