Fiche code défaut · Distribution, calage et capteurs moteur
Code défaut P0022 : arbre d’admission trop en retard, banc 2
Réponse immédiate
P0022 signifie que l’arbre à cames d’admission du banc 2, la rangée sans le cylindre n° 1, reste plus en retard que la position demandée : le déphaseur n’obtient pas l’avance voulue, par exemple faute de pression d’huile. Reprises molles et ralenti moins stable sont possibles. Rejoignez un garage à allure modérée ; voyant clignotant, voyant d’huile, claquement, bruit de chaîne ou puissance insuffisante : arrêt. Premier contrôle : niveau et état de l’huile, puis avance commandée à chaud.
Ce que surveille le calculateur
Sur chaque banc, le déphaseur d’admission décale l’arbre à cames par rapport au vilebrequin ; le calculateur compare la position réelle, tirée des signaux d’arbre à cames et de vilebrequin, à sa consigne. P0022 vise le banc 2, la rangée qui ne porte pas le cylindre n° 1 (NGK) : la liste HELLA le libelle « arbre d’admission trop en retard, banc 2 », Innova « arbre A trop en retard ». L’arbre reste en arrière de la position demandée au-delà d’un écart et d’une durée propres au constructeur.
Selon Schaeffler, le déphaseur est verrouillé à l’arrêt en position avance ou retard, la pression d’huile du démarrage ne suffisant pas à le régler ; des réglages différents ne sont possibles qu’avec la pleine pression de la pompe, et le couple des cames freine le passage du retard vers l’avance. L’avance est donc le sens le plus exigeant : un arbre qui reste en retard oriente d’abord vers l’huile qui alimente le déphaseur. La réglementation OBD californienne, citée comme repère, fait surveiller l’écart à la consigne et la lenteur de réponse ; P0012 est le même code sur le banc 1, P0021 l’avance du banc 2.
- L’écart se voit moteur chaud, quand le calculateur demande de l’avance : en reprise à bas et moyen régime plus qu’au ralenti.
- Un retard sur les deux bancs (P0012 et P0022) oriente plutôt vers l’huile ou sa pression ; un retard limité au banc 2, vers ses propres pièces.
- Électrovannes débranchées, un angle de repos du banc 2 décalé par rapport au même banc d’un moteur sain oriente vers le calage de base ou la mesure plutôt que vers le déphaseur.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé
- Reprises molles à bas et moyen régime
- Ralenti un peu moins stable moteur chaud
- Consommation parfois en hausse
- P0012 ou P0018 parfois associé
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Niveau ou qualité d’huile insuffisantsIndiceNiveau bas, moteur qui consomme, vidange dépassée ; P0012 parfois présent sur le banc 1. | Sur sol plat, moteur arrêté depuis quelques minutes : niveau à la jauge, aspect et odeur de l’huile, norme et viscosité comparées à la prescription. Retard sur les deux bancs : l’huile passe en tête.AttenduHuile au niveau, propre, conforme à la norme et à la viscosité du constructeur. | Huile au niveau et conforme, retard du banc 2 toujours présent. |
| Contrôle n° 02 | Pression d’huile trop faible à chaudIndiceVoyant de pression fugitif au ralenti chaud, code P0524, retard qui grandit à mesure que le moteur chauffe. | Moteur arrêté, poser un manomètre à la place du capteur ou du contacteur (huile chaude : gants et lunettes), flexible à l’écart des pièces en mouvement, puis mesurer moteur chaud, du ralenti au régime élevé. Pierburg rappelle qu’un capteur défectueux peut donner une fausse information : le manomètre tranche.AttenduPression stable, dans les valeurs du constructeur, du ralenti chaud au régime élevé. | Pression correcte au manomètre, moteur chaud, à chaque régime. |
| Contrôle n° 03 | Électrovanne du banc 2 qui bloque l’avanceIndiceLa commande augmente dans les données, la position réelle du banc 2 reste en retard ; banc 1 normal. | Sonde posée contact coupé, puis au ralenti, véhicule à l’arrêt, frein serré : commande à l’oscilloscope (Pico Technology), puis test actionneur d’avance à la valise en suivant la position réelle. Exemple : dans un cas publié par Pico Technology, les déphaseurs ainsi commandés font peiner puis caler le moteur. Dépose moteur arrêté (huile chaude) : tiroir, tamis, joints.AttenduCommande présente, position réelle qui suit l’avance commandée, tiroir libre, tamis propre. | Arbre qui suit l’avance commandée, tiroir libre et tamis propre. |
| Contrôle n° 04 | Mesure ou calage de base en retardIndiceRetard constant au ralenti comme en charge, P0018 associé, intervention récente sur la distribution. | Chaîne qui claque : pas de mesure moteur tournant, contrôle mécanique d’abord. Sinon, électrovannes débranchées contact coupé, moteur au ralenti : angle entre vilebrequin et arbre d’admission du banc 2 à l’oscilloscope (Pico Technology), comparé au banc 2 d’un moteur sain. Décalage : tendeur, guides, chaîne et repères, selon la procédure et avec les outils du constructeur.AttenduAngle de repos du banc 2 égal à la référence, signal du capteur complet et propre. | Angle de repos identique au banc 2 d’un moteur sain de même code. |
| Contrôle n° 05 | Alimentation d’huile du déphaseur interrompue ou qui fuitIndiceDéfaut apparu après dépose de la culasse, de la distribution ou des déphaseurs ; débris dans le tamis. | Selon la documentation du constructeur, vérifier joints, tamis, bagues et clapet éventuel jusqu’au déphaseur du banc 2. Schaeffler signale que le passage de l’huile entre culasse et arbre est sujet aux fuites quand l’électrovanne est déportée.AttenduPièces présentes et intactes, conduits libres jusqu’au déphaseur. | Trajet de l’huile complet, propre, sans joint abîmé. |
| Contrôle n° 06 | Déphaseur du banc 2 resté verrouilléIndicePression, électrovanne et calage corrects ; arbre qui reste en retard, même avance commandée. | Au ralenti, véhicule à l’arrêt : test actionneur d’avance en suivant la position réelle. Puis dépose du déphaseur selon la procédure et avec les outils du constructeur : déverrouillage, rotation, étanchéité. Calage électrique : contrôler l’actionneur et son circuit.AttenduArbre qui quitte le repos sous pression et garde l’avance demandée, déphaseur sans fuite. | Déphaseur déposé sain : reprendre les relevés moteur chaud. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever codes, données figées et historique ; repérer le banc 2 dans la documentation du moteur.
Si conforme P0022 seul : contrôler l’huile.
Si non conforme Code de circuit (P0020, P2092, P2093) ou de capteur du banc 2 : le traiter d’abord. P0012 aussi : huile et pression en priorité. Claquement de chaîne : moteur arrêté, chaîne, tendeur et repères d’abord, sans essai moteur tournant.
Étape 2 : Huile : niveau sur sol plat, état, norme ; voyant ou code de pression d’huile.
Si conforme Huile conforme, aucune alerte : test actionneur à chaud.
Si non conforme Rétablir le niveau ou l’huile prescrite, puis test actionneur ; alerte de pression : manomètre d’abord (étape 4).
Étape 3 : Moteur chaud, véhicule à l’arrêt, frein serré : commander l’avance du banc 2 à la valise en suivant la position réelle.
Si conforme L’arbre atteint la consigne : défaut lié aux conditions, enregistrer consigne et réel pendant un essai, outil fixé, un aide lit l’écran.
Si non conforme L’arbre reste en retard : mesurer la pression d’huile.
Étape 4 : Pression au manomètre, moteur chaud, à plusieurs régimes (huile chaude : gants et lunettes).
Si conforme Pression conforme : commande et électrovanne du banc 2.
Si non conforme Traiter le graissage (crépine, pompe, clapet de décharge) avant tout travail sur le calage, puis revérifier l’avance.
Étape 5 : Commande à l’oscilloscope, électrovanne déposée moteur arrêté (tiroir, tamis, joints), puis angle de repos du banc 2, électrovannes débranchées contact coupé.
Si conforme Électrovanne saine et angle correct : alimentation d’huile et déphaseur du banc 2.
Si non conforme Électrovanne fautive : la remplacer, joints neufs. Angle décalé : remettre la distribution en état selon la procédure et avec les outils du constructeur.
Étape 6 : Pièces d’alimentation d’huile du déphaseur, puis déphaseur déposé : déverrouillage, rotation, étanchéité.
Si conforme Tout est conforme : reprendre les relevés moteur chaud, une mesure a échappé. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Remplacer la pièce en cause, recaler selon la procédure et avec les outils du constructeur, puis lire le résultat du test du calage variable (mode 6 de l’OBD) si la valise l’affiche.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer l’électrovanne ou le déphaseur du banc 2 alors que la pression d’huile s’effondrait moteur chaud.
Se fier aux seuls repères de calage : dans un cas publié par Pico Technology (V6 à quatre arbres), les arbres d’un banc avaient environ 3 à 4° d’arbre à cames de retard sur un moteur sain alors que les repères semblaient alignés. Le pignon de renvoi de chaîne était usé.
Contrôler la pression d’huile moteur froid : une pompe fatiguée ou une crépine chargée peuvent passer à froid et décrocher à chaud.
Laisser tourner un moteur dont la chaîne claque : MS Motorservice le rappelle, une chaîne allongée ou un déphaseur défectueux peuvent décaler la distribution au point que pistons et soupapes se heurtent.
Changer une pièce du banc 1 : le banc 1 est le côté du cylindre n° 1, P0022 vise l’autre rangée.
Remonter l’électrovanne sans joints neufs : une fuite à cet endroit prive le déphaseur de la pression qu’exige l’avance.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Contrôlez le niveau d’huile à plat, moteur arrêté, et complétez avec l’huile indiquée dans le manuel si besoin. Vous pouvez en général rejoindre un garage à allure modérée. Arrêtez-vous dès que possible en sécurité si le voyant clignote, si le voyant de pression d’huile s’allume, si un claquement ou un bruit de chaîne apparaît, ou si le moteur ne permet plus de circuler en sécurité ; avec le voyant d’huile ou un bruit de chaîne, ne redémarrez pas et faites remorquer.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0022.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0022 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quelle pression d’huile mesurez-vous au manomètre moteur chaud, au ralenti et à régime élevé ?
- Quand vous commandez l’avance du banc 2 à la valise, l’arbre quitte-t-il sa position et atteint-il la consigne ?
- Le banc 1 tient-il sa consigne d’avance dans les mêmes conditions, ou P0012 est-il présent aussi ?
- Le retard est-il constant, ou varie-t-il avec le régime et la température ?
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Questions fréquentes sur P0022
Peut-on rouler avec un code P0022 ?
En général oui, à allure modérée, pour rejoindre un garage. Arrêtez-vous dès que possible en sécurité si le voyant clignote, si le voyant de pression d’huile s’allume, si un claquement ou un bruit de chaîne apparaît, ou si le moteur ne permet plus de circuler en sécurité. Avec le voyant d’huile ou un bruit de chaîne, ne redémarrez pas : faites remorquer.
P0012 ou P0022 : lequel regarder ?
Le même retard, sur deux rangées : P0012 pour le banc 1, celui du cylindre n° 1, P0022 pour le banc 2. Les deux ensemble désignent plutôt ce qui est commun, l’huile et sa pression ; P0022 seul, l’électrovanne, l’alimentation d’huile, le déphaseur ou l’entraînement du banc 2.
P0021 ou P0022 : quelle différence ?
Le sens de l’écart sur le même arbre du banc 2. Avec P0022, l’arbre reste en retard : l’avance demandée n’arrive pas. Avec P0021, il reste en avance ou ne tient pas sa consigne. Les deux au fil des essais orientent vers un déphaseur lent ou mal alimenté.
Pourquoi le défaut apparaît-il moteur chaud ?
Le déphaseur dépend de la pression d’huile, et Schaeffler rappelle que les pompes à huile sont dimensionnées pour le cas le plus défavorable : huile très chaude, bas régime. Une pompe fatiguée ou une crépine chargée se révèlent alors : mesurez au manomètre dans ces conditions, avec gants et lunettes.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes génériques P0xxx comme P0022 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0022 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé de P0022 (« Intake Camshaft Position Timing - Over-Retarded (Bank 2) ») et des codes voisins P0012, P0018, P0020, P0021, P2092, P2093 et P0524 (pression d’huile trop basse).
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Page 46 : P0022, arbre « A » trop en retard, banc 2.
Consulté le
California Air Resources BoardTitle 13, California Code Regulations, Section 1968.2, Malfunction and Diagnostic System Requirements for 2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (OBD II) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Section (e)(13) : écart à la consigne et réponse lente du calage variable ; section (g)(4.5.4)(C) : résultats et limites du test du calage variable disponibles au format SAE J1979 (mode 6) sur tous les véhicules 2011 et suivants qui communiquent en ISO 15765-4.
Consulté le
Schaeffler (Schaeffler Symposium 2014)Smart Phasing: Needs-based concepts for camshaft phasing systems (nouvel onglet)
Pages 160 à 165 : déphaseur verrouillé en avance ou en retard à l’arrêt, pression trop faible au démarrage ; réglages possibles seulement avec la pleine pression de la pompe ; couple des cames qui freine le passage vers l’avance ; fuites au passage de l’huile entre culasse et arbre avec une électrovanne déportée ; pompes à huile dimensionnées pour une huile très chaude et un bas régime.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Oil level and oil pressure sensors (nouvel onglet)
Pression trop basse signalée par le capteur : perte d’huile, pompe défaillante ou autre défaut ; un capteur défectueux peut donner une fausse information.
Consulté le
Pico TechnologyToyota Camry (import) : camshaft correlation error (quad cam engine) (nouvel onglet)
Étude de cas sur un V6 à quatre arbres : déphaseurs commandés à la valise au ralenti, le moteur peine puis cale ; électrovannes débranchées, chaque banc comparé au même banc d’un moteur sain ; arbres d’un banc en retard d’environ 3 à 4° d’arbre à cames malgré des repères jugés alignés, pignon de renvoi de chaîne usé.
Consulté le
Pico TechnologyVVT control solenoid (nouvel onglet)
Commande de l’électrovanne de calage à l’oscilloscope (tension commutée et rapport cyclique), moteur au ralenti puis en faisant varier le régime.
Consulté le
Pico TechnologyCrankshaft position vs. camshaft position (nouvel onglet)
Position relative des signaux vilebrequin et arbre à cames, comparée aux données du constructeur ou à une référence ; chaîne ou courroie, tendeurs et mécanismes de calage variable parmi les causes de décalage.
Consulté le
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen sensors (nouvel onglet)
Page 6 : le banc 1 est toujours le côté du moteur qui porte le cylindre n° 1.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Voyant OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (8.2.12.d.2).
Consulté le
MS MotorserviceValve breakage at the skirt end: causes of damage (nouvel onglet)
Une chaîne de distribution allongée ou un déphaseur défectueux peuvent décaler la distribution au point que les pistons heurtent les soupapes d’admission ou d’échappement.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 8 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.