Fiche code défaut · Distribution, calage et capteurs moteur
Code défaut P0025 : arbre d’échappement du banc 2 trop en retard
Réponse immédiate
P0025 signifie que l’arbre à cames d’échappement du banc 2, la rangée sans le cylindre n° 1, reste plus en retard que la consigne du calculateur : il revient mal vers l’avance. Allure modérée jusqu’au garage ; arrêt si voyant d’huile, claquement ou bruit de chaîne, voyant clignotant, moteur qui tremble ou cale. Premier contrôle : niveau d’huile et codes de pression d’huile, puis pression au manomètre, huile chaude, avant l’électrovanne. Le déphaseur passe en dernier.
Ce que surveille le calculateur
Le calculateur compare la consigne d’angle de l’arbre d’échappement du banc 2 à sa position réelle, calculée d’après les signaux du vilebrequin et de l’arbre à cames (Schaeffler). Le code tombe quand l’arbre accuse trop de retard sur cette consigne pendant un certain temps ; seuil et durée varient d’un calculateur à l’autre. HELLA libelle le code « trop retardé, banc 2 », Innova et Autel parlent de l’arbre « B », qui correspond ici à l’arbre d’échappement ; la documentation du constructeur précise quelle lettre porte chaque arbre. La réglementation OBD californienne, citée comme repère, demande de détecter un calage qui n’atteint pas sa consigne ou qui l’atteint trop lentement.
Revenir vers l’avance est le mouvement le plus exigeant. Selon Schaeffler, le couple alternatif des cames freine le déphaseur quand il passe du retard à l’avance et l’accélère dans l’autre sens ; la vitesse de réglage dépend de la pression d’huile et de ce couple, et un ressort peut aider à regagner la position de base « avance ». Schaeffler rappelle aussi que les pompes à huile mécaniques sont dimensionnées pour le cas le plus défavorable : huile à température élevée et bas régime. Un arbre resté en retard fait donc regarder d’abord la pression d’huile à chaud, une électrovanne restée en position de retard, puis un déphaseur ou des passages d’huile qui fuient.
- Le retour vers l’avance se juge aussi pendant des variations de régime et au test actionneur, pas sur un relevé au seul ralenti.
- Un retard déjà là au démarrage, et le même à tous les régimes, fait d’abord soupçonner le capteur ou la distribution, surtout avec P0019.
- P0025 avec P0015 : les deux bancs en retard, piste d’une cause commune, pression d’huile en tête. P000D signale une réponse lente du même arbre (Autel).
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé
- Ralenti moins stable une fois le moteur chaud
- Défaut qui apparaît surtout huile chaude, au ralenti
- Code P0015 présent sur l’autre banc
- Aucun symptôme ressenti
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Huile basse ou voyant de pression d’huileIndiceCode de pression d’huile (P0524), voyant qui clignote au ralenti une fois chaud, appoints fréquents, vidange en retard. | Moteur arrêté, sol plat : niveau à la jauge, aspect et viscosité. Lire les codes du circuit de pression d’huile et interroger le conducteur sur un voyant apparu en route.AttenduNiveau juste, huile prescrite, aucun code ni alerte de pression mémorisés. | Niveau correct, aucune alerte de pression, ni en mémoire ni signalée. |
| Contrôle n° 02 | Pression d’huile insuffisante, huile chaudeIndiceRetard qui apparaît quand l’huile monte en température, au ralenti surtout ; P0015 présent aussi. | Manomètre posé moteur arrêté et refroidi, au point indiqué par le constructeur, et retiré de même. Une fois l’huile chaude, gants et lunettes : pression au ralenti puis à régime soutenu, à comparer aux valeurs du constructeur. Pression basse : crépine, pompe, clapet de décharge, huile diluée.AttenduPression dans les valeurs du constructeur, ralenti chaud compris. | Pression conforme huile chaude, du ralenti au régime soutenu. |
| Contrôle n° 03 | Électrovanne restée en position de retardIndicePression d’huile correcte, mais arbre qui dépasse le retard demandé en régime stabilisé ; débris dans le tamis. | Commande à l’oscilloscope pendant que le régime change ; au test actionneur, l’arbre doit revenir franchement vers l’avance. Contact coupé, moteur refroidi, dépose : tiroir sans point dur, tamis et joints intacts. Débris dans le tamis : en trouver la source dans le circuit de graissage.AttenduRetour net vers l’avance à la demande ; tiroir sans point dur, tamis sans débris. | Tiroir libre, tamis propre et retour vers l’avance au test actionneur. |
| Contrôle n° 04 | Signal du capteur B du banc 2 ou cibleIndiceCodes P0390 à P0394, position réelle qui décroche par instants, retard affiché même arbre au repos. | Contact mis, moteur arrêté : alimentation à la fiche du capteur, de l’ordre de 5 V d’après HELLA, chiffre du constructeur prioritaire. Au ralenti, frein serré, câbles loin des courroies : oscilloscope sur le signal, créneaux nets d’un capteur à effet Hall. Fixation du capteur et état de la cible.AttenduCréneaux réguliers, alimentation stable, capteur bien fixé face à une cible intacte. | Signal propre et retard affiché qui suit la commande. |
| Contrôle n° 05 | Chaîne ou repères du banc 2 décalésIndiceP0019 associé, chaîne ou tendeur remplacés récemment, retard constant à tous les régimes. | Au ralenti, oscilloscope sur vilebrequin et arbre B du banc 2 (test guidé Pico Technology) : angle comparé à un relevé de référence, arbre au repos. Toute dépose de chaîne ou de tendeur se fait selon la procédure du constructeur, avec ses outils.AttenduAngle entre vilebrequin et arbre égal à la référence, sans dérive. | Angle conforme au repos, retard qui varie avec la commande. |
| Contrôle n° 06 | Déphaseur ou passages d’huile qui fuientIndiceTout le reste vérifié ; l’arbre ne revient pas vers l’avance quand la consigne retourne au repos. | En suivant la procédure et avec les outils du constructeur : bagues et joints entre culasse et arbre, puis déphaseur déposé (retour en position de base, ressort s’il existe, verrou, étanchéité). Schaeffler relie la précision du réglage aux fuites du circuit d’huile.AttenduDéphaseur étanche, qui regagne sa position de base et s’y verrouille. | Déphaseur sain : refaire les relevés huile chaude. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire codes et données figées : pression d’huile (P0524), commande de l’électrovanne (P0023, P2094, P2095), capteurs P0390 à P0394, P0019, P000D, P0015, P0024.
Si conforme P0025 seul, sans alerte d’huile : niveau d’huile, puis pression.
Si non conforme Alerte de pression d’huile : faire tourner le moteur le moins possible, mesurer la pression d’abord (étape 3). Codes de commande ou de capteur : à régler avant P0025. P0015 aussi : cause commune aux deux bancs, pression en tête.
Étape 2 : Moteur arrêté sur sol plat : niveau, aspect et viscosité de l’huile.
Si conforme Huile correcte : mesurer la pression à chaud.
Si non conforme Compléter ou vidanger avec l’huile prescrite, effacer, puis essai ; si le code revient : étape 3.
Étape 3 : Manomètre : pression d’huile chaude au ralenti et à régime soutenu, comparée aux valeurs du constructeur.
Si conforme Pression conforme : comparer consigne et réel huile chaude.
Si non conforme Pression basse : remettre le graissage en état d’abord (crépine, pompe, clapet, huile), le calage ensuite.
Étape 4 : Huile chaude, ralenti puis variations de régime : consigne et réel de l’arbre d’échappement du banc 2, celui du banc 1 en témoin ; mode 6 si disponible.
Si conforme Le réel suit : reproduire les conditions des données figées en surveillant la pression d’huile ; en roulant, enregistrement seulement.
Si non conforme Le banc 2 reste en retard : contrôler son électrovanne. Les deux bancs en retard malgré une pression conforme : revoir l’huile elle-même et le circuit qui l’amène.
Étape 5 : Électrovanne du banc 2 : commande, retour vers l’avance au test actionneur, puis dépose contact coupé, moteur refroidi (tiroir, tamis, joints).
Si conforme Électrovanne propre et réactive : contrôler mesure, calage de base et déphaseur.
Si non conforme Trouver l’origine des débris, puis remplacer l’électrovanne avec des joints neufs.
Étape 6 : Au ralenti, oscilloscope : vilebrequin et arbre B du banc 2 face à un relevé de référence, signal du capteur ; ensuite, alimentation d’huile et déphaseur du banc 2.
Si conforme Tout est conforme : refaire les relevés huile chaude, une condition a échappé. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Signal faux : capteur, fils ou cible. Angle décalé : distribution du banc 2, procédure et outillage du constructeur. Fuite ou déphaseur qui ne regagne pas sa base : réparer selon la procédure du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : monter un déphaseur ou une électrovanne neufs au banc 2 alors que la pression d’huile s’effondre au ralenti chaud.
Mesurer la pression d’huile moteur froid : les défauts de graissage se révèlent huile chaude, au ralenti surtout.
Continuer à rouler avec une alerte de pression d’huile en plus de P0025 : il faut arrêter le moteur et faire remorquer.
Changer une électrovanne pleine de débris sans chercher leur origine dans le carter ou la crépine.
Juger le banc 2 sans témoin : l’arbre d’échappement du banc 1, relevé en même temps, dit si le défaut est propre au banc 2 ou commun aux deux.
Confondre les bancs : le cylindre n° 1 est sur le banc 1 ; P0025 vise l’autre rangée.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Contrôlez d’abord le niveau d’huile, moteur arrêté et sur sol plat. Si le voyant de pression d’huile s’allume, même brièvement, ou si un claquement ou un bruit de chaîne apparaît, arrêtez-vous dès que possible en sécurité, ne repartez pas et faites remorquer. Arrêtez-vous aussi si le voyant moteur clignote ou si le moteur tremble fortement ou cale. Sans alerte, rejoignez un garage à allure modérée.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0025.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0025 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Un voyant ou un code de pression d’huile accompagne-t-il P0025 ?
- Quelle pression d’huile mesurez-vous huile chaude, au ralenti et à régime soutenu ?
- Huile chaude, l’arbre d’échappement du banc 1 suit-il sa consigne pendant que celui du banc 2 reste en retard ?
- P0015, P0024 ou P000D sont-ils aussi mémorisés ?
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Questions fréquentes sur P0025
Peut-on rouler avec un code P0025 ?
Seulement avec prudence et sans alerte d’huile. Voyant de pression d’huile, claquement ou bruit de chaîne : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer. Arrêtez-vous aussi si le voyant clignote ou si le moteur tremble fortement ou cale.
P0025 ou P0024 : quelle différence ?
Même arbre d’échappement du banc 2, écart inverse. P0025 : l’arbre reste plus en retard que demandé et revient mal vers l’avance, mouvement qui demande de la pression d’huile. P0024 : il reste plus en avance, par exemple bloqué en butée d’avance.
Quel lien entre P0025 et l’huile moteur ?
Le déphaseur tourne l’arbre grâce à l’huile sous pression, et le retour vers l’avance est freiné par le couple des cames. Une pression faible à chaud, une crépine colmatée ou des débris dans l’électrovanne peuvent laisser l’arbre en retard. La pression se contrôle donc avant le déphaseur.
P0025 et P0015 ensemble : que faut-il chercher ?
Le retard touche l’échappement des deux côtés du moteur. Une panne propre à chaque banc en même temps est peu probable : cherchez ce qu’ils partagent, d’abord la pression d’huile à chaud, la pompe, la crépine et l’huile elle-même.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P0025 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0025 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé de P0025 (« Exhaust Camshaft Position Timing - Over-Retarded (Bank 2) ») et des codes voisins P0015, P0019, P0023, P0024, P0524, P2094, P2095, P0390 à P0394 (capteur B du banc 2).
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 46 : P0025, « "B" Camshaft Position - Timing Over-Retarded (Bank 2) ».
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 17 : P000D, réponse lente de l’arbre « B », banc 2 ; page imprimée 18 : P0025, « Timing Over-Retarded Bank 2 ».
Consulté le
California Air Resources BoardTitle 13, California Code Regulations, Section 1968.2, Malfunction and Diagnostic System Requirements for 2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (OBD II) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Calage variable surveillé pour l’écart à la consigne et la réponse lente (section (e)(13), pages 51 et 52) ; résultats et limites des tests du calage variable lisibles à la valise sur les véhicules de 2011 et suivants qui communiquent selon la norme ISO 15765-4 (section (g)(4.5.4)(C), page 111).
Consulté le
Schaeffler (Schaeffler Symposium 2014)Smart Phasing: Needs-based concepts for camshaft phasing systems (nouvel onglet)
Pages 160 à 165 : écart entre position de l’arbre et consigne calculé avec les capteurs d’arbre et de vilebrequin ; couple des cames qui freine le passage du retard à l’avance ; vitesse liée à la pression d’huile ; ressort vers la position de base « avance » ; précision liée aux fuites ; pompes mécaniques dimensionnées pour l’huile très chaude à bas régime.
Consulté le
Pico TechnologyVVT control solenoid (nouvel onglet)
Commande de l’électrovanne de calage relevée à l’oscilloscope, moteur au ralenti puis en faisant varier le régime.
Consulté le
Pico TechnologyCrankshaft position vs. camshaft position (nouvel onglet)
Signaux vilebrequin et arbre à cames comparés à l’oscilloscope, au ralenti, à un relevé de référence ; causes d’un décalage : chaîne ou courroie, tendeurs, calage variable, cibles.
Consulté le
HELLA Tech WorldCamshaft sensor: function, fault symptoms and troubleshooting (nouvel onglet)
Capteur à effet Hall : alimentation d’environ 5 V selon les données du constructeur, signal carré à l’oscilloscope moteur tournant, distance à la cible.
Consulté le
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen sensors (nouvel onglet)
Page imprimée 6 : le banc 1 est toujours le côté du moteur qui porte le cylindre n° 1.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 8 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.