Scheda codice guasto · Rete multiplexata (CAN)
Codice guasto U0231: il sensore pioggia non comunica più
Risposta immediata
U0231 significa che una centralina, per esempio la centralina di servizio, non riceve più le risposte del sensore pioggia fissato dietro il parabrezza. Il tergicristallo automatico, e su un sensore combinato l’accensione automatica dei fari, non funzionano più. Il solo codice non autorizza a proseguire: valuti un breve tragitto soltanto se tergicristalli e fari rispondono al devioluci, se le istruzioni del veicolo lo consentono e senza i segnali di pericolo elencati. Spia freni, sterzo o airbag, sterzo duro, quadro strumenti, fari, indicatori di direzione o tergicristalli inoperativi dal devioluci, spegnimento del motore: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, facendo trainare il veicolo con carro attrezzi. Primo controllo: con veicolo fermo e nessuno esposto alle spazzole, quadro acceso e devioluci in automatico, nebulizzare acqua sulla zona del sensore e verificare se il sensore risponde allo strumento di diagnosi; la verifica del connettore si esegue invece a quadro spento. Parabrezza sostituito di recente: prima il suo connettore.
Cosa controlla la centralina
Il sensore pioggia è fissato all’interno del parabrezza, per esempio dietro lo specchietto retrovisore interno. HELLA descrive una misura ottica: un diodo invia un fascio che si riflette sulla faccia esterna del vetro; le gocce ne deviano una parte, e la luce che ritorna al fotodiodo fornisce l’intensità della pioggia. Un gel di accoppiamento assicura il contatto ottico con il vetro. Il sensore combinato pioggia e luminosità serve anche all’accensione automatica dei fari; alcune versioni misurano l’umidità o l’irraggiamento solare per il climatizzatore. Non comanda nulla: trasmette misure. Nell’esempio di HELLA, dialoga via LIN con una centralina superiore che lo attiva e lo alimenta; sul modello didattico Exxotest, con elementi PSA, è collegato alla centralina di servizio tramite la rete CAN di carrozzeria a 125 kbit/s.
La centralina che lo interroga memorizza U0231 quando le sue risposte attese mancano oltre il tempo stabilito dal costruttore (dizione «Lost Communication With Rain Sensing Module» degli elenchi HELLA, Autel e Snap-on). Dati ricevuti ma non validi rientrano in U0532 (elenco Autel), la perdita di un modulo di illuminazione automatica separato in U0180. HELLA precisa che tergicristalli e fari restano comandabili dal devioluci senza il sensore.
- Collegamento LIN: un solo filo, un master e degli slave; secondo Pico, ogni trama inizia con un’intestazione emessa dal master, seguita dalla risposta dello slave interrogato.
- Collegamento CAN bassa velocità: Pico ammette la misura di resistenza tra CAN-H e CAN-L di una rete senza terminazioni solo una volta scollegati tutti i suoi calcolatori; lo schema mostra se questa rete ne ha.
- Prova semplice: HELLA fa nebulizzare acqua sulla zona del sensore, devioluci in automatico; un tergicristallo manuale normale senza reazione all’acqua richiede lo strumento di diagnosi.
Sintomi possibili
- Tergicristallo automatico che non si attiva più sotto la pioggia, balayage manuale normale
- Accensione automatica dei fari senza effetto, o fari rimasti accesi in posizione automatica
- Guasto comparso dopo la sostituzione del parabrezza o lo smontaggio della copertura del sensore
- Sbrinamento automatico talvolta disturbato, se il sensore trasmette anche l’umidità al climatizzatore
- Codice solo in memoria storica, tergicristallo automatico normale in officina
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Interruzione passata conservata in memoriaIndizioU0231 in memoria storica, sensore presente allo strumento di diagnosi; batteria scollegata di recente o scarica. | Annotare stato e freeze frame di ogni centralina, cancellare, poi, con veicolo fermo e nessuno esposto alle spazzole, quadro acceso e devioluci in automatico, nebulizzare acqua sulla zona del sensore (prova HELLA), tenendo mani, indumenti e attrezzature lontani dalle spazzole; rileggere dopo diversi cicli di quadro. La verifica del connettore e dei terminali si esegue a quadro spento, come operazione separata.AttesoCodice assente alla rilettura, balayage che parte e accelera con la quantità d’acqua. | Codice tornato attivo, o tergicristallo automatico ancora muto. |
| Controllo n. 02 | Alimentazione e massa del sensoreIndizioSensore muto allo strumento di diagnosi, tergicristallo e fari automatici persi insieme; fusibile bruciato o batteria debole. | Provare la batteria. Predisporre le sonde a motore spento, poi, quadro acceso e sensore collegato: misurare la tensione di alimentazione sul retro del connettore, che la centralina master fornisce nell’esempio di HELLA, quindi la caduta di tensione tra la massa del sensore e il morsetto negativo, secondo la procedura del costruttore. Fusibile bruciato: cercare il cortocircuito prima di sostituirlo.AttesoTensione di alimentazione presente e stabile al connettore, conforme allo schema; sulla massa, una caduta bassa e stabile. | Alimentazione e massa conformi, sensore collegato, guasto presente. |
| Controllo n. 03 | Connettore del sensore dopo un parabrezzaIndizioGuasto comparso subito dopo un parabrezza nuovo o lo smontaggio della copertura; connettore non inserito a fondo, terminale arretrato. | Quadro spento: smontare la copertura del sensore, verificare che il connettore sia bloccato nel suo alloggiamento, come HELLA richiede al rimontaggio, poi terminali e umidità. Terminali ossidati: sostituzione secondo il metodo del costruttore, pulizia solo se lo ammette.AttesoConnettore innestato fino allo scatto, terminali dritti e asciutti, sensore agganciato al suo supporto. | Connettore sano, guasto invariato dopo il ricollegamento a quadro spento. |
| Controllo n. 04 | Filo LIN o linee del busIndizioAlimentazione presente ma sensore assente; guasto che varia muovendo il cablaggio. | Collegamento identificato sullo schema. Con quadro acceso e sonde ad alta impedenza predisposte a motore spento, rilevare sul retro del connettore l’intestazione del master e la risposta del sensore (LIN) o le trame (CAN). Poi, a quadro spento, circuito disalimentato e filo scollegato alle due estremità, muovere delicatamente il cablaggio e misurare la continuità (sotto 0,5 Ω) e, come criterio distinto, l’isolamento (oltre 10 kΩ, Pico); né ponticelli né tensione iniettata.AttesoTrame nitide, intestazione seguita dalla risposta del sensore (LIN); valori stabili muovendo il cablaggio. | Trame del sensore visibili fino alla centralina che memorizza U0231. |
| Controllo n. 05 | Master o ricevitore isolatoIndizioNessuna intestazione sul filo LIN, o U0231 in una sola centralina, talvolta dopo una programmazione. | Quadro acceso: alimentazione, massa e collegamento della centralina master, o di quella che memorizza il codice, poi versione software, configurazione e ultima programmazione; Pico annovera gli errori di codifica tra i guasti di una centralina.AttesoCentralina alimentata, collegata, configurazione conforme all’equipaggiamento, programmazione portata a termine. | Intestazione presente e U0231 in più centraline. |
| Controllo n. 06 | Sensore pioggia guastoIndizioAlimentazione, massa, connettore e filo conformi; intestazione presente senza risposta, o sensore che scompare da solo. | Concludere secondo la procedura del costruttore. Smontaggio, quadro spento: HELLA fa attendere che il gel di accoppiamento si distenda, circa 30 minuti a 20 °C, poi tirare lentamente, senza strappi; sensore riposto in una scatola di plastica asciutta, al riparo dalle cariche elettrostatiche.AttesoSensore nuovo presente sulla rete, inizializzato, balayage che reagisce all’acqua nebulizzata. | Codice scomparso dopo la riparazione di alimentazione, massa, connettore o filo. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Provare la batteria, poi leggere tutte le centraline: chi memorizza U0231, il sensore risponde, con quali altri codici? Con veicolo fermo e nessuno esposto alle spazzole, devioluci in automatico, nebulizzare acqua sul sensore.
Se conforme Sensore presente, balayage che reagisce: cancellare, rileggere dopo diversi cicli; codice tornato in una sola centralina: passo 5.
Se non conforme Codice di bus bassa velocità (U0019 e seguenti): trattare prima la rete. Sensore muto: la sua alimentazione.
Passaggio 2: Predisporre le sonde a motore spento; poi, quadro acceso: fusibile, alimentazione ricevuta dal sensore collegato, caduta di tensione sulla sua massa, secondo la procedura del costruttore.
Se conforme Conformi: controllare il connettore del sensore.
Se non conforme Alimentazione assente: fusibile, filo, poi centralina che la fornisce; fusibile bruciato: trovare prima il cortocircuito.
Passaggio 3: Quadro spento: connettore del sensore, bloccaggio nel suo alloggiamento, terminali e umidità, soprattutto dopo un parabrezza sostituito.
Se conforme Connettore sano: controllare il collegamento LIN o CAN.
Se non conforme Bloccare il connettore, o sostituire i suoi terminali danneggiati, cancellare, poi ripetere la prova con l’acqua.
Passaggio 4: Collegamento: con quadro acceso e sonde ad alta impedenza predisposte a motore spento, rilevare intestazione e risposta (LIN) o trame (CAN); poi, a quadro spento, circuito disalimentato e filo scollegato alle due estremità, misurare separatamente continuità e isolamento.
Se conforme Filo conforme: senza intestazione, il sensore non ha a cosa rispondere, controllare il master (passo 5); intestazione senza risposta, il sensore diventa piuttosto sospetto (passo 6).
Se non conforme Filo interrotto o in cortocircuito: riparare, poi verificare di nuovo le trame.
Passaggio 5: Centralina master o ricevitore isolato: alimentazione, massa, versione software, configurazione e ultima programmazione.
Se conforme Centralina conforme: controllare il sensore (passo 6).
Se non conforme Riparare il collegamento, o riprendere la programmazione secondo il metodo del costruttore, mantenendo la tensione di bordo.
Passaggio 6: Sensore pioggia: procedura del costruttore fino alla sua conclusione.
Se conforme Sensore fuori causa: ripetere la prova con l’acqua e rilevare il collegamento nelle condizioni annotate (umidità, avviamento del veicolo); il guasto può ripresentarsi a intermittenza.
Se non conforme Prima di sostituire un componente, verificare se per questo veicolo esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore. Se non esiste, o se il codice ricompare dopo l’applicazione: sostituire il sensore con gel di accoppiamento integro, quindi inizializzarlo secondo il metodo del costruttore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire il sensore di pioggia quando il suo connettore non è stato bloccato dopo la sostituzione del parabrezza, o quando manca la sua alimentazione; il sensore nuovo resta muto.
Dimenticare l’inizializzazione: HELLA la richiede dopo la sostituzione del parabrezza o del sensore, e una codifica quando il nuovo parabrezza ha caratteristiche diverse.
Strappare il sensore dal vetro: il gel di accoppiamento può rovinarsi, e HELLA ammette dopo il montaggio solo bolle di non più di 1 mm; un gel danneggiato va sostituito.
Scambiare il segnale LIN per un comando modulato: Pico ricorda che commuta tra tensione di batteria e massa; la decodifica all’oscilloscopio mostra intestazioni e risposte.
Concludere per una perdita di comunicazione con temperature sotto zero: HELLA indica che, con parabrezza ghiacciato e veicolo fermo, la spazzolata può essere soppressa in base alla temperatura esterna.
Pungere le linee CAN con una punta che fora l’isolante: Pico cita le punte perforanti tra le cause di disturbo di una rete.
Codici associati
È un automobilista?
Prima di mettersi in marcia, verifichi che tergicristalli e fari rispondano al devioluci: senza il sensore restano comandabili a mano. Prosegua soltanto se tergicristalli e fari rispondono al devioluci, se le istruzioni del veicolo lo consentono e senza i segnali di pericolo elencati. Se si accende una spia di frenata, di sterzo o di airbag, se lo sterzo si indurisce, se il quadro si spegne, se il motore si spegne, oppure se fari, indicatori di direzione o tergicristalli restano inoperativi al devioluci, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, facendo trainare il veicolo con carro attrezzi. Segnali all’officina un parabrezza sostituito di recente.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su U0231.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca U0231 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Il parabrezza, lo specchietto retrovisore interno o la copertura del sensore sono stati smontati prima del guasto?
- Il sensore risponde allo strumento di diagnosi, e quali centraline hanno memorizzato U0231?
- Quale tensione di alimentazione misura al connettore del sensore, con sonde predisposte a motore spento e quadro acceso secondo il costruttore, e quale caduta di tensione sulla sua massa?
- All’oscilloscopio, il filo LIN porta l’intestazione del master, e il sensore vi risponde?
Domande frequenti su U0231
Si può circolare con U0231?
Il solo codice non autorizza a circolare. Un breve tragitto è valutabile soltanto se tergicristalli e fari rispondono al devioluci, se le istruzioni del veicolo lo consentono e senza i segnali di pericolo elencati; HELLA ricorda che senza il sensore restano comandabili a mano. Spia di frenata, di sterzo o di airbag, sterzo duro, quadro, fari, indicatori di direzione o tergicristalli inoperativi al devioluci, spegnimento del motore: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, facendo trainare il veicolo con carro attrezzi. In caso di dubbio, richieda soccorso.
Occorre sostituire il sensore di pioggia?
Non come primo intervento. Un connettore non bloccato correttamente, un’alimentazione assente o un filo interrotto lo rendono muto come un sensore guasto. Prima di sostituire un componente, verificare se per questo veicolo esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore. Un sensore nuovo va poi inizializzato con lo strumento di diagnosi.
U0231 o U0532: quale differenza?
U0231 indica che i messaggi del sensore di pioggia non arrivano più; U0532, secondo la lista Autel, che arrivano con dati non validi. Il primo orienta innanzitutto verso alimentazione, connettore e collegamento del sensore.
Perché il codice compare dopo la sostituzione del parabrezza?
Perché il sensore viene smontato con il vecchio parabrezza e poi rimontato sul nuovo. HELLA chiede di proteggerlo nel frattempo dalle cariche elettrostatiche, di bloccare il connettore al rimontaggio e poi di inizializzarlo con lo strumento di diagnosi. Un connettore rimasto male inserito basta a escluderlo dalla rete.
I fari restano accesi in posizione automatica: è collegato?
È possibile con un sensore combinato: HELLA descrive una modalità di sicurezza in cui l’illuminazione resta accesa quando la misura di luminosità manca. I fari restano comandabili al devioluci. La causa si cerca nello stesso ordine: alimentazione, connettore, collegamento, poi sensore.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto standardizzati, compresi i codici di rete generici U0xxx; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, che non dettaglia alcun codice (definizione di U0231: vedere le liste HELLA, Autel e Snap-on).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série U (nuova scheda)
Definizione generica di U0231 (Lost Communication With Rain Sensing Module) e dei codici vicini U0019 (bus CAN bassa velocità) e U0180 (modulo di illuminazione automatica).
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Seconda lista di definizioni: U0231 «Lost Communication With Rain Sensing Module» (pagina stampata 117); U0180 (pagina 116); U0532, dati non validi ricevuti dal sensore di pioggia (pagina 124).
Consultata il
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nuova scheda)
Terza lista: U0231, Lost Communication With Rain Sensing Module.
Consultata il
HELLA Tech WorldCapteur de pluie et de luminosité - Vue d’ensemble, contrôle et dépannage (nuova scheda)
Posizione e misura ottica del sensore, gel di accoppiamento, funzioni combinate (luminosità, umidità, irraggiamento solare); collegamento LIN, sensore attivato e alimentato dalla centralina superiore; modalità di sicurezza e comando manuale; spazzolata soppressa con parabrezza ghiacciato a veicolo fermo; prova con acqua nebulizzata; smontaggio dopo circa 30 minuti di riposo del gel a 20 °C, connettore bloccato al rimontaggio, bolle di non più di 1 mm; stoccaggio al riparo dalle cariche elettrostatiche; inizializzazione dopo la sostituzione del parabrezza o del sensore, codifica in base al parabrezza.
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Multiplexage CAN HS, CAN LS, LIN (guide de l’utilisateur MT-CAN-LIN-BSI) (nuova scheda)
Documento didattico su un banco prova con elementi PSA: sensore di pioggia e di luminosità dietro lo specchietto retrovisore, richieste trasmesse alla centralina di servizio dal CAN di carrozzeria (pagine 27 e 28); questa rete funziona a 125 kbit/s (pagina 55).
Consultata il
Pico TechnologyLIN Bus physical layer (nuova scheda)
LIN monofilare, un master e più slave; segnale che commuta tra tensione di batteria e massa, talvolta confuso con un segnale modulato; trama composta da un’intestazione emessa dal master e dalla risposta dello slave.
Consultata il
Pico TechnologyCAN bus physical layer (AGT-126) (nuova scheda)
Misura di resistenza vietata su un bus senza terminazione finché le sue centraline restano collegate; punte perforanti tra le cause di disturbo; errori di programmazione e di codifica delle centraline.
Consultata il
Pico TechnologyWiggle test (resistance) (nuova scheda)
Circuito fuori tensione e scollegato alle due estremità, cablaggio mosso delicatamente durante la misura; continuità elettrica conforme sotto 0,5 Ω, isolamento oltre 10 kΩ; conferma con una misura di caduta di tensione sotto carico.
Consultata il
Pico TechnologyCAN Bus: Who’s online, and who said what? (nuova scheda)
Rilevamento delle trame con sonda ad alta impedenza per limitare il rumore e l’intrusione nel segnale; cambio di stato provocato per individuare le trame di una centralina; batteria mantenuta in carica durante i rilevamenti.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 20 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.