Fiche code défaut · Réseau multiplexé (CAN)
Code défaut U0198 : le module télématique ne répond plus
Réponse immédiate
U0198 signifie qu’un calculateur ne reçoit plus les messages du module télématique, qui relie la voiture au réseau mobile et, selon les véhicules, déclenche l’appel d’urgence eCall. La conduite n’est pas touchée, mais l’appel automatique après un accident peut ne plus fonctionner. Premier contrôle : le module répond-il à la valise ? Ensuite viennent batterie, fusible, masse, connecteur et branche du réseau. Antennes et source d’alimentation, qu’il surveille lui-même, se contrôlent une fois qu’il communique de nouveau.
Ce que surveille le calculateur
Le module télématique relie le véhicule aux réseaux mobiles. AUMOVIO décrit des modules raccordés par CAN ou Ethernet, avec localisation par satellite et appel d’urgence eCall, avec ou sans batterie de secours. La réglementation européenne impose au système eCall embarqué un autodiagnostic à chaque mise sous tension : son calculateur, ses antennes de réseau mobile et de localisation, la liaison avec l’unité de contrôle des collisions, l’absence de défaillance de connexion au bus et la charge de sa source d’alimentation. Une défaillance allume un témoin ou affiche un message, répété à chaque mise du contact. Le banc de formation multiplexé d’Exxotest, bâti avec des éléments de Peugeot 307 et de Citroën C4, range l’émetteur-récepteur télématique parmi les membres du CAN confort à 125 kbit/s ; c’est le BSI qui endort ce réseau et le rétablit.
Le calculateur qui guette ces trames et constate leur absence au-delà de la tolérance de son logiciel enregistre U0198 (« Lost Communication with Telematic Control Module » dans la liste HELLA). Snap-on réserve U0197 au module de téléphone et U0499 aux données invalides reçues du module télématique.
- Antenne débranchée ou source d’alimentation déchargée : l’autodiagnostic les détecte et le signale par un témoin ou un message ; U0198, lui, traduit le silence du module sur le réseau.
- Réseau lent : sur une ligne dépourvue de terminaisons, l’ohmmètre ne sert qu’une fois chaque boîtier déconnecté, selon Pico.
- Une porte ouverte suffit à réveiller le réseau de confort sur le banc Exxotest : travailler portes closes, réseau endormi.
Symptômes possibles
- Témoin ou message de défaut de l’appel d’urgence
- Services connectés, localisation ou commandes à distance indisponibles
- Code mémorisé dans un ou plusieurs calculateurs, sans voyant
- Autres calculateurs du réseau de confort absents à la valise
- Aucun symptôme ressenti en conduite
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Coupure ancienne mémoriséeIndiceU0198 en historique, aucun témoin d’appel d’urgence, après une batterie débranchée ou un démarrage assisté. | Lire l’état actif ou mémorisé de U0198 partout où il figure, l’effacer, enchaîner plusieurs mises du contact en observant le témoin d’appel d’urgence pendant l’autodiagnostic.AttenduCode absent à la relecture, témoin d’appel d’urgence éteint peu après la mise du contact. | Code ou témoin d’appel d’urgence revenu à la mise du contact. |
| Contrôle n° 02 | Batterie faible ou déchargée au reposIndicePlusieurs calculateurs de confort perdus en même temps, batterie ancienne ou souvent à plat après un stationnement. | Passer la batterie au testeur de charge, serrer les cosses, enregistrer sa tension au démarrage, puis au repos une fois le réseau endormi ; une batterie qui faiblit se traite avant tout le reste.AttenduBatterie en état, tension stable au démarrage comme au repos. | Batterie qui garde sa charge après une nuit de stationnement. |
| Contrôle n° 03 | Fusible et alimentations du moduleIndiceModule muet à la valise, services connectés tous indisponibles, autre fonction du même fusible en panne. | Le schéma donne le fusible et les arrivées de courant du module, permanente comprise. Contact mis, moteur arrêté, module raccordé : relever au multimètre chaque arrivée. Un fusible grillé se remplace après avoir trouvé ce qui l’a fait griller.AttenduTension batterie sur chaque alimentation, fusible qui ne refond pas. | Alimentations présentes au connecteur pendant le défaut. |
| Contrôle n° 04 | Connecteur et masse du moduleIndiceDéfaut apparu après une intervention dans l’habitacle ou sur la planche de bord, ou qui varie avec les vibrations. | Contact coupé : examiner la prise du module, son verrou, ses broches, toute trace d’eau. Contact mis : écart de tension entre sa broche de masse et le moins batterie. Bornes ou connecteur oxydés : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduConnecteur verrouillé et sec, chute de tension faible sur la masse. | Prise saine, masse franche, défaut indifférent aux secousses du faisceau. |
| Contrôle n° 05 | Branche du réseau de confortIndiceCourant présent au module, qui reste pourtant invisible ; écran, autoradio ou climatisation perdus eux aussi. | Situer au schéma le bus du module et le boîtier qui le relaie. Contact coupé, portes closes, réseau endormi : chaque fil, de bout en bout puis vers la masse et le positif, sans pontage ni tension injectée. Ensuite, oscilloscope des deux côtés du relais.AttenduFils sans coupure ni fuite, trames du module lisibles des deux côtés du relais. | Trames du module reçues par le calculateur qui note U0198. |
| Contrôle n° 06 | Mise à jour ou configuration inachevéeIndiceCode apparu après une mise à jour logicielle, y compris à distance quand le module le permet (AUMOVIO), ou un remplacement de calculateur. | Relever versions logicielles et configuration du module et du récepteur, vérifier que la dernière mise à jour s’est terminée ; Pico range les erreurs de programmation parmi les défauts d’un calculateur.AttenduVersions compatibles, mise à jour terminée, configuration conforme au véhicule. | Aucune mise à jour récente, versions et configuration vérifiées. |
| Contrôle n° 07 | Module télématique défaillantIndiceCourant, masse, prise et bus vérifiés sans défaut, module toujours silencieux ou qui se réinitialise. | Aller au bout de la procédure du constructeur avant de conclure. Après pose d’un module neuf et sa configuration, observer le témoin d’appel d’urgence lors de l’autodiagnostic.AttenduModule présent sur le réseau, témoin d’appel d’urgence éteint après la mise du contact. | Communication rétablie par une réparation de batterie, de fusible ou de réseau. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Observer le témoin d’appel d’urgence à la mise du contact, puis lire tous les calculateurs : qui mémorise U0198, le module répond-il ?
Si conforme Module présent et code seulement historique : effacer, relire après plusieurs mises du contact.
Si non conforme Code actif ou module invisible : batterie d’abord. Tout le réseau de confort absent : chercher d’abord sur ce réseau.
Étape 2 : Batterie en charge, tension au démarrage et au repos, réseau en veille.
Si conforme Tension correcte : fusible et alimentations du module.
Si non conforme Recharger ou remplacer la batterie, contrôler les cosses, effacer, relire.
Étape 3 : Arrivées de courant, fusible et masse relevés à la prise du module, contact mis.
Si conforme Présents : prise et bus.
Si non conforme Rétablir le courant ou la masse ; fusible grillé : chercher sa cause avant tout.
Étape 4 : Connecteur du module, puis continuité et isolement de sa branche (contact coupé, portes closes, réseau en veille), puis trames jusqu’au récepteur, passerelle comprise.
Si conforme Câblage sain : versions et configuration.
Si non conforme Réparer la ligne ou le connecteur, puis refaire les mesures.
Étape 5 : Versions logicielles, configuration et historique des mises à jour du module et du récepteur.
Si conforme Conformes : le module télématique devient suspect.
Si non conforme Reprendre la mise à jour ou la configuration, tension de bord maintenue pendant l’opération.
Étape 6 : Module télématique : procédure du constructeur jusqu’à sa conclusion.
Si conforme Module hors de cause : noter les conditions du défaut (stationnement long, pluie, démarrage), il peut être intermittent.
Si non conforme Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : poser un module télématique neuf, le configurer et attendre l’extinction du témoin d’appel d’urgence.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le module télématique alors qu’un fusible, une masse ou une ligne du réseau de confort le coupe des autres calculateurs.
Changer l’antenne ou la batterie de secours pour un U0198 : le module surveille ces éléments, mais ne peut rien en dire tant qu’il reste muet.
Rendre le véhicule sans vérifier l’extinction du témoin d’appel d’urgence après l’autodiagnostic de mise sous tension.
Traiter un réseau de confort comme un bus rapide : sans terminaisons, Pico ne fait mesurer la résistance qu’une fois tous les calculateurs débranchés.
Prendre U0197 ou U0499 pour U0198 : le premier vise le module de téléphone, le second des données invalides d’un module télématique qui communique.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
La voiture se conduit normalement, mais l’appel d’urgence automatique peut ne plus fonctionner en cas d’accident : faites contrôler sans attendre et, d’ici là, gardez un téléphone chargé à portée de main. Si un voyant de freinage, d’ABS, de stabilité ou d’airbag s’allume en même temps, ou en cas d’alerte de direction, arrêtez-vous dès que possible en sécurité et ne repartez pas avant un contrôle. Signalez au garage une batterie souvent à plat ou une intervention récente dans l’habitacle.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur U0198.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace U0198 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Le témoin d’appel d’urgence s’éteint-il peu après la mise du contact ?
- Le module télématique répond-il à la valise, et quels calculateurs mémorisent U0198 ?
- La batterie tient-elle sa charge après un long stationnement, et quelle tension mesurez-vous au repos ?
- Une mise à jour logicielle ou un remplacement de calculateur a-t-il précédé le défaut ?
10 diagnostics inclus · carte bancaire demandée · annulable depuis votre espace client · réservé aux professionnels · conditions de l’essai
Questions fréquentes sur U0198
Peut-on rouler avec U0198 ?
Oui : la conduite n’est pas touchée, mais l’appel d’urgence automatique peut être indisponible. Faites contrôler sans attendre. Si un voyant de freinage, d’ABS, de stabilité ou d’airbag s’allume en même temps, ou en cas d’alerte de direction, ne roulez pas.
L’appel d’urgence fonctionne-t-il encore ?
Pas forcément. Sur les véhicules où le module télématique porte l’appel eCall, un module muet peut ne plus le déclencher. La réglementation européenne impose un témoin ou un message dès que l’autodiagnostic détecte une défaillance : s’il reste allumé, faites contrôler.
U0198 ou U0197 : quelle différence ?
U0198 vise le module télématique, U0197 le module de téléphone (liste Snap-on). Selon les véhicules, ce sont deux boîtiers ou un seul : le schéma dit lequel est muet, et les contrôles d’alimentation et de réseau sont les mêmes.
Un défaut eCall compte-t-il au contrôle technique ?
Oui, pour les véhicules concernés, depuis le 20 mai 2023. Témoin de dysfonctionnement allumé moteur tournant, défaillance du calculateur eCall ou source d’alimentation non connectée ou trop peu chargée sont des défaillances mineures.
Le module télématique est-il forcément en panne ?
Non. Privé de courant, de masse ou de sa ligne de bus, il se tait exactement comme un boîtier mort, et une batterie fatiguée suffit parfois. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes réseau U0xxx ; page officielle de la révision de septembre 2025 (libellé de U0198 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série U (nouvel onglet)
Libellé générique de U0198 (Lost Communication with Telematic Control Module) et du code voisin U0197 (module de téléphone).
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définition : U0198 « Lost Communication With Telematic Control Module », page imprimée 116.
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Libellé de U0198, concordant ; codes voisins U0197 (module de téléphone) et U0499 (données invalides reçues du module télématique).
Consulté le
Union européenne (EUR-Lex)Règlement délégué (UE) 2017/79, annexe VII : autodiagnostic du système embarqué (nouvel onglet)
Autodiagnostic du système eCall à chaque mise sous tension : calculateur, antennes de réseau mobile et de localisation, unité de contrôle des collisions branchée, absence de défaillance de connexion au bus, source d’alimentation connectée et suffisamment chargée ; avertissement par témoin ou message, répété à chaque mise du contact.
Consulté le
AUMOVIO Engineering SolutionsTelematic control unit (nouvel onglet)
Complément : modules télématiques raccordés par CAN ou Ethernet, avec localisation par satellite, appel d’urgence eCall avec ou sans batterie de secours et mises à jour à distance de plusieurs calculateurs.
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Multiplexage CAN HS, CAN LS, LIN (guide de l’utilisateur MT-CAN-LIN-BSI) (nouvel onglet)
Maquette à éléments de Citroën C4 et Peugeot 307 : mise en veille du CAN lent commandée par le BSI et réveil (p. 10) ; émetteur-récepteur télématique, ou radiotéléphone, sur le CAN confort à 125 kbit/s (p. 18, 53 et 55) ; réveil du réseau par l’ouverture d’une porte (p. 91).
Consulté le
Pico TechnologyCAN bus physical layer (AGT-126) (nouvel onglet)
Bus lents jusqu’à 125 kbit/s ; pas de mesure de résistance sur un bus sans terminaisons sauf calculateurs débranchés ; valise reliée à une passerelle ; défauts de câblage, d’alimentation, de masse et de programmation des calculateurs.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F7, autre matériel (indice H) (nouvel onglet)
Contrôle de l’eCall à compter du 20 mai 2023 pour les véhicules concernés (p. 8) ; témoin de dysfonctionnement allumé moteur tournant, défaillance du calculateur eCall, source d’alimentation non connectée ou charge insuffisante : défaillances mineures 7.13.2 (p. 9).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 12 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.