Fiche code défaut · Distribution, calage et capteurs moteur
Code défaut P0020 : circuit du calage variable d’admission, banc 2
Réponse immédiate
P0020 signifie que le calculateur relève une anomalie électrique sur le circuit qui pilote le calage de l’arbre à cames d’admission du banc 2, la rangée sans le cylindre n° 1 : en pratique l’électrovanne d’huile de ce côté ou ses fils. Rejoignez un garage à allure modérée ; arrêt si voyant clignotant, voyant d’huile, claquement ou bruit de chaîne, puissance insuffisante. Premier contrôle : les autres codes, puis la fiche de l’électrovanne du banc 2, contact coupé. Le déphaseur et la chaîne ne sont pas visés par ce code.
Ce que surveille le calculateur
Sur un moteur en V ou à cylindres opposés, chaque banc a son arbre à cames d’admission et, sur un calage hydraulique, sa propre électrovanne. Selon HELLA, le calculateur la règle électriquement et elle transmet la pression d’huile au déphaseur par différents canaux, ce qui décale l’arbre. NGK le rappelle : le banc 1 est toujours le côté du cylindre n° 1 ; le banc 2 est donc l’autre rangée. La liste HELLA libelle P0020 « circuit ou circuit ouvert » de l’actionneur d’arbre d’admission, banc 2 ; Innova parle de l’arbre « A ».
C’est un code de circuit : le calculateur juge l’état électrique de sa sortie (coupure, court-circuit), pas la position de l’arbre. La réglementation OBD californienne, citée comme repère, demande de détecter un organe de sortie qui ne répond pas à la commande et, si ce contrôle n’est pas faisable, une coupure ou un court-circuit, sans imposer un code par type de défaut. Les constructeurs qui séparent les niveaux emploient pour ce circuit P2092 (niveau bas) et P2093 (niveau haut) ; P0010 est le même code sur le banc 1.
- P0010 et P0020 ensemble : chercher d’abord ce que partagent les deux électrovannes (fusible, relais, masse, calculateur).
- Sans commande, l’arbre revient en principe à sa position de repos, comme lorsque Pico Technology débranche les électrovannes pour comparer les bancs ; P0021 ou P0022 peut alors s’ajouter. Exception : sur une électrovanne commandée côté masse, un fil de commande qui touche la masse la laisse alimentée en permanence, et l’arbre peut rester décalé.
- Sur un montage à aimant central, MS Motorservice précise que l’aimant est une pièce séparée, le corps de vanne faisant partie du déphaseur : la mesure électrique se fait sur l’aimant.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé, parfois dès le démarrage
- Ralenti moins régulier
- Moins de couple à bas et moyen régime
- P0021 ou P0022 mémorisé en même temps
- Code qui va et vient sur les secousses, en cas de faux contact
- Aucune gêne ressentie sur certains moteurs
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Fiche d’électrovanne du banc 2 débranchée ou oxydéeIndiceIntervention récente sur le couvre-culasse ou la distribution du banc 2, code présent dès le démarrage, P0010 absent. | Contact coupé : repérer au schéma l’électrovanne d’admission du banc 2, puis contrôler verrou, joint, broches et la tenue de chaque alvéole à une broche d’essai du bon calibre. Bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduFiche verrouillée, broches propres et sèches, alvéoles qui serrent la broche d’essai sans jeu. | Verrou, joint et broches sains, chaque alvéole qui retient la broche. |
| Contrôle n° 02 | Alimentation ou masse commune aux électrovannesIndiceP0010 et P0020 ensemble, ou autres organes du même fusible ou du même relais en défaut au même moment. | Lire au schéma si l’électrovanne reçoit un positif par fusible ou relais. Si oui, la débrancher contact coupé, puis, contact mis, mesurer la tension au connecteur sous une petite charge (lampe d’essai de faible puissance) et la chute de tension jusqu’à la batterie : HELLA rappelle qu’une résistance de contact fait chuter la tension.AttenduTension de la batterie au connecteur, qui tient sous la petite charge, et chute de tension faible. | Tension stable sous charge, faible chute mesurée sur le positif et la masse. |
| Contrôle n° 03 | Bobine de l’électrovanne coupée ou en court-circuitIndiceFiche et alimentation saines ; code permanent, ou qui ne se pose qu’une fois le moteur chaud. | Contact coupé, électrovanne débranchée : résistance de la bobine comparée à la valeur du constructeur, à froid puis moteur chaud, et isolement de chaque broche vers le corps. Si les deux bancs portent la même référence, l’électrovanne du banc 1, mesurée à la même température, sert de témoin.AttenduRésistance dans la tolérance du constructeur, voisine de celle du banc 1, aucune fuite vers le corps. | Résistance et isolement corrects à froid comme moteur chaud. |
| Contrôle n° 04 | Fils coupés ou frottés jusqu’au calculateurIndiceFaisceau du banc 2 bridé contre la culasse, gaine durcie, code qui apparaît sur les secousses ou à chaud. | Batterie débranchée selon la procédure du constructeur, calculateur et électrovanne déconnectés : continuité de chaque fil, puis isolement vers la masse et vers le positif, en déplaçant le faisceau sur tout son parcours, du banc 2 jusqu’au calculateur.AttenduContinuité franche et stable, aucun contact avec la masse, le positif ou un fil voisin. | Continuité et isolement stables pendant toute la manipulation du faisceau. |
| Contrôle n° 05 | Sortie de commande du calculateurIndiceÉlectrovanne, fils et alimentation sains, code qui revient aussitôt effacé, commande muette au test actionneur. | Sonde posée contact coupé, câbles à l’écart des pièces en mouvement, puis au ralenti, véhicule à l’arrêt et frein serré : oscilloscope sur le fil commuté par le calculateur (côté masse sur le test guidé de Pico Technology), en faisant varier le régime, puis comparaison avec le banc 1. Contrôler ensuite alimentations et masses du calculateur.AttenduCommande présente au connecteur du banc 2, rapport cyclique qui change avec le régime comme sur le banc 1. | Commande visible et variable à l’oscilloscope au connecteur du banc 2. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever statut, données figées et autres codes ; repérer sur le schéma le banc 2 (côté sans le cylindre n° 1) et son électrovanne d’admission.
Si conforme P0020 seul : contrôler la fiche de cette électrovanne.
Si non conforme P0010 et P0020 ensemble : alimentation, masse et calculateur communs d’abord ; défaut trouvé : réparer puis effacer ; rien d’anormal : fiche (étape 2).
Étape 2 : Contact coupé : fiche de l’électrovanne du banc 2, verrou, broches, tenue des alvéoles.
Si conforme Fiche saine : mesurer l’alimentation, si le schéma en montre une.
Si non conforme Réparer la fiche selon la méthode du constructeur, puis effacer et refaire un essai.
Étape 3 : Contact mis : tension au connecteur sous petite charge, puis chute de tension sur le positif et la masse.
Si conforme Tension correcte, ou deux fils venant du calculateur : mesurer la bobine.
Si non conforme Remonter au fusible, au relais ou au fil fautif, réparer, puis effacer le code.
Étape 4 : Contact coupé, électrovanne débranchée : résistance et isolement de la bobine, à froid puis moteur chaud.
Si conforme Bobine dans la tolérance : contrôler les fils jusqu’au calculateur.
Si non conforme Remplacer l’électrovanne, moteur arrêté (huile chaude : gants et lunettes), par la référence d’admission du banc 2, joints neufs, puis nouvel essai.
Étape 5 : Continuité et isolement des fils, faisceau déplacé sur tout son trajet.
Si conforme Fils sains : visualiser la commande à l’oscilloscope.
Si non conforme Réparer le faisceau, l’éloigner de ce qui l’a abîmé, puis effacer et vérifier.
Étape 6 : Au ralenti, véhicule à l’arrêt : commande du banc 2 à l’oscilloscope, comparée à celle du banc 1, en faisant varier le régime.
Si conforme Commande présente et variable : défaut intermittent, enregistrer la commande pendant un essai, outil fixé, un aide lit l’écran.
Si non conforme Commande absente, fils et électrovanne sains : contrôler alimentations et masses du calculateur, puis sa sortie. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : remplacer le calculateur selon la procédure du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer l’électrovanne du banc 1 au lieu de celle du banc 2, faute d’avoir repéré le cylindre n° 1, ou changer l’électrovanne sans mesurer les fils.
Monter une électrovanne d’échappement à l’admission, ou l’inverse : elles ne sont pas forcément interchangeables, la référence du constructeur fait foi.
Traiter d’abord P0021 ou P0022 affichés avec P0020 : sans commande, l’arbre du banc 2 ne suit plus sa consigne, l’écart en découle.
Débrancher la fiche contact mis : de nouveaux codes s’ajoutent et brouillent la lecture. On débranche contact coupé.
Piquer les alvéoles avec une pointe de touche trop grosse : on les écarte et on fabrique le faux contact que l’on cherchait.
Rendre le véhicule après un simple effacement, sans relire la commande à l’oscilloscope ni faire d’essai où le calage varie.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Le voyant signale un défaut électrique sur la commande du calage d’un côté du moteur. Rejoignez un garage à allure modérée, sans forte accélération. Arrêtez-vous dès que possible en sécurité si le voyant clignote, si le voyant de pression d’huile s’allume, si un claquement ou un bruit de chaîne apparaît, ou si le moteur ne permet plus de circuler en sécurité ; voyant d’huile ou bruit de chaîne : ne repartez pas, faites remorquer. Signalez toute intervention récente sous le capot.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0020.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0020 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Le code est-il présent en permanence, ou seulement mémorisé après certains trajets ?
- P0010, P2092 ou P2093 accompagnent-ils P0020 ?
- Quelle résistance mesurez-vous sur l’électrovanne du banc 2, à froid et moteur chaud, et sur celle du banc 1 ?
- Le couvre-culasse, la distribution ou le faisceau du banc 2 ont-ils été déposés récemment ?
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Questions fréquentes sur P0020
Peut-on rouler avec un code P0020 ?
En général oui, à allure modérée, pour rejoindre un garage : le moteur tourne alors sans calage variable sur le banc 2. Arrêtez-vous dès que possible en sécurité si le voyant clignote, si le voyant de pression d’huile s’allume, si un claquement ou un bruit de chaîne apparaît, ou si le moteur ne permet plus de circuler en sécurité. Avec le voyant d’huile ou un bruit de chaîne, ne repartez pas : faites remorquer.
P0010 ou P0020 : quel côté du moteur ?
P0010 vise l’électrovanne d’admission du banc 1, P0020 celle du banc 2. NGK le rappelle : le banc 1 est toujours le côté du cylindre n° 1. Vérifiez la numérotation des cylindres dans la documentation du moteur avant de débrancher quoi que ce soit. Les deux codes ensemble orientent vers une alimentation, une masse ou un calculateur commun.
P0020, P2092 et P2093 : quelle différence ?
Même circuit, découpage différent. Selon la liste HELLA, P2092 désigne un niveau bas et P2093 un niveau haut sur la commande de l’arbre A du banc 2 ; P0020 désigne ce circuit en général, ou sa coupure. Chaque calculateur n’emploie que les codes retenus par son constructeur.
Faut-il remplacer le déphaseur ou la chaîne ?
Pas sur ce seul code : P0020 décrit un défaut électrique sur la commande. La mécanique ne se contrôle que si un écart de calage persiste une fois le circuit réparé, et jamais sans la procédure et les outils du constructeur. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques P0xxx comme P0020 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0020 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé de P0020 (« Intake Camshaft Position Actuator Circuit / Open (Bank 2) »), de P2092 et P2093 (niveau bas et haut de la commande de l’arbre A, banc 2) et des codes voisins P0010, P0021 et P0022.
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Page 46 : P0020, circuit de l’actionneur de l’arbre « A », banc 2.
Consulté le
California Air Resources BoardTitle 13, California Code Regulations, Section 1968.2, Malfunction and Diagnostic System Requirements for 2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (OBD II) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Section (e)(13.1) : composants électroniques du calage variable surveillés comme composants généraux ; section (e)(15.2.2)(A) : organe de sortie jugé sur sa réponse à la commande ou, à défaut, sur la continuité et les courts-circuits de son circuit, sans code distinct obligatoire par type de défaut.
Consulté le
Pico TechnologyVVT control solenoid (nouvel onglet)
Commande de l’électrovanne de calage vue à l’oscilloscope (tension commutée et rapport cyclique) sur son fil commuté côté masse, moteur au ralenti puis en faisant varier le régime.
Consulté le
Pico TechnologyToyota Camry (import) : camshaft correlation error (quad cam engine) (nouvel onglet)
Étude de cas : électrovannes de calage débranchées, les arbres reviennent à leur position par défaut, ce qui permet de comparer les bancs.
Consulté le
HELLASHORT INFO : control valve camshaft adjustment (nouvel onglet)
Électrovanne de calage réglée électriquement par le calculateur, qui transmet la pression d’huile au déphaseur par différents canaux ; une ou plusieurs électrovannes selon le moteur.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Camshaft adjustment for pollutant reduction (nouvel onglet)
Électrovannes 4/3 qui dirigent l’huile vers les chambres du déphaseur ; aimants centraux : actionneur électromagnétique séparé, corps de vanne intégré au déphaseur.
Consulté le
HELLA Tech WorldEarth (31) - troubleshooting (nouvel onglet)
Résistance de contact qui provoque des chutes de tension et des diagnostics erronés ; mesure de la chute de tension, si possible sous charge.
Consulté le
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen sensors (nouvel onglet)
Page 6 : le banc 1 est toujours le côté du moteur qui porte le cylindre n° 1.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Voyant OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (8.2.12.d.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 8 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.