Scheda codice guasto · Distribuzione, fasatura e sensori motore
Codice guasto P0024: albero di scarico della bancata 2 troppo in anticipo
Risposta immediata
P0024 significa che l’albero a camme di scarico della bancata 2, la bancata senza il cilindro n. 1, resta più in anticipo rispetto alla prescrizione della centralina; secondo gli elenchi Innova e Autel, il codice comprende anche una fasatura che risponde male. Il solo codice non autorizza a proseguire: un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, a andatura moderata e senza forzare. Se si accende la spia dell’olio, se si sente un battito o un rumore di catena, se la spia lampeggia, se il motore trema o si spegne, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza; con spia dell’olio, battito o rumore di catena, non ripartire e far trainare il veicolo con carro attrezzi. Primo controllo: livello e stato dell’olio, poi prescrizione e valore reale in carico parziale, con registrazione dei dati o con un secondo operatore; il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida. Il variatore di fase si valuta per ultimo.
Cosa controlla la centralina
La centralina fissa una prescrizione d’angolo per l’albero di scarico della bancata 2, calcola la sua posizione reale a partire dai sensori di albero a camme e di albero motore e corregge lo scostamento in continuo (Schaeffler). L’elettrovalvola di questa bancata invia l’olio nell’una o nell’altra camera del variatore di fase, che ruota l’albero verso l’«anticipo» o il «ritardo» rispetto al suo pignone (MS Motorservice). P0024 viene memorizzato quando il valore reale resta più in anticipo rispetto a quello richiesto; Innova e Autel aggiungono «o prestazioni del sistema» alla dicitura.
Schaeffler descrive variatori di fase bloccati a motore spento in posizione di anticipo o di ritardo, per mancanza di pressione dell’olio all’avviamento, e una molla che può riportarli verso la posizione di base «anticipo». Su un motore in cui l’albero di scarico riposa in anticipo, come precisa la documentazione del costruttore, P0024 indica quindi un albero che non si allontana abbastanza da questa posizione di riposo. La coppia alternata delle camme favorisce però il movimento verso il ritardo (Schaeffler): su un albero che resta in anticipo occorre cercare ciò che lo blocca, blocco non rilasciato, olio che non raggiunge la camera corretta o cassetto bloccato. A titolo di riferimento, la normativa OBD californiana fa valutare lo scostamento dalla prescrizione e la risposta lenta ogni volta che le condizioni sono soddisfatte.
- Al minimo il incrocio delle valvole è ridotto al minimo; in carico parziale è regolato per limitare le emissioni (MS Motorservice): rilevare prescrizione e valore reale in carico parziale, a motore caldo.
- I codici di comando (P0023, P2094, P2095), del sensore B della bancata 2 (P0390 a P0394) e la correlazione P0019 falsano il comando o la misura: vanno trattati prima.
- P0024 con P0014: stessa rilevazione sulle due bancate, indizio di una causa comune, l’olio in primo luogo.
Sintomi possibili
- Spia motore accesa
- Riprese meno fluide in carico parziale
- Codice P0014 presente sull’altra bancata
- Codice comparso dopo un cambio olio o un rabbocco
- Nessun sintomo avvertito
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Olio: livello, viscosità, etàIndizioCambio olio o rabbocco appena prima della spia, cambio olio in ritardo, viscosità diversa dalla prescrizione; talvolta anche P0014. | Motore spento, su terreno pianeggiante: livello all’astina, aspetto, codice e viscosità confrontati con la prescrizione, data dell’ultimo cambio olio.AttesoOlio al livello corretto, pulito, della viscosità e della norma richieste dal costruttore. | Olio prescritto, recente e al livello; P0024 si ripresenta comunque. |
| Controllo n. 02 | Misura dell’albero B della bancata 2IndizioCodici P0390 a P0394, angolo reale che presenta salti nei dati, stesso scostamento al minimo e in carico. | Quadro acceso, motore spento: tensione di alimentazione al connettore del sensore; riferimento HELLA di circa 5 V, fa fede la documentazione del veicolo. Per l’osservazione all’oscilloscopio, predisporre sonde e collegamenti a motore spento, poi ripristinare la configurazione prevista e osservare il segnale al minimo, freno tirato, con mani, indumenti e attrezzature lontani dalle cinghie, dal ventilatore e dagli organi in movimento: si attendono fronti netti da un sensore a effetto Hall. Controllare la ruota fonica o l’elemento di riferimento del sensore e la distanza dallo stesso.AttesoSegnale quadrato regolare, senza denti mancanti né disturbi, elemento di riferimento integro. | Segnale netto e posizione reale stabile a regime stabilizzato. |
| Controllo n. 03 | Fasatura di base della bancata 2 spostataIndizioP0019 associato, intervento recente sulla distribuzione, scostamento presente fin dall’avviamento e a tutti i regimi. | Al minimo: segnali dell’albero motore e dell’albero B della bancata 2 all’oscilloscopio, con sonde predisposte a motore spento e mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde, confrontati con un rilevamento di riferimento di questo motore (test guidato Pico Technology). Scostamento: catena, tenditore, guide e riferimenti, soltanto con la procedura e gli attrezzi del costruttore.AttesoAngolo fisso tra i due segnali, identico al rilevamento di riferimento. | Angolo albero motore-albero conforme al riferimento, albero in posizione di riposo. |
| Controllo n. 04 | Elettrovalvola della bancata 2 che non comanda il ritardoIndizioDifetto limitato al carico parziale, dove la centralina richiede il ritardo; comparse irregolari; depositi nell’olio. | Oscilloscopio sul comando facendo variare il regime, con sonde predisposte a motore spento e mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde, poi test attuatori seguendo la posizione reale. Quadro spento, motore raffreddato: smontaggio, cassetto, filtro a rete, guarnizioni. Elettrovalvole identiche: scambio tra bancate se il metodo del costruttore lo consente; codice passato a P0014: elettrovalvola difettosa.AttesoAlbero che segue il ritardo comandato; cassetto libero, filtro a rete pulito, guarnizioni integre. | Codice rimasto P0024 dopo lo scambio, filtro a rete pulito. |
| Controllo n. 05 | Pressione dell’olio troppo bassa a caldoIndizioScostamento che aumenta man mano che l’olio si scalda, soprattutto al minimo; spia dell’olio fugace. | Motore spento e raffreddato: montare il manometro nel punto indicato dal costruttore, poi rimuoverlo allo stesso modo. Misura a olio caldo, guanti e occhiali, al minimo e poi a regime sostenuto: pressione confrontata con i valori del costruttore. Secondo Schaeffler, le diverse fasature sono possibili solo con la piena pressione dell’olio.AttesoPressione entro i valori del costruttore a ogni regime, a olio caldo. | Pressione conforme a olio caldo, sia al minimo sia a regime. |
| Controllo n. 06 | Passaggi dell’olio o variatore di fase bloccato in anticipoIndizioOlio, misura, fasatura ed elettrovalvola conformi; l’albero resta in battuta di anticipo quando è comandato il ritardo. | Procedura e attrezzi del costruttore: guarnizioni e boccole che portano l’olio dalla testata all’albero, poi variatore di fase smontato (sbloccaggio, rotazione, tenuta). Schaeffler ritiene questo passaggio dell’olio soggetto a perdite quando l’elettrovalvola è remota.AttesoPassaggi a tenuta, variatore di fase che si sblocca e mantiene il ritardo richiesto. | Variatore di fase sano: ripetere le misure soltanto durante prove consentite e sicure, a motore caldo, con registrazione dei dati o con un secondo operatore; il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare codici e freeze frame: P0023, P2094, P2095, sensore B della bancata 2 (P0390 a P0394), P0019, P000D, P0014, codici di pressione dell’olio.
Se conforme P0024 da solo: controllare l’olio.
Se non conforme Codici di comando o di sensore: trattarli per primi. P0019: verificare prima la fasatura di base (passo 4). Anche P0014: cercare ciò che condividono le due bancate, a cominciare dall’olio.
Passaggio 2: Motore spento, su terreno pianeggiante: livello, aspetto, viscosità e data del cambio dell’olio.
Se conforme Olio conforme: rilevare prescrizione e valore reale in carico parziale.
Se non conforme Cambio olio con l’olio prescritto, cancellazione, prova in carico parziale soltanto se consentita dal costruttore e con il veicolo idoneo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente. Codice che ritorna: passo 3.
Passaggio 3: Motore caldo, prova breve in carico parziale soltanto se consentita dal costruttore e con il veicolo idoneo, senza riprodurre condizioni pericolose; strumento fissato, un assistente legge lo schermo, il conducente non legge lo strumento durante la guida: prescrizione e valore reale di scarico delle due bancate; test integrato (modo 6) se lo strumento di diagnosi lo visualizza. Tenere mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde.
Se conforme La bancata 2 segue la sua prescrizione: riprodurre le condizioni del freeze frame soltanto se consentito dal costruttore e con il veicolo idoneo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Se non conforme La bancata 2 resta in anticipo quando è richiesto il ritardo: controllare la sua misura e la sua fasatura di base.
Passaggio 4: Al minimo: albero motore e albero B della bancata 2 all’oscilloscopio, con sonde predisposte a motore spento e mani, indumenti e attrezzature lontani da organi mobili e superfici calde, confrontati con un rilevamento di riferimento; alimentazione e segnale del sensore.
Se conforme Misura e fasatura corrette: controllare l’elettrovalvola della bancata 2.
Se non conforme Segnale difettoso: sensore, cablaggio o elemento di riferimento. Angolo spostato: distribuzione della bancata 2, con la procedura e gli attrezzi del costruttore.
Passaggio 5: Elettrovalvola di scarico della bancata 2: comando, test attuatori, smontaggio a quadro spento e motore raffreddato; scambio con la bancata 1 se il metodo del costruttore lo consente.
Se conforme Elettrovalvola sana, o codice rimasto P0024 dopo lo scambio: pressione dell’olio e variatore di fase.
Se non conforme Sostituire l’elettrovalvola, guarnizioni nuove; filtro a rete carico: cercare l’origine dei depositi nell’olio.
Passaggio 6: Pressione dell’olio a caldo al manometro, poi passaggi dell’olio e variatore di fase della bancata 2 secondo la procedura del costruttore.
Se conforme Tutto conforme: ripetere i rilevamenti in carico parziale soltanto durante prove consentite e sicure, con registrazione dei dati o con un secondo operatore; il conducente non deve leggere lo strumento durante la guida. Una condizione è sfuggita. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo.
Se non conforme Pressione bassa: trattare la lubrificazione prima di qualsiasi intervento sulla fasatura. Perdita o variatore di fase bloccato: riparare secondo la procedura del costruttore, fasatura controllata al rimontaggio.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: montare un variatore di fase nuovo sulla bancata 2 mentre l’olio non rispettava la prescrizione o l’elettrovalvola di quella bancata si bloccava.
Rilevare prescrizione e valore reale al solo minimo: il incrocio delle valvole è minimo e un albero che rifiuta di ritardare passa inosservato.
Scambiare l’elettrovalvola di scarico della bancata 2 con quella di aspirazione: si scambiano solo componenti con la stessa funzione e lo stesso codice ricambio, quando il metodo del costruttore lo consente.
Cercare il guasto sulla bancata 1: P0024 riguarda la bancata 2, la fila che non contiene il cilindro n. 1.
Smontare la distribuzione sulla base del solo codice: il confronto dei segnali di albero motore e albero a camme all’oscilloscopio indica innanzitutto se è in causa la fasatura di base.
Cancellare P0024 senza registrare i freeze frame: regime, carico e temperatura al momento del guasto vanno persi.
Codici associati
È un automobilista?
Il motore può restare utilizzabile, ma il solo codice non autorizza a proseguire: un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, a andatura moderata e senza forzare. Controlli il livello dell’olio motore a motore spento, su terreno pianeggiante. Se si accende la spia della pressione dell’olio o compare un battito o un rumore di catena, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; non riparta e faccia trainare il veicolo con carro attrezzi. Si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza anche se la spia motore lampeggia o se il motore vibra fortemente o si spegne. Segnali all’officina se è stato eseguito di recente un cambio olio.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su P0024.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca P0024 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- P0024 è da solo o accompagnato da P0014, P0019, P0023 o da un codice del sensore B della bancata 2?
- A carico parziale, a motore caldo, quali scostamenti tra valore richiesto e valore reale rileva sugli alberi di scarico delle due bancate?
- Il codice è comparso dopo un cambio olio, un rabbocco o un intervento sulla distribuzione?
- L’elettrovalvola di scarico della bancata 2 è stata scambiata o sostituita, e il codice si è spostato di bancata?
Domande frequenti su P0024
Si può guidare con un codice P0024?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Un breve tragitto verso l’officina è valutabile soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono, a andatura moderata e senza forzare. Spia dell’olio, battito o rumore di catena: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; non riparta e faccia trainare il veicolo con carro attrezzi. Si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza anche se la spia lampeggia o se il motore vibra fortemente o si spegne.
P0024 o P0025: qual è la differenza?
Lo stesso albero di scarico della bancata 2, ma con scostamento opposto. P0024: l’albero resta più in anticipo rispetto al valore richiesto, per esempio bloccato in battuta di anticipo. P0025: resta più in ritardo e ritorna male verso l’anticipo, il che induce a controllare la pressione dell’olio a caldo.
P0024 e P0014 contemporaneamente: cosa se ne deduce?
Gli alberi di scarico delle due bancate restano troppo in anticipo. Due guasti simultanei sono meno probabili di una causa comune: l’olio, la sua pressione e ciò che la porta alle due teste. Una sola elettrovalvola o un solo variatore di fase non spiega i due codici.
Perché il guasto compare solo durante la marcia?
Al minimo il crossover delle valvole è ridotto al minimo; il ritardo di scarico viene comandato soprattutto a carico parziale. Un albero che rifiuta di ritardare si nota quindi solo durante la marcia: rilevi valore richiesto e valore reale in una prova breve soltanto se consentita dal costruttore e con il veicolo idoneo, senza riprodurre condizioni pericolose, con lo strumento fissato e un assistente che legge lo schermo; il conducente non legge lo strumento durante la guida.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati, compresi i codici generici P0xxx come P0024; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, testo integrale a pagamento (descrizione di P0024: vedere l’elenco HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Descrizione di P0024 («Exhaust Camshaft Position Timing - Over-Advanced (Bank 2)») e dei codici vicini P0014, P0019, P0023, P0025, P2094, P2095, P0390-P0394 (sensore B della bancata 2).
Consultata il
Innova Electronics (lecteur de codes 3100C)Owner’s Manual, DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 46: P0024, « "B" Camshaft Position - Timing Over-Advanced or System Performance (Bank 2) ».
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Pagina stampata 17: P000D, risposta lenta dell’albero «B», bancata 2; pagina stampata 18: P0024, «Timing Over-Advanced or System Performance Bank 2».
Consultata il
California Air Resources BoardTitle 13, California Code Regulations, Section 1968.2, Malfunction and Diagnostic System Requirements for 2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks, and Medium-Duty Vehicles and Engines (OBD II) (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana). Fasatura variabile monitorata per lo scostamento dal valore richiesto e la risposta lenta, ogni volta che le condizioni sono soddisfatte (sezione (e)(13), pagine 51 e 52); risultati e limiti delle prove della fasatura variabile leggibili con lo strumento di diagnosi sui veicoli dal 2011 in poi che comunicano secondo la norma ISO 15765-4 (sezione (g)(4.5.4)(C), pagina 111).
Consultata il
Schaeffler (Schaeffler Symposium 2014)Smart Phasing: Needs-based concepts for camshaft phasing systems (nuova scheda)
Pagine da 160 a 163: scostamento tra posizione dell’albero e valore richiesto calcolato con i sensori di albero e di albero motore; variatore di fase bloccato a motore spento in anticipo o in ritardo, molla verso la posizione di base «anticipo», piena pressione dell’olio necessaria; coppia delle camme che favorisce il passaggio verso il ritardo; trafilamenti dell’olio tra albero e testata con elettrovalvola remota.
Consultata il
MS Motorservice (Pierburg)Camshaft adjustment for pollutant reduction (nuova scheda)
Elettrovalvola che indirizza l’olio verso le camere A o B del variatore di fase, albero ruotato in «anticipo» o in «ritardo» rispetto al suo pignone; crossover minimo al minimo, regolato per limitare le emissioni a carico parziale; ricircolo interno che influisce sulle emissioni inquinanti.
Consultata il
Pico TechnologyVVT control solenoid (nuova scheda)
Comando dell’elettrovalvola di fasatura rilevato all’oscilloscopio, motore al minimo e poi facendo variare il regime.
Consultata il
Pico TechnologyCrankshaft position vs. camshaft position (nuova scheda)
Segnali di albero motore e albero a camme confrontati all’oscilloscopio, al minimo, con un rilevamento di riferimento; cause di uno scostamento: catena o cinghia, tenditori, fasatura variabile, ruote foniche o elementi di riferimento.
Consultata il
HELLA Tech WorldCamshaft sensor: function, fault symptoms and troubleshooting (nuova scheda)
Sensore a effetto Hall: alimentazione di circa 5 V secondo i dati del costruttore, segnale quadrato all’oscilloscopio a motore acceso, distanza dalla ruota fonica o dall’elemento di riferimento.
Consultata il
NGK Spark Plugs (NTK)Oxygen sensors (nuova scheda)
Pagina stampata 6: la bancata 1 è sempre il lato del motore che contiene il cilindro n. 1.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 8 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.