Scheda codice guasto · Distribuzione, fasatura e sensori motore
Codice guasto P0020: circuito della fasatura variabile di aspirazione, bancata 2
Risposta immediata
P0020 significa che la centralina rileva un'anomalia elettrica sul circuito che comanda la fasatura dell'albero a camme di aspirazione della bancata 2, la fila senza il cilindro n. 1: in pratica l'elettrovalvola dell'olio di quel lato o i suoi fili. Il solo codice non autorizza a proseguire: un breve tragitto verso l'officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza forti accelerazioni e in assenza dei segnali di pericolo elencati. Si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza se la spia lampeggia, se si accende la spia dell'olio, se sente battiti o rumore di catena, o se la potenza è insufficiente; con spia dell'olio o rumore di catena non riparta e faccia trainare il veicolo con carro attrezzi. Primo controllo: gli altri codici, poi il connettore dell'elettrovalvola della bancata 2, a quadro spento. Il variatore di fase e la catena non sono interessati da questo codice.
Cosa controlla la centralina
Su un motore a V o a cilindri contrapposti, ogni bancata ha il proprio albero a camme di aspirazione e, su una fasatura idraulica, la propria elettrovalvola. Secondo HELLA, la centralina la regola elettricamente e questa trasmette la pressione dell'olio al variatore di fase attraverso canali diversi, spostando così l'albero. NGK lo ricorda: la bancata 1 è sempre il lato del cilindro n. 1; la bancata 2 è quindi l'altra fila. L'elenco HELLA indica P0020 come «circuito o circuito aperto» dell'attuatore dell'albero di aspirazione, bancata 2; Innova parla dell'albero «A».
È un codice di circuito: la centralina valuta lo stato elettrico della propria uscita (interruzione, cortocircuito), non la posizione dell'albero. La normativa OBD californiana, citata come riferimento, richiede di rilevare un organo di uscita che non risponde al comando e, se questo controllo non è fattibile, un'interruzione o un cortocircuito, senza imporre un codice per tipo di guasto. I costruttori che separano i livelli impiegano per questo circuito P2092 (livello basso) e P2093 (livello alto); P0010 è lo stesso codice sulla bancata 1.
- P0010 e P0020 insieme: cercare prima ciò che condividono le due elettrovalvole (fusibile, relè, massa, centralina).
- Senza comando, l'albero torna in genere alla sua posizione di riposo, come quando Pico Technology scollega le elettrovalvole per confrontare le bancate; può allora aggiungersi P0021 o P0022. Eccezione: su un'elettrovalvola comandata verso massa, un filo di comando che tocca la massa la lascia alimentata in permanenza, e l'albero può restare spostato.
- Su un montaggio con magnete centrale, MS Motorservice precisa che il magnete è un pezzo separato, mentre il corpo della valvola fa parte del variatore di fase: la misura elettrica si esegue sul magnete.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa, talvolta già all'avviamento
- Minimo meno regolare
- Meno coppia ai bassi e medi regimi
- P0021 o P0022 memorizzato contemporaneamente
- Codice che compare e scompare con gli strappi, in caso di falso contatto
- Nessun fastidio avvertito su alcuni motori
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Connettore dell'elettrovalvola della bancata 2 scollegato o ossidatoIndizioIntervento recente sul coperchio punterie o sulla distribuzione della bancata 2, codice presente già all'avviamento, P0010 assente. | A quadro spento: individuare sullo schema l'elettrovalvola di aspirazione della bancata 2, poi controllare il fermo, la guarnizione, i terminali e la forza di ritenzione di ogni contatto femmina con un terminale di prova del calibro corretto. Terminali ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoConnettore bloccato, terminali puliti e asciutti, contatti femmina che trattengono il terminale di prova senza gioco. | Fermo, guarnizione e terminali sani, ogni contatto femmina che trattiene il terminale. |
| Controllo n. 02 | Alimentazione o massa comune alle elettrovalvoleIndizioP0010 e P0020 insieme, oppure altri organi dello stesso fusibile o dello stesso relè in guasto nello stesso momento. | Verificare sullo schema se l'elettrovalvola riceve un positivo tramite fusibile o relè. Se sì, scollegarla a quadro spento, poi, a quadro acceso, misurare la tensione al connettore sotto un piccolo carico (lampada di prova di bassa potenza) e la caduta di tensione fino alla batteria: HELLA ricorda che una resistenza di contatto fa cadere la tensione.AttesoTensione della batteria al connettore, che tiene sotto il piccolo carico, e caduta di tensione contenuta. | Tensione stabile sotto carico, caduta contenuta misurata sul positivo e sulla massa. |
| Controllo n. 03 | Bobina dell'elettrovalvola interrotta o in cortocircuitoIndizioConnettore e alimentazione sani; codice permanente, o che compare solo a motore caldo. | A quadro spento, elettrovalvola scollegata: resistenza della bobina confrontata con il valore del costruttore, a freddo e poi a motore caldo, e isolamento di ogni terminale verso il corpo. Se le due bancate portano lo stesso codice ricambio, l'elettrovalvola della bancata 1, misurata alla stessa temperatura, serve da riferimento.AttesoResistenza entro la tolleranza del costruttore, vicina a quella della bancata 1, nessuna dispersione verso il corpo. | Resistenza e isolamento corretti sia a freddo sia a motore caldo. |
| Controllo n. 04 | Fili interrotti o sfregati fino alla centralinaIndizioCablaggio della bancata 2 fissato contro la testata, guaina indurita, codice che compare sugli strappi o a caldo. | Batteria scollegata secondo la procedura del costruttore, centralina ed elettrovalvola scollegate: continuità di ogni filo, poi isolamento verso massa e verso positivo, muovendo delicatamente il cablaggio su tutto il suo percorso, dalla bancata 2 fino alla centralina.AttesoContinuità elettrica conforme e stabile, nessun contatto con massa, positivo o filo vicino. | Continuità e isolamento stabili durante tutta la manipolazione del cablaggio. |
| Controllo n. 05 | Uscita di comando della centralinaIndizioElettrovalvola, fili e alimentazione sani, codice che ritorna subito dopo la cancellazione, comando assente al test attuatori. | Sonda collegata a quadro spento, cavi lontani dagli organi in movimento, poi al minimo, veicolo fermo e freno tirato: oscilloscopio sul filo commutato dalla centralina (lato massa nel test guidato di Pico Technology), facendo variare il regime, poi confronto con la bancata 1. Durante la prova a motore acceso tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde. Controllare quindi alimentazioni e masse della centralina.AttesoComando presente al connettore della bancata 2, rapporto ciclico che cambia con il regime come sulla bancata 1. | Comando visibile e variabile all'oscilloscopio al connettore della bancata 2. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare stato, freeze frame e altri codici; individuare sullo schema la bancata 2 (lato senza il cilindro n. 1) e la sua elettrovalvola di aspirazione.
Se conforme P0020 da solo: controllare il connettore di questa elettrovalvola.
Se non conforme P0010 e P0020 insieme: prima alimentazione, massa e centralina comuni; guasto trovato: riparare poi cancellare; nulla di anomalo: connettore (passo 2).
Passaggio 2: A quadro spento: connettore dell'elettrovalvola della bancata 2, fermo, terminali, tenuta dei contatti femmina.
Se conforme Connettore sano: misurare l'alimentazione, se lo schema ne mostra una.
Se non conforme Riparare il connettore secondo il metodo del costruttore, poi cancellare e ripetere la prova.
Passaggio 3: A quadro acceso: tensione al connettore sotto piccolo carico, poi caduta di tensione sul positivo e sulla massa.
Se conforme Tensione corretta, oppure due fili provenienti dalla centralina: misurare la bobina.
Se non conforme Risalire al fusibile, al relè o al filo guasto, riparare, poi cancellare il codice.
Passaggio 4: A quadro spento, elettrovalvola scollegata: resistenza e isolamento della bobina, a freddo e poi a motore caldo.
Se conforme Bobina entro la tolleranza: controllare i fili fino alla centralina.
Se non conforme Sostituire l'elettrovalvola, a motore spento (olio caldo: guanti e occhiali), con il codice ricambio di aspirazione della bancata 2, guarnizioni nuove, poi nuova prova.
Passaggio 5: Continuità e isolamento dei fili, cablaggio mosso su tutto il percorso.
Se conforme Fili sani: visualizzare il comando all'oscilloscopio.
Se non conforme Riparare il cablaggio, allontanarlo da ciò che lo ha danneggiato, poi cancellare e verificare.
Passaggio 6: Al minimo, veicolo fermo, sonde e cavi posati a motore spento: comando della bancata 2 all'oscilloscopio, confrontato con quello della bancata 1, facendo variare il regime; durante la prova a motore acceso tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme Comando presente e variabile: guasto intermittente. Registrare il comando durante una prova soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazioni pericolose e con i limiti rispettati; strumento fissato, dati registrati o letti da un secondo operatore, il conducente non legge lo schermo, e arresto al primo sintomo serio.
Se non conforme Comando assente, fili ed elettrovalvola sani: controllare alimentazioni e masse della centralina, poi la sua uscita. Prima di sostituire un pezzo, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c'è, o se il codice ritorna dopo l'applicazione: sostituire la centralina secondo la procedura del costruttore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Pezzo nuovo, stesso guasto: sostituire l'elettrovalvola della bancata 1 invece di quella della bancata 2, per non aver individuato il cilindro n. 1, oppure cambiare l'elettrovalvola senza misurare i fili.
Montare un'elettrovalvola di scarico sull'aspirazione, o viceversa: non sono necessariamente intercambiabili, fa fede il codice ricambio del costruttore.
Trattare prima P0021 o P0022 visualizzati con P0020: senza comando, l'albero della bancata 2 non segue più il suo valore richiesto, e lo scostamento ne deriva.
Scollegare il connettore con il quadro acceso: si aggiungono nuovi codici che confondono la lettura. Scollegare sempre con il quadro spento.
Inserire nelle sedi dei contatti una punta di prova troppo grossa: si allargano i contatti e si crea il falso contatto che si stava cercando.
Riconsegnare il veicolo dopo una semplice cancellazione, senza rileggere il comando all’oscilloscopio né eseguire una prova in cui la fasatura varia. L'eventuale prova si esegue soltanto se la circolazione è sicura e autorizzata, senza situazioni pericolose e con i limiti rispettati; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente, e arresto al primo sintomo serio.
Codici associati
È un automobilista?
La spia segnala un guasto elettrico sul comando della fasatura variabile di un lato del motore. Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza forti accelerazioni e in assenza di segnali di pericolo, limitandosi al percorso autorizzato verso l'officina. Si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza se la spia lampeggia, se si accende la spia della pressione dell'olio, se compare un battito o un rumore di catena, oppure se il motore non consente più di circolare in sicurezza; con la spia dell'olio accesa o un rumore di catena non riparta: faccia trainare il veicolo con carro attrezzi. Segnali qualsiasi intervento recente sotto il cofano.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0020.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0020 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Il codice è presente in modo permanente o viene memorizzato solo dopo determinati percorsi?
- P0010, P2092 o P2093 accompagnano P0020?
- Quale resistenza misura sull’elettrovalvola della bancata 2, a freddo e a motore caldo, e su quella della bancata 1?
- Il coperchio punterie, la distribuzione o il cablaggio della bancata 2 sono stati smontati di recente?
Domande frequenti su P0020
Si può circolare con un codice P0020?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, senza forti accelerazioni e in assenza di segnali di pericolo: il motore gira allora senza fasatura variabile sulla bancata 2. Si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza se la spia lampeggia, se si accende la spia della pressione dell’olio, se compare un battito o un rumore di catena, oppure se il motore non consente più di circolare in sicurezza. Con la spia dell’olio accesa o un rumore di catena non riparta: faccia trainare il veicolo con carro attrezzi.
P0010 o P0020: quale lato del motore?
P0010 riguarda l’elettrovalvola di aspirazione della bancata 1, P0020 quella della bancata 2. NGK lo ricorda: la bancata 1 è sempre il lato del cilindro n. 1. Verifichi la numerazione dei cilindri nella documentazione del motore prima di scollegare qualsiasi cosa. I due codici insieme orientano verso un’alimentazione, una massa o una centralina in comune.
P0020, P2092 e P2093: quale differenza?
Stesso circuito, definizione diversa. Secondo la lista HELLA, P2092 indica un livello basso e P2093 un livello alto sul comando dell’albero A della bancata 2; P0020 indica questo circuito in generale, oppure la sua interruzione. Ogni centralina utilizza solo i codici previsti dal proprio costruttore.
Occorre sostituire il variatore di fase o la catena?
Non in base al solo codice: P0020 descrive un guasto elettrico sul comando. La meccanica si controlla solo se, una volta riparato il circuito, persiste uno scostamento di fasatura, e mai senza la procedura e gli attrezzi del costruttore. Prima di sostituire un componente, verifichi se per questo veicolo esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, compresi i codici generici P0xxx come P0020; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (definizione di P0020: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Definizione di P0020 (« Intake Camshaft Position Actuator Circuit / Open (Bank 2) »), di P2092 e P2093 (livello basso e alto del comando dell’albero A, bancata 2) e dei codici vicini P0010, P0021 e P0022.
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina 46: P0020, circuito dell’attuatore dell’albero « A », bancata 2.
Consultata il
California Air Resources BoardTitle 13, California Code Regulations, Section 1968.2, Malfunction and Diagnostic System Requirements for 2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (OBD II) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Sezione (e)(13.1): componenti elettronici della fasatura variabile monitorati come componenti generali; sezione (e)(15.2.2)(A): organo di uscita valutato in base alla risposta al comando o, in mancanza, alla continuità e ai cortocircuiti del suo circuito, senza obbligo di un codice distinto per tipo di guasto.
Consultata il
Pico TechnologyVVT control solenoid (nuova scheda)
Comando dell’elettrovalvola di fasatura visto all’oscilloscopio (tensione commutata e rapporto ciclico) sul filo commutato lato massa, motore al minimo e poi variando il regime.
Consultata il
Pico TechnologyToyota Camry (import) : camshaft correlation error (quad cam engine) (nuova scheda)
Caso di studio: elettrovalvole di fasatura scollegate, gli alberi tornano alla loro posizione predefinita, il che permette di confrontare le bancate.
Consultata il
HELLASHORT INFO : control valve camshaft adjustment (nuova scheda)
Elettrovalvola di fasatura regolata elettricamente dalla centralina, che trasmette la pressione dell’olio al variatore di fase attraverso canali diversi; una o più elettrovalvole secondo il motore.
Consultata il
MS Motorservice (Pierburg)Camshaft adjustment for pollutant reduction (nuova scheda)
Elettrovalvole 4/3 che indirizzano l’olio verso le camere del variatore di fase; magneti centrali: attuatore elettromagnetico separato, corpo valvola integrato nel variatore di fase.
Consultata il
HELLA Tech WorldEarth (31) - troubleshooting (nuova scheda)
Resistenza di contatto che provoca cadute di tensione e diagnosi errate; misura della caduta di tensione, se possibile sotto carico.
Consultata il
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen sensors (nuova scheda)
Pagina 6: la bancata 1 è sempre il lato del motore che porta il cilindro n. 1.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 8 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.