Fiche code défaut · Réseau multiplexé (CAN)
Code défaut U0231 : le capteur de pluie ne communique plus
Réponse immédiate
U0231 signifie qu’un calculateur, par exemple le boîtier de servitude, ne reçoit plus les réponses du capteur de pluie fixé derrière le pare-brise. L’essuyage automatique, et sur un capteur combiné l’allumage automatique des feux, ne fonctionnent plus. Voyant de freinage, de direction ou d’airbag, direction dure, combiné, feux, clignotants ou essuie-glaces inopérants au commodo, calage : arrêt, remorquage. Premier contrôle : contact mis, commodo en automatique, eau vaporisée sur la zone du capteur, puis le capteur répond-il à la valise ? Pare-brise changé récemment : sa fiche d’abord.
Ce que surveille le calculateur
Le capteur de pluie est fixé à l’intérieur du pare-brise, par exemple derrière le rétroviseur intérieur. HELLA décrit une mesure optique : une diode envoie un faisceau qui se réfléchit sur la face extérieure de la vitre ; les gouttes en dévient une partie, et la lumière qui revient à la photodiode donne l’intensité de la pluie. Un gel de couplage assure le contact optique avec la vitre. Le capteur combiné pluie et luminosité sert aussi à l’allumage automatique des feux ; certaines versions mesurent l’humidité ou l’ensoleillement pour la climatisation. Il ne commande rien : il transmet des mesures. Dans l’exemple de HELLA, il dialogue par LIN avec un calculateur supérieur qui l’active et l’alimente ; sur la maquette pédagogique Exxotest, à éléments PSA, il est relié au boîtier de servitude par le réseau CAN de carrosserie à 125 kbit/s.
Le calculateur qui l’interroge enregistre U0231 quand ses réponses attendues manquent au-delà du délai fixé par le constructeur (libellé « Lost Communication With Rain Sensing Module » des listes HELLA, Autel et Snap-on). Des données reçues mais invalides relèvent de U0532 (liste Autel), la perte d’un module d’éclairage automatique séparé de U0180. HELLA précise que les essuie-glaces et les feux restent commandables au commodo sans le capteur.
- Liaison LIN : un seul fil, un maître et des esclaves ; selon Pico, chaque trame commence par un en-tête émis par le maître, suivi de la réponse de l’esclave interrogé.
- Liaison CAN basse vitesse : Pico n’admet la mesure de résistance entre CAN-H et CAN-L d’un réseau sans terminaisons qu’une fois tous ses calculateurs débranchés ; le schéma montre si ce réseau en a.
- Essai simple : HELLA fait vaporiser de l’eau sur la zone du capteur, commodo en automatique ; un essuyage manuel normal sans réaction à l’eau demande la valise.
Symptômes possibles
- Essuyage automatique qui ne se déclenche plus sous la pluie, balayage manuel normal
- Allumage automatique des feux sans effet, ou feux restés allumés en position automatique
- Défaut apparu après un remplacement du pare-brise ou une dépose du cache du capteur
- Désembuage automatique parfois perturbé, si le capteur transmet aussi l’humidité à la climatisation
- Code en historique seul, essuyage automatique normal à l’atelier
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Coupure passée gardée en mémoireIndiceU0231 en historique, capteur présent à la valise ; batterie récemment débranchée ou à plat. | Noter statut et données figées de chaque calculateur, effacer, puis, contact mis et commodo en automatique, vaporiser de l’eau sur la zone du capteur (essai HELLA), mains à l’écart des balais ; relire après plusieurs cycles de contact.AttenduCode absent à la relecture, balayage qui démarre et accélère avec la quantité d’eau. | Code revenu actif, ou balayage automatique toujours muet. |
| Contrôle n° 02 | Alimentation et masse du capteurIndiceCapteur muet à la valise, essuyage et feux automatiques perdus ensemble ; fusible fondu ou batterie faible. | Tester la batterie. Contact mis, capteur branché : tension d’alimentation au dos du connecteur, que le calculateur maître fournit dans l’exemple de HELLA, puis chute de tension entre la masse du capteur et la borne négative. Fusible fondu : chercher le court-circuit avant de le remplacer.AttenduTension d’alimentation présente et stable au connecteur, conforme au schéma ; sur la masse, une chute faible et stable. | Alimentation et masse conformes, capteur branché, défaut présent. |
| Contrôle n° 03 | Fiche du capteur après un pare-briseIndiceDéfaut apparu juste après un pare-brise neuf ou une dépose du cache ; fiche mal enfoncée, broche reculée. | Contact coupé : déposer le cache du capteur, vérifier que la fiche est verrouillée dans son boîtier, comme HELLA le demande au remontage, puis broches et humidité. Bornes oxydées : remplacement selon la méthode du constructeur, nettoyage seulement s’il l’admet.AttenduFiche enclenchée jusqu’au verrou, broches droites et sèches, capteur clipsé sur son cadre. | Fiche saine, défaut inchangé après rebranchement contact coupé. |
| Contrôle n° 04 | Fil LIN ou lignes du busIndiceAlimentation présente mais capteur absent ; défaut qui varie quand on manipule le faisceau. | Liaison identifiée au schéma. Contact mis, sonde à haute impédance au dos du connecteur : en-tête du maître et réponse du capteur (LIN) ou trames (CAN). Contact coupé, fil débranché aux deux bouts, faisceau agité : continuité sous 0,5 Ω, isolement au-delà de 10 kΩ (Pico) ; ni pontage ni tension injectée.AttenduTrames nettes, en-tête suivi de la réponse du capteur (LIN) ; valeurs stables faisceau agité. | Trames du capteur visibles jusqu’au calculateur qui mémorise U0231. |
| Contrôle n° 05 | Maître ou récepteur isoléIndiceAucun en-tête sur le fil LIN, ou U0231 dans un seul calculateur, parfois après une programmation. | Contact mis : alimentation, masse et liaison du calculateur maître, ou de celui qui mémorise le code, puis version logicielle, configuration et dernière programmation ; Pico range les erreurs de codage parmi les défauts d’un calculateur.AttenduCalculateur alimenté, relié, configuration conforme à l’équipement, programmation menée à son terme. | En-tête présent et U0231 dans plusieurs calculateurs. |
| Contrôle n° 06 | Capteur de pluie défaillantIndiceAlimentation, masse, fiche et fil conformes ; en-tête présent sans réponse, ou capteur qui disparaît seul. | Conclure selon la procédure du constructeur. Dépose, contact coupé : HELLA fait attendre que le gel de couplage se détende, environ 30 minutes à 20 °C, puis tirer lentement, sans à-coup ; capteur rangé dans une boîte plastique sèche, contre les charges électrostatiques.AttenduCapteur neuf présent sur le réseau, initialisé, balayage qui réagit à l’eau vaporisée. | Code disparu après réparation d’alimentation, de masse, de fiche ou de fil. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Tester la batterie, puis lire tous les calculateurs : qui mémorise U0231, le capteur répond-il, avec quels autres codes ? Commodo en automatique, vaporiser de l’eau sur le capteur.
Si conforme Capteur présent, balayage qui réagit : effacer, relire après plusieurs cycles ; code revenu dans un seul calculateur : étape 5.
Si non conforme Code de bus basse vitesse (U0019 et suivants) : traiter d’abord le réseau. Capteur muet : son alimentation.
Étape 2 : Contact mis : fusible, alimentation reçue par le capteur branché, chute de tension sur sa masse.
Si conforme Conformes : contrôler la fiche du capteur.
Si non conforme Alimentation absente : fusible, fil, puis calculateur qui la fournit ; fusible fondu : trouver le court-circuit avant tout.
Étape 3 : Contact coupé : fiche du capteur, verrouillage dans son boîtier, broches et humidité, surtout après un pare-brise remplacé.
Si conforme Fiche saine : contrôler la liaison LIN ou CAN.
Si non conforme Verrouiller la fiche, ou remplacer ses bornes abîmées, effacer, puis refaire l’essai à l’eau.
Étape 4 : Liaison : en-tête et réponse (LIN) ou trames (CAN) relevées à la sonde à haute impédance ; puis, contact coupé, continuité et isolement du fil débranché aux deux bouts.
Si conforme Fil conforme : sans en-tête, le capteur n’a rien à quoi répondre, contrôler le maître (étape 5) ; en-tête sans réponse, le capteur devient plutôt suspect (étape 6).
Si non conforme Fil coupé ou en court-circuit : réparer, puis vérifier de nouveau les trames.
Étape 5 : Calculateur maître ou récepteur isolé : alimentation, masse, version logicielle, configuration et dernière programmation.
Si conforme Calculateur conforme : contrôler le capteur (étape 6).
Si non conforme Réparer la liaison, ou reprendre la programmation selon la méthode du constructeur, tension de bord maintenue.
Étape 6 : Capteur de pluie : procédure du constructeur jusqu’à sa conclusion.
Si conforme Capteur hors de cause : refaire l’essai à l’eau et relever la liaison dans les conditions notées (humidité, mise en route du véhicule) ; le défaut peut revenir par intermittence.
Si non conforme Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : remplacer le capteur avec un gel de couplage intact, puis l’initialiser selon la méthode du constructeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le capteur de pluie alors que sa fiche n’a pas été verrouillée après un pare-brise neuf, ou que son alimentation manque ; le capteur neuf reste muet.
Oublier l’initialisation : HELLA la demande après un remplacement du pare-brise ou du capteur, et un codage quand le nouveau pare-brise a d’autres caractéristiques.
Arracher le capteur de la vitre : le gel de couplage peut se détruire, et HELLA n’admet après montage que des bulles d’au plus 1 mm ; un gel abîmé se remplace.
Prendre le signal LIN pour une commande modulée : Pico rappelle qu’il bascule entre tension de batterie et masse ; le décodage de l’oscilloscope montre en-têtes et réponses.
Conclure à une perte de communication par temps de gel : HELLA indique que, pare-brise givré et véhicule à l’arrêt, le balayage peut être supprimé selon la température extérieure.
Piquer les lignes CAN avec une pointe qui perce l’isolant : Pico cite les pointes perforantes parmi les causes de perturbation d’un réseau.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Avant de partir sous la pluie, vérifiez que les essuie-glaces et les feux répondent au commodo : sans le capteur, ils restent commandables à la main. Si un voyant de freinage, de direction ou d’airbag s’allume, si la direction durcit, si le combiné s’éteint, si le moteur cale, ou si feux, clignotants ou essuie-glaces restent inopérants au commodo, arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer. Signalez au garage un pare-brise changé récemment.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur U0231.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace U0231 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Le pare-brise, le rétroviseur intérieur ou le cache du capteur ont-ils été déposés avant le défaut ?
- Le capteur répond-il à la valise, et quels calculateurs ont mémorisé U0231 ?
- Quelle tension d’alimentation mesurez-vous au connecteur du capteur, contact mis, et quelle chute de tension sur sa masse ?
- À l’oscilloscope, le fil LIN porte-t-il l’en-tête du maître, et le capteur y répond-il ?
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Questions fréquentes sur U0231
Peut-on rouler avec U0231 ?
Oui, si les essuie-glaces et les feux répondent au commodo : HELLA rappelle qu’ils restent commandables à la main sans le capteur. Voyant de freinage, de direction ou d’airbag, direction dure, combiné, feux, clignotants ou essuie-glaces inopérants au commodo, calage : arrêtez-vous en sécurité et faites remorquer.
Faut-il remplacer le capteur de pluie ?
Pas en premier. Une fiche mal verrouillée, une alimentation absente ou un fil coupé le rendent muet comme un capteur en panne. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. Un capteur neuf s’initialise ensuite à la valise.
U0231 ou U0532 : quelle différence ?
U0231 dit que les messages du capteur de pluie n’arrivent plus ; U0532, selon la liste Autel, qu’ils arrivent avec des données invalides. Le premier oriente d’abord vers l’alimentation, la fiche et la liaison du capteur.
Pourquoi le code apparaît-il après un changement de pare-brise ?
Parce que le capteur est déposé avec l’ancien pare-brise puis remonté sur le neuf. HELLA demande de le protéger des charges électrostatiques entre-temps, de verrouiller sa fiche au remontage, puis de l’initialiser à la valise. Une fiche restée mal enfoncée suffit à le couper du réseau.
Les feux restent allumés en position automatique : est-ce lié ?
C’est possible avec un capteur combiné : HELLA décrit un mode sûr où l’éclairage reste allumé quand la mesure de luminosité fait défaut. Les feux restent commandables au commodo. La cause se cherche dans le même ordre : alimentation, fiche, liaison, puis capteur.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut normalisés, dont les codes réseau génériques U0xxx ; page officielle de la révision de septembre 2025, qui ne détaille aucun code (libellé de U0231 : voir les listes HELLA, Autel et Snap-on).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série U (nouvel onglet)
Libellé générique de U0231 (Lost Communication With Rain Sensing Module) et des codes voisins U0019 (bus CAN basse vitesse) et U0180 (module d’éclairage automatique).
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définition : U0231 « Lost Communication With Rain Sensing Module » (page imprimée 117) ; U0180 (page 116) ; U0532, données invalides reçues du capteur de pluie (page 124).
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Troisième liste : U0231, Lost Communication With Rain Sensing Module.
Consulté le
HELLA Tech WorldCapteur de pluie et de luminosité - Vue d’ensemble, contrôle et dépannage (nouvel onglet)
Emplacement et mesure optique du capteur, gel de couplage, fonctions combinées (luminosité, humidité, ensoleillement) ; liaison LIN, capteur activé et alimenté par le calculateur supérieur ; mode sûr et commande manuelle ; balayage supprimé sur pare-brise givré à l’arrêt ; essai à l’eau vaporisée ; dépose après environ 30 minutes de détente du gel à 20 °C, fiche verrouillée au remontage, bulles d’au plus 1 mm ; stockage à l’abri des charges électrostatiques ; initialisation après remplacement du pare-brise ou du capteur, codage selon le pare-brise.
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Multiplexage CAN HS, CAN LS, LIN (guide de l’utilisateur MT-CAN-LIN-BSI) (nouvel onglet)
Document pédagogique sur une maquette à éléments PSA : capteur de pluie et de luminosité derrière le rétroviseur, demandes transmises au boîtier de servitude par le CAN de carrosserie (pages 27 et 28) ; ce réseau fonctionne à 125 kbit/s (page 55).
Consulté le
Pico TechnologyLIN Bus physical layer (nouvel onglet)
LIN monofilaire, un maître et plusieurs esclaves ; signal qui bascule entre tension de batterie et masse, parfois confondu avec un signal modulé ; trame faite d’un en-tête émis par le maître et de la réponse de l’esclave.
Consulté le
Pico TechnologyCAN bus physical layer (AGT-126) (nouvel onglet)
Mesure de résistance interdite sur un bus sans terminaison tant que ses calculateurs restent branchés ; pointes perforantes parmi les causes de perturbation ; erreurs de programmation et de codage des calculateurs.
Consulté le
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nouvel onglet)
Circuit hors tension débranché aux deux bouts, faisceau agité pendant la mesure ; continuité sous 0,5 Ω, isolement au-delà de 10 kΩ ; confirmation par une mesure de chute de tension en charge.
Consulté le
Pico TechnologyCAN Bus: Who’s online, and who said what? (nouvel onglet)
Relevé des trames avec une sonde à haute impédance pour limiter le bruit et l’intrusion dans le signal ; changement d’état provoqué pour repérer les trames d’un calculateur ; batterie soutenue pendant les relevés.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 20 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.