Fiche code défaut · Réseau multiplexé (CAN)
Code défaut U029E : communication perdue avec la sonde NOx B
Réponse immédiate
U029E signifie que les messages du module de la sonde d’oxydes d’azote (NOx) B n’arrivent plus au calculateur de dépollution : sa mesure disparaît des paramètres. La voiture roule normalement en général, mais un compte à rebours avant démarrage impossible peut apparaître : faites-la contrôler bien avant zéro. Premier contrôle : relever les codes de tous les calculateurs, puis l’alimentation et la masse au connecteur du module de la sonde B. Ne remplacez la sonde qu’une fois le réseau et la pièce montée vérifiés.
Ce que surveille le calculateur
Chaque sonde NOx réunit une tête de mesure chauffée, son câble et un module de traitement, qui ne se séparent pas. C’est le module qui calcule la teneur en oxydes d’azote et la transmet sur le réseau CAN au calculateur moteur ou au calculateur du SCR (HELLA). Sur un système à deux sondes, l’une est avant le catalyseur SCR pour le dosage, l’autre après lui pour en surveiller l’effet. Le récepteur attend les messages périodiques de la sonde B ; quand ils cessent au-delà du délai fixé par le constructeur, il mémorise U029E (Lost Communication With NOx Sensor B chez Snap-on et Autel).
Les défauts électriques que le module signale lui-même ont d’autres codes : P229E et suivants pour la sonde 2 de la rangée 1, selon Snap-on. Ici, le module ne parle plus du tout. La réglementation OBD californienne, prise comme repère, veut que la perte de communication d’une entrée numérique de sa surveillance générale soit détectée séparément, avec un code à part. HELLA précise qu’en l’absence de retour de mesure des NOx, un kilométrage restant s’active et que le véhicule ne redémarre plus quand il est atteint.
- Quelle sonde est B ? La lettre désigne une sonde du schéma, pas l’amont ou l’aval : vérifiez dans la documentation du véhicule avant de commander une pièce.
- Indice à la valise : la valeur de la sonde B manque ou reste figée, alors que celle de l’autre sonde, si elle existe, s’affiche. Une sonde B seulement vieillie, elle, dialogue souvent encore (HELLA).
- Où mesurer : une passerelle peut empêcher de tester le bus depuis la prise de diagnostic (Pico Technology) ; le connecteur du module sert alors de point de mesure.
- U029D est le même code pour la sonde A ; U0001 et U0073 visent le réseau entier.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé et message AdBlue ou antipollution au combiné
- Mesure de la sonde NOx B absente ou figée à la valise
- Kilométrage restant avant démarrage impossible affiché
- Défaut mémorisé de nouveau peu après chaque effacement
- Codes parfois associés : U029D, rendement du SCR (P20EE), NOx trop élevés (P2BAD)
- Comportement du moteur inchangé
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Trace d’une coupure passée ou réseau en défautIndiceU029E en historique après un remplacement de batterie ou une intervention ; ou accompagné de U0001, U0073 ou de plusieurs pertes de modules. | Relever codes, statuts et données figées dans tous les calculateurs ; comparer la valeur de la sonde B à celle de l’autre sonde. Effacer, faire plusieurs cycles de contact, relire, puis relire encore après un trajet qui chauffe la ligne.AttenduU029E actif, aucun autre code réseau, seule la mesure de la sonde B manque. | Code absent après effacement, cycles de contact et trajet de chauffe. |
| Contrôle n° 02 | Courant ou masse coupés au module BIndiceModule muet dès le contact, fusible fondu ou relais suspect, batterie fatiguée, défaut apparu après un lavage ou de la pluie. | Véhicule levé, échappement froid, moteur coupé : brancher le multimètre par l’arrière du connecteur du module, sans piquer l’isolant (HELLA), fils attachés à l’écart. Contact mis, puis moteur au ralenti : relever alimentation et chute de masse, sans toucher aux fils. Retirer le multimètre échappement refroidi.AttenduAlimentation proche de celle de la batterie, chute de masse faible, sans variation. | Alimentation et masse correctes au contact puis au ralenti. |
| Contrôle n° 03 | Connecteur du module attaqué par l’eau ou le selIndiceConnecteur sous le plancher, exposé aux projections ; broches vertes ou blanches, joint sorti, verrou abîmé. | Contact coupé : ouvrir le connecteur du module B, examiner broches, joints et verrou des deux côtés, rechercher l’eau. HELLA cite l’humidité, l’eau et le sel parmi les causes de panne. Bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduContacts propres et secs, joints présents, connecteur verrouillé à fond. | Les deux moitiés du connecteur sont saines et bien verrouillées. |
| Contrôle n° 04 | Ligne CAN coupée ou en court-circuitIndiceModule alimenté mais introuvable ; faisceau usé contre la caisse, raccord ancien, paire de fils détorsadée ou piquée. | Batterie débranchée : au connecteur du module B, mesurer la résistance entre CAN-H et CAN-L, puis la continuité de chaque ligne jusqu’au calculateur et l’absence de contact avec la masse ou le positif. Pico donne environ 60 Ω pour un bus rapide à deux terminaisons ; suivre le schéma.AttenduValeur de résistance du schéma, deux lignes continues, sans contact entre elles ni avec la masse. | Lignes continues et isolées, résistance identique à celle du schéma. |
| Contrôle n° 05 | Module B qui n’émet plusIndiceAlimentation et lignes CAN correctes à l’arrêt, mais aucune donnée de la sonde B dans les paramètres. | Contact mis : oscilloscope branché par l’arrière du connecteur du module, une voie sur CAN-H, une sur CAN-L ; HELLA recommande l’oscilloscope pour juger ce signal. Vérifier l’activité, puis repérer les messages du module B par le décodage série (Pico Technology).AttenduSignaux CAN propres au connecteur, messages du module B identifiés au décodage. | Messages du module B visibles au décodage jusqu’au calculateur récepteur. |
| Contrôle n° 06 | Pièce montée : mauvaise référence ou adaptation oubliéeIndiceDéfaut né du remplacement de la sonde B, pièce commandée sur son nom, aucune adaptation faite à la valise. | Vérifier que la référence de la sonde B correspond à celle d’origine et à sa position. Mener l’adaptation ou le codage demandés par le constructeur, chargeur raccordé. Selon HELLA, une référence erronée peut provoquer des erreurs de communication, comme l’absence de codage dans le cas Mercedes-Benz qu’il a publié.AttenduPièce à la référence d’origine, adaptation menée à son terme, mesure de la sonde B revenue. | Sonde d’origine, ou référence et adaptation déjà confirmées. |
| Contrôle n° 07 | Sonde B et son module hors serviceIndiceCourant, masse, connecteur et lignes CAN sans défaut, module silencieux ; ou câble de sonde cuit, pincé ou rongé. | Échappement froid : suivre le câble de la tête jusqu’au module, examiner le boîtier. HELLA remplace l’ensemble quand le câble ou le boîtier est endommagé ; le câble ne se répare pas. Pose à la référence d’origine, puis adaptation.AttenduMesure de la sonde B présente, code non revenu après un trajet complet. | Messages revenus après réparation du courant, du connecteur ou des lignes. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever tous les calculateurs : statut de U029E, autres codes réseau, U029D, mesures des deux sondes ; noter les travaux récents.
Si conforme U029E actif, seul code réseau : mesurer courant et masse au module B.
Si non conforme U0001, U0073 ou plusieurs modules absents : réparer d’abord le réseau. U029E seulement historique : effacer, relire après un trajet de chauffe.
Étape 2 : Courant et masse au connecteur du module B, contact mis puis ralenti, multimètre posé échappement froid.
Si conforme Valeurs stables : ouvrir le connecteur.
Si non conforme Remettre en état fusible, relais, fil ou masse, effacer, relire après chauffe.
Étape 3 : Contact coupé : examen du connecteur du module B, broches, joints, verrou, traces d’eau.
Si conforme Connecteur sans défaut : contrôler la ligne CAN.
Si non conforme Remplacer bornes ou connecteur selon la méthode du constructeur ; boîtier du module attaqué : remplacer l’ensemble.
Étape 4 : Batterie débranchée : résistance, continuité et isolement de la ligne CAN du module ; contact mis : signaux et messages à l’oscilloscope.
Si conforme Ligne saine, module B absent au décodage : contrôler la pièce montée.
Si non conforme Réparer la portion de faisceau en cause, la protéger, effacer, relire.
Étape 5 : Référence de la sonde B face à l’origine ; adaptation ou codage repris à la valise, chargeur raccordé.
Si conforme Pièce et adaptation correctes : examiner câble et boîtier de la sonde.
Si non conforme Poser la bonne référence ou terminer l’adaptation, puis relire.
Étape 6 : Échappement froid : câble de la tête au module et boîtier de la sonde B.
Si conforme Aucun dommage, module toujours silencieux : l’ensemble de la sonde B est suspect. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : remplacer l’ensemble sonde et module, puis adaptation.
Si non conforme Câble ou boîtier endommagé : remplacer l’ensemble, puis corriger l’origine (fixation, protection thermique, choc).
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : poser une sonde NOx B neuve alors que son fusible, sa masse ou une ligne CAN la coupaient du réseau ; la neuve reste muette.
Commander une sonde amont ou aval d’après la seule lettre B : la lettre renvoie au schéma du véhicule, et HELLA demande de ne jamais confondre les positions avant et après le catalyseur.
Mesurer en perçant les fils : HELLA demande de ne pas abîmer les fils avec les pointes de touche, et Pico Technology range ces piqûres parmi les sources de perturbation du bus.
Contrôler la résistance d’un bus dépourvu de terminaison sans avoir déconnecté tous ses modules, mesure que Pico Technology proscrit. Sur un bus terminé, débrancher la batterie avant la mesure.
Faire l’adaptation sans maintien de tension : d’après HELLA, une baisse de tension peut interrompre l’opération ou endommager un calculateur.
Faire neutraliser la sonde ou le SCR par un logiciel ou un émulateur : c’est un délit, pour qui le réalise comme pour qui le commande. En France, c’est l’article L318-3 du Code de la route.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
La voiture se conduit en général comme d’habitude, mais le message ne partira pas tout seul. Relevez le kilométrage restant s’il est affiché et réservez un rendez-vous sans attendre qu’il soit presque épuisé ; à l’approche de zéro, ne coupez pas le moteur loin d’un garage. Dites au garage si la sonde a été changée, si la voiture a touché le sol ou traversé une grande flaque.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur U029E.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace U029E dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- U029E est-il actif ou en historique, et la sonde NOx A s’affiche-t-elle normalement à la valise ?
- Quelles valeurs d’alimentation et de chute de masse relevez-vous au module de la sonde B, contact mis puis au ralenti ?
- Quelle résistance mesurez-vous entre CAN-H et CAN-L au connecteur du module, batterie débranchée ?
- La sonde B a-t-elle été remplacée, avec quelle référence, et l’adaptation a-t-elle abouti ?
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Questions fréquentes sur U029E
Peut-on rouler avec U029E ?
Oui, en général : le moteur fonctionne comme d’habitude. Mais sans la mesure de cette sonde, un kilométrage restant peut s’afficher et mener à un démarrage refusé. Faites diagnostiquer bien avant zéro, et à l’approche de zéro ne coupez pas le moteur loin d’un garage.
U029E ou P229E : que change le code ?
P229E et ses voisins sont des défauts de circuit que le module de la sonde 2 rapporte lui-même : il dialogue encore. U029E dit que plus aucun message n’arrive : on commence par le courant, la masse, le connecteur et la ligne CAN du module, avant de soupçonner la sonde. Vérifiez au schéma du véhicule que la sonde B correspond bien à la sonde 2.
U029E et U029D ensemble ?
Les deux sondes ont alors perdu le contact avec le calculateur en même temps. Cela oriente vers ce qu’elles partagent : un fusible ou un relais commun, une portion de ligne CAN, le connecteur du calculateur. On contrôle ce point commun avant de soupçonner les deux sondes.
Faut-il changer la sonde NOx B ?
Seulement après les contrôles. Un module sans courant ou isolé du bus est aussi muet qu’un module hors service. HELLA fait vérifier alimentation, masse, signaux CAN et connecteurs avant le remplacement, puis poser la référence d’origine et faire l’adaptation à la valise.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes réseau génériques U0xxx comme U029E ; page officielle de la révision de septembre 2025 (libellé : voir les listes Snap-on et Autel).
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Libellés de U029E (Lost Communication With NOx Sensor B) et de U029D (sonde A) ; P229E et suivants, circuit de la sonde NOx 2 de la rangée 1 (NOx Sensor Circuit Bank 1 Sensor 2).
Consulté le
Autel (lecteur de codes AutoLink AL301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 102 : libellé de U029E (Lost Communication With NOX Sensor « B »), à côté de U029D (sonde « A »).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série U (nouvel onglet)
Libellés des codes voisins U0001 (bus CAN rapide) et U0073 (bus hors service).
Consulté le
HELLA Tech WorldNOx sensor: setup, troubleshooting and repair instructions (nouvel onglet)
Sonde et module en un ensemble, mesure transmise par CAN au calculateur moteur ou du SCR ; deux sondes possibles, avant et après le SCR ; humidité, eau et sel ; positions avant et après le catalyseur à ne pas confondre ; élément vieilli dont la communication fonctionne souvent encore ; ensemble remplacé si câble ou boîtier abîmés.
Consulté le
HELLA Tech WorldNOx-Sensor - Mercedes Benz (nouvel onglet)
Alimentation, masse, signaux CAN et connecteurs vérifiés avant remplacement, signal CAN de préférence à l’oscilloscope, fils à préserver des pointes de touche ; mauvaise référence ou codage absent source d’erreurs de communication ; chargeur pendant l’adaptation ; kilométrage restant puis redémarrage refusé sans retour de mesure des NOx.
Consulté le
Pico TechnologyCAN bus physical layer (AGT-126) (nouvel onglet)
Environ 60 Ω entre CAN-H et CAN-L pour deux terminaisons de 120 Ω ; pas de mesure de résistance sur un bus sans terminaison sauf modules débranchés ; passerelle qui empêche de tester le bus depuis la prise de diagnostic ; défauts de lignes, piqûres de pointes de touche, alimentation et masse des modules.
Consulté le
Pico TechnologyCAN bus serial decoding (AGT-874) (nouvel onglet)
Décodage des messages CAN à l’oscilloscope, identifiant de chaque message.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère : section f.15.2.1, perte de communication d’une entrée numérique détectée séparément, avec un code distinct.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (diesel, point 8.2.22.c.2).
Consulté le
LégifranceCode de la route, article L318-3 (nouvel onglet)
Délit de réaliser ou de faire réaliser une transformation qui supprime un dispositif de maîtrise de la pollution, en dégrade la performance ou masque son dysfonctionnement.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 12 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.