Fiche code défaut · Distribution, calage et capteurs moteur
Code défaut P0024 : arbre d’échappement du banc 2 trop en avance
Réponse immédiate
P0024 signifie que l’arbre à cames d’échappement du banc 2, la rangée sans le cylindre n° 1, reste plus en avance que la consigne du calculateur ; selon les listes Innova et Autel, le code couvre aussi un calage qui répond mal. Allure modérée jusqu’au garage ; arrêt si voyant d’huile, claquement ou bruit de chaîne, voyant clignotant, moteur qui tremble ou cale. Premier contrôle : niveau et état de l’huile, puis consigne et réel en charge partielle. Le déphaseur se juge en dernier.
Ce que surveille le calculateur
Le calculateur fixe une consigne d’angle pour l’arbre d’échappement du banc 2, calcule sa position réelle à partir des capteurs d’arbre à cames et de vilebrequin, et corrige l’écart en continu (Schaeffler). L’électrovanne de ce banc envoie l’huile dans l’une ou l’autre chambre du déphaseur, qui tourne l’arbre vers l’« avance » ou le « retard » par rapport à son pignon (MS Motorservice). P0024 se pose quand le réel reste plus en avance que demandé ; Innova et Autel ajoutent « ou performance du système » au libellé.
Schaeffler décrit des déphaseurs verrouillés à l’arrêt en position avance ou retard, faute de pression d’huile au démarrage, et un ressort qui peut les ramener vers la position de base « avance ». Sur un moteur dont l’arbre d’échappement repose en avance, ce que précise la documentation du constructeur, P0024 désigne donc un arbre qui ne quitte pas assez ce repos. Le couple alternatif des cames aide pourtant le mouvement vers le retard (Schaeffler) : un arbre qui reste en avance fait chercher ce qui le bloque, verrou non libéré, huile qui n’atteint pas la bonne chambre ou tiroir figé. À titre de repère, la réglementation OBD californienne fait juger l’écart à la consigne et la réponse lente chaque fois que les conditions sont réunies.
- Au ralenti, le croisement des soupapes est réduit au minimum ; en charge partielle, il est réglé pour limiter les émissions (MS Motorservice) : relevez consigne et réel en charge partielle, moteur chaud.
- Les codes de commande (P0023, P2094, P2095), du capteur B du banc 2 (P0390 à P0394) et la corrélation P0019 faussent la commande ou la mesure : ils passent avant.
- P0024 avec P0014 : même constat aux deux bancs, piste d’une cause commune, l’huile en tête.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé
- Reprises moins souples en charge partielle
- Code P0014 présent sur l’autre banc
- Code apparu après une vidange ou un appoint d’huile
- Aucun symptôme ressenti
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Huile : niveau, viscosité, âgeIndiceVidange ou appoint juste avant le voyant, vidange en retard, viscosité différente de la prescription ; parfois P0014 aussi. | Moteur arrêté, sur sol plat : niveau à la jauge, aspect, référence et viscosité comparées à la prescription, date de la dernière vidange.AttenduHuile au bon niveau, propre, de la viscosité et de la norme demandées par le constructeur. | Huile prescrite, récente et au niveau ; P0024 revient malgré tout. |
| Contrôle n° 02 | Mesure de l’arbre B du banc 2IndiceCodes P0390 à P0394, angle réel qui fait des sauts dans les données, même écart au ralenti et en charge. | Contact mis, moteur arrêté : tension d’alimentation à la fiche du capteur ; repère HELLA d’environ 5 V, la documentation du véhicule fait foi. Au ralenti, frein serré, câbles loin des courroies : oscilloscope sur le signal : créneaux francs attendus d’un capteur à effet Hall. Vérifier cible et distance à la cible.AttenduSignal carré régulier, sans dent manquante ni parasite, cible intacte. | Signal net et position réelle stable en régime stabilisé. |
| Contrôle n° 03 | Calage de base du banc 2 décaléIndiceP0019 associé, intervention récente sur la distribution, écart présent dès le démarrage et à tous les régimes. | Au ralenti : signaux vilebrequin et arbre B du banc 2 à l’oscilloscope, comparés à un relevé de référence de ce moteur (test guidé Pico Technology). Écart : chaîne, tendeur, guides et repères, seulement avec la procédure et les outils du constructeur.AttenduAngle fixe entre les deux signaux, identique au relevé de référence. | Angle vilebrequin-arbre conforme à la référence, arbre au repos. |
| Contrôle n° 04 | Électrovanne du banc 2 qui ne commande pas le retardIndiceDéfaut limité à la charge partielle, là où le calculateur demande du retard ; apparitions irrégulières ; dépôts dans l’huile. | Oscilloscope sur la commande en faisant varier le régime, puis test actionneur en suivant la position réelle. Contact coupé, moteur refroidi : dépose, tiroir, tamis, joints. Électrovannes identiques : permutation entre bancs si la méthode du constructeur le permet ; code passé en P0014 : électrovanne fautive.AttenduArbre qui suit le retard commandé ; tiroir libre, tamis propre, joints intacts. | Code resté en P0024 après permutation, tamis propre. |
| Contrôle n° 05 | Pression d’huile trop basse à chaudIndiceÉcart qui grandit à mesure que l’huile chauffe, surtout au ralenti ; voyant d’huile fugitif. | Moteur arrêté et refroidi : poser le manomètre au point indiqué par le constructeur, puis le retirer de même. Mesure huile chaude, gants et lunettes, au ralenti puis à régime soutenu : pression comparée aux valeurs du constructeur. Selon Schaeffler, les différents calages ne sont possibles qu’avec la pleine pression d’huile.AttenduPression dans les valeurs du constructeur à chaque régime, huile chaude. | Pression conforme huile chaude, au ralenti comme en régime. |
| Contrôle n° 06 | Passages d’huile ou déphaseur bloqué en avanceIndiceHuile, mesure, calage et électrovanne conformes ; l’arbre reste en butée d’avance quand le retard est commandé. | Procédure et outils du constructeur : joints et bagues qui amènent l’huile de la culasse à l’arbre, puis déphaseur déposé (déverrouillage, rotation, étanchéité). Schaeffler juge ce passage d’huile sujet aux fuites quand l’électrovanne est déportée.AttenduPassages étanches, déphaseur qui se déverrouille et garde le retard demandé. | Déphaseur sain : refaire les mesures en roulant, moteur chaud. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever codes et données figées : P0023, P2094, P2095, capteur B du banc 2 (P0390 à P0394), P0019, P000D, P0014, codes de pression d’huile.
Si conforme P0024 seul : contrôler l’huile.
Si non conforme Codes de commande ou de capteur : les traiter d’abord. P0019 : vérifier d’abord le calage de base (étape 4). P0014 aussi : chercher ce que partagent les deux bancs, à commencer par l’huile.
Étape 2 : Moteur arrêté, sur sol plat : niveau, aspect, viscosité et date de vidange de l’huile.
Si conforme Huile conforme : relever consigne et réel en charge partielle.
Si non conforme Vidange avec l’huile prescrite, effacement, essai en charge partielle ; code qui revient : étape 3.
Étape 3 : Moteur chaud, essai court en charge partielle, outil fixé, un aide lit l’écran : consigne et réel d’échappement des deux bancs ; test embarqué (mode 6) si la valise l’affiche.
Si conforme Le banc 2 suit sa consigne : reproduire les conditions des données figées.
Si non conforme Le banc 2 reste en avance quand le retard est demandé : contrôler sa mesure et son calage de base.
Étape 4 : Au ralenti : vilebrequin et arbre B du banc 2 à l’oscilloscope, face à un relevé de référence ; alimentation et signal du capteur.
Si conforme Mesure et calage justes : contrôler l’électrovanne du banc 2.
Si non conforme Signal défaillant : capteur, câblage ou cible. Angle décalé : distribution du banc 2, avec la procédure et les outils du constructeur.
Étape 5 : Électrovanne d’échappement du banc 2 : commande, test actionneur, dépose contact coupé et moteur refroidi ; permutation avec le banc 1 si la méthode du constructeur le permet.
Si conforme Électrovanne saine, ou code resté en P0024 après permutation : pression d’huile et déphaseur.
Si non conforme Remplacer l’électrovanne, joints neufs ; tamis chargé : chercher l’origine des dépôts dans l’huile.
Étape 6 : Pression d’huile à chaud au manomètre, puis passages d’huile et déphaseur du banc 2 selon la procédure du constructeur.
Si conforme Tout est conforme : refaire les relevés en charge partielle, une condition a échappé. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Si non conforme Pression basse : traiter le graissage avant tout travail sur le calage. Fuite ou déphaseur bloqué : réparer selon la procédure du constructeur, calage contrôlé au remontage.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : monter un déphaseur neuf au banc 2 alors que l’huile ne respectait pas la prescription ou que l’électrovanne de ce banc collait.
Relever consigne et réel au seul ralenti : le croisement y est minimal, et un arbre qui refuse de se retarder passe inaperçu.
Permuter l’électrovanne d’échappement du banc 2 avec celle d’admission : seules des pièces de même fonction et de même référence s’échangent, quand la méthode du constructeur le permet.
Chercher la panne sur le banc 1 : P0024 vise le banc 2, la rangée qui ne porte pas le cylindre n° 1.
Déposer la distribution sur la foi du seul code : la comparaison des signaux vilebrequin et arbre à l’oscilloscope dit d’abord si le calage de base est en cause.
Effacer P0024 sans enregistrer les données figées : régime, charge et température au moment du défaut disparaissent.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Le moteur reste en général utilisable : rejoignez un garage à allure modérée, sans forcer. Vérifiez le niveau d’huile moteur arrêté, sur sol plat. Si le voyant de pression d’huile s’allume ou si un claquement ou un bruit de chaîne apparaît, arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer. Arrêtez-vous aussi si le voyant moteur clignote ou si le moteur tremble fortement ou cale. Dites au garage si une vidange a eu lieu récemment.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur P0024.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace P0024 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- P0024 est-il seul, ou accompagné de P0014, P0019, P0023 ou d’un code du capteur B du banc 2 ?
- En charge partielle, moteur chaud, quels écarts entre consigne et réel relevez-vous sur les arbres d’échappement des deux bancs ?
- Le code est-il apparu après une vidange, un appoint ou une intervention sur la distribution ?
- L’électrovanne d’échappement du banc 2 a-t-elle été permutée ou remplacée, et le code a-t-il changé de banc ?
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Questions fréquentes sur P0024
Peut-on rouler avec un code P0024 ?
En général oui, à allure modérée, le temps d’organiser le diagnostic. Voyant d’huile, claquement ou bruit de chaîne : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer. Arrêtez-vous aussi si le voyant clignote ou si le moteur tremble fortement ou cale.
P0024 ou P0025 : quelle différence ?
Le même arbre d’échappement du banc 2, mais l’écart inverse. P0024 : l’arbre reste plus en avance que demandé, par exemple bloqué en butée d’avance. P0025 : il reste plus en retard et revient mal vers l’avance, ce qui fait regarder la pression d’huile à chaud.
P0024 et P0014 en même temps : qu’en conclure ?
Les arbres d’échappement des deux bancs restent trop en avance. Deux pannes simultanées sont moins probables qu’une cause partagée : l’huile, sa pression et ce qui l’amène aux deux culasses. Une électrovanne ou un déphaseur seul n’explique pas les deux codes.
Pourquoi le défaut n’apparaît-il qu’en roulant ?
Au ralenti, le croisement des soupapes est réduit au minimum ; le retard d’échappement se commande surtout en charge partielle. Un arbre qui refuse de se retarder ne se voit donc qu’en roulant : relevez consigne et réel sur un essai court, outil fixé, un aide lisant l’écran.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés, dont les codes génériques P0xxx comme P0024 ; page officielle de la révision de septembre 2025, texte intégral payant (libellé de P0024 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellé de P0024 (« Exhaust Camshaft Position Timing - Over-Advanced (Bank 2) ») et des codes voisins P0014, P0019, P0023, P0025, P2094, P2095, P0390 à P0394 (capteur B du banc 2).
Consulté le
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 46 : P0024, « "B" Camshaft Position - Timing Over-Advanced or System Performance (Bank 2) ».
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 17 : P000D, réponse lente de l’arbre « B », banc 2 ; page imprimée 18 : P0024, « Timing Over-Advanced or System Performance Bank 2 ».
Consulté le
California Air Resources BoardTitle 13, California Code Regulations, Section 1968.2, Malfunction and Diagnostic System Requirements for 2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (OBD II) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère. Calage variable surveillé pour l’écart à la consigne et la réponse lente, chaque fois que les conditions sont réunies (section (e)(13), pages 51 et 52) ; résultats et limites des tests du calage variable lisibles à la valise sur les véhicules de 2011 et suivants qui communiquent selon la norme ISO 15765-4 (section (g)(4.5.4)(C), page 111).
Consulté le
Schaeffler (Schaeffler Symposium 2014)Smart Phasing: Needs-based concepts for camshaft phasing systems (nouvel onglet)
Pages 160 à 163 : écart entre position de l’arbre et consigne calculé avec les capteurs d’arbre et de vilebrequin ; déphaseur verrouillé à l’arrêt en avance ou en retard, ressort vers la position de base « avance », pleine pression d’huile nécessaire ; couple des cames qui aide le passage vers le retard ; fuites au passage de l’huile entre arbre et culasse sur électrovanne déportée.
Consulté le
MS Motorservice (Pierburg)Camshaft adjustment for pollutant reduction (nouvel onglet)
Électrovanne qui dirige l’huile vers les chambres A ou B du déphaseur, arbre tourné en « avance » ou en « retard » par rapport à son pignon ; croisement minimal au ralenti, réglé pour limiter les émissions en charge partielle ; recirculation interne qui influe sur les émissions polluantes.
Consulté le
Pico TechnologyVVT control solenoid (nouvel onglet)
Commande de l’électrovanne de calage relevée à l’oscilloscope, moteur au ralenti puis en faisant varier le régime.
Consulté le
Pico TechnologyCrankshaft position vs. camshaft position (nouvel onglet)
Signaux vilebrequin et arbre à cames comparés à l’oscilloscope, au ralenti, à un relevé de référence ; causes d’un décalage : chaîne ou courroie, tendeurs, calage variable, cibles.
Consulté le
HELLA Tech WorldCamshaft sensor: function, fault symptoms and troubleshooting (nouvel onglet)
Capteur à effet Hall : alimentation d’environ 5 V selon les données du constructeur, signal carré à l’oscilloscope moteur tournant, distance à la cible.
Consulté le
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen sensors (nouvel onglet)
Page imprimée 6 : le banc 1 est toujours le côté du moteur qui porte le cylindre n° 1.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 8 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.