Scheda codice guasto · Rete multiplexata (CAN)
Codice guasto U0198: il modulo telematico non risponde più
Risposta immediata
U0198 significa che una centralina non riceve più i messaggi del modulo telematico, che collega l’auto alla rete mobile e, secondo i veicoli, attiva la chiamata di emergenza eCall. Il solo codice non autorizza a proseguire: la chiamata automatica dopo un incidente può non funzionare più. Primo controllo: il modulo risponde allo strumento di diagnosi? Poi vengono batteria, fusibile, massa, connettore e ramo della rete. Antenne e fonte di alimentazione, che il modulo sorveglia da sé, si controllano una volta che comunica di nuovo. Proseguire soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono e senza segnali di pericolo. Se si accende contemporaneamente una spia di frenata, ABS, stabilità o airbag, oppure compare un avviso di sterzo, fermarsi appena possibile in sicurezza e richiedere assistenza; in caso di dubbio, richiedere soccorso.
Cosa controlla la centralina
Il modulo telematico collega il veicolo alle reti mobili. AUMOVIO descrive moduli collegati tramite CAN o Ethernet, con localizzazione satellitare e chiamata di emergenza eCall, con o senza batteria di riserva. La normativa europea impone al sistema eCall di bordo un autodiagnostico a ogni messa sotto tensione: la sua centralina, le sue antenne di rete mobile e di localizzazione, il collegamento con l’unità di controllo delle collisioni, l’assenza di guasti di connessione al bus e la carica della sua fonte di alimentazione. Un guasto accende una spia o visualizza un messaggio, ripetuto a ogni inserimento del quadro. Il banco di formazione multiplexato di Exxotest, realizzato con elementi di Peugeot 307 e Citroën C4, annovera il ricetrasmettitore telematico tra i membri del CAN comfort a 125 kbit/s; è il BSI che manda in sleep questa rete e la riattiva.
La centralina che sorveglia queste trame e ne rileva l’assenza oltre la tolleranza del proprio software registra U0198 («Lost Communication with Telematic Control Module» nella lista HELLA). Snap-on riserva U0197 al modulo telefonico e U0499 ai dati non validi ricevuti dal modulo telematico.
- Antenna scollegata o fonte di alimentazione scarica: l’autodiagnostico le rileva e le segnala con una spia o un messaggio; U0198, invece, traduce il silenzio del modulo sulla rete.
- Rete lenta: su una linea priva di terminazioni, la misura di resistenza con l’ohmetro si esegue soltanto a quadro spento, rete in sleep e con ogni centralina scollegata secondo la procedura del costruttore, secondo Pico; è un’operazione distinta dalle misure di tensione e di segnale.
- Una porta aperta basta a risvegliare la rete comfort sul banco Exxotest: lavorare a porte chiuse, rete in sleep.
Sintomi possibili
- Spia o messaggio di guasto della chiamata di emergenza
- Servizi connessi, localizzazione o comandi a distanza non disponibili
- Codice memorizzato in una o più centraline, senza spia
- Altre centraline della rete comfort assenti allo strumento di diagnosi
- Nessun sintomo avvertito durante la guida
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Interruzione pregressa memorizzataIndizioU0198 in storico, nessuna spia di chiamata di emergenza, dopo una batteria scollegata o un avviamento con ausilio. | Leggere lo stato attivo o memorizzato di U0198 ovunque compaia, cancellarlo, eseguire più inserimenti del quadro osservando la spia di chiamata di emergenza durante l’autodiagnostico.AttesoCodice assente alla rilettura, spia di chiamata di emergenza spenta poco dopo l’inserimento del quadro. | Codice o spia di chiamata di emergenza ricomparsi all’inserimento del quadro. |
| Controllo n. 02 | Batteria debole o scarica a riposoIndizioPiù centraline comfort perse contemporaneamente, batteria vecchia o spesso a terra dopo una sosta. | Sottoporre la batteria al provabatterie, serrare i morsetti, registrare la tensione all’avviamento e poi, a motore spento e a riposo una volta che la rete è in sleep, misurarla con il multimetro; una batteria che si indebolisce va trattata prima di tutto il resto.AttesoBatteria in stato efficiente, tensione stabile sia all’avviamento sia a riposo. | Batteria che mantiene la carica dopo una notte di sosta. |
| Controllo n. 03 | Fusibile e alimentazioni del moduloIndizioModulo muto allo strumento di diagnosi, servizi connessi tutti non disponibili, altra funzione dello stesso fusibile in avaria. | Lo schema indica il fusibile e gli arrivi di corrente del modulo, compreso quello permanente. Quadro acceso, motore spento, modulo collegato: rilevare al multimetro ogni arrivo. Un fusibile bruciato si sostituisce dopo aver trovato ciò che lo ha fatto bruciare.AttesoTensione batteria su ogni alimentazione, fusibile che non si brucia di nuovo. | Alimentazioni presenti al connettore durante il guasto. |
| Controllo n. 04 | Connettore e massa del moduloIndizioGuasto comparso dopo un intervento nell’abitacolo o sul cruscotto, o che varia con le vibrazioni. | Quadro spento: esaminare la presa del modulo, il suo blocco, i suoi terminali, ogni traccia d’acqua. Quadro acceso, modulo collegato: misurare la differenza di tensione tra il suo terminale di massa e il meno batteria. Morsetti o connettore ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoConnettore bloccato e asciutto, caduta di tensione contenuta sulla massa. | Presa integra, collegamento di massa efficiente, guasto indifferente agli scuotimenti del cablaggio. |
| Controllo n. 05 | Ramo della rete comfortIndizioCorrente presente al modulo, che resta però invisibile; schermo, autoradio o climatizzatore persi anch’essi. | Individuare sullo schema il bus del modulo e la centralina che lo fa da ponte. Quadro spento, porte chiuse, rete in sleep: controllare ogni filo, da estremità a estremità e poi verso massa e positivo, senza ponticelli né tensione iniettata. Poi, come operazione distinta, osservare le trame all’oscilloscopio ai due lati del relè.AttesoFili senza interruzioni né dispersioni, trame del modulo leggibili ai due lati del relè. | Trame del modulo ricevute dalla centralina che registra U0198. |
| Controllo n. 06 | Aggiornamento o configurazione incompletiIndizioCodice comparso dopo un aggiornamento software, anche a distanza quando il modulo lo consente (AUMOVIO), o dopo una sostituzione di centralina. | Rilevare versioni software e configurazione del modulo e del ricevitore, verificare che l’ultimo aggiornamento sia terminato; Pico annovera gli errori di programmazione tra i guasti di una centralina.AttesoVersioni compatibili, aggiornamento terminato, configurazione conforme al veicolo. | Nessun aggiornamento recente, versioni e configurazione verificate. |
| Controllo n. 07 | Modulo telematico guastoIndizioCorrente, massa, presa e bus verificati senza guasti, modulo ancora silenzioso o che si reinizializza. | Arrivare in fondo alla procedura del costruttore prima di concludere. Dopo il montaggio di un modulo nuovo e la sua configurazione, osservare la spia di chiamata di emergenza durante l’autodiagnostico.AttesoModulo presente sulla rete, spia di chiamata di emergenza spenta dopo l’inserimento del quadro. | Comunicazione ripristinata con una riparazione di batteria, fusibile o rete. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Osservare la spia di chiamata di emergenza all’inserimento del quadro, poi leggere tutte le centraline: chi memorizza U0198, il modulo risponde?
Se conforme Modulo presente e codice solo in storico: cancellare, rileggere dopo più inserimenti del quadro.
Se non conforme Codice attivo o modulo invisibile: prima la batteria. Tutta la rete comfort assente: cercare prima su questa rete.
Passaggio 2: Batteria in carica, tensione all’avviamento e a riposo, rete in sleep.
Se conforme Tensione corretta: fusibile e alimentazioni del modulo.
Se non conforme Ricaricare o sostituire la batteria, controllare i morsetti, cancellare, rileggere.
Passaggio 3: Arrivi di corrente, fusibile e massa rilevati alla presa del modulo, quadro acceso.
Se conforme Presenti: presa e bus.
Se non conforme Ripristinare la corrente o la massa; fusibile bruciato: cercarne la causa prima di tutto.
Passaggio 4: Connettore del modulo, poi continuità e isolamento del suo ramo (quadro spento, porte chiuse, rete in sleep, senza ponticelli né tensione iniettata), poi trame all’oscilloscopio fino al ricevitore, gateway compreso.
Se conforme Cablaggio integro: versioni e configurazione.
Se non conforme Riparare la linea o il connettore, poi ripetere le misure.
Passaggio 5: Versioni software, configurazione e storico degli aggiornamenti del modulo e del ricevitore.
Se conforme Conformi: il modulo telematico diventa sospetto.
Se non conforme Riprendere l’aggiornamento o la configurazione, mantenendo la tensione di bordo durante l’operazione.
Passaggio 6: Modulo telematico: procedura del costruttore fino alla sua conclusione.
Se conforme Modulo escluso: annotare le condizioni del guasto (sosta prolungata, pioggia, avviamento), può essere intermittente.
Se non conforme Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c’è, o se il codice ricompare dopo la sua applicazione: montare un modulo telematico nuovo, configurarlo e attendere lo spegnimento della spia di chiamata di emergenza.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso guasto: sostituire il modulo telematico mentre un fusibile, una massa o una linea della rete comfort lo separa dalle altre centraline.
Cambiare l’antenna o la batteria di riserva per un U0198: il modulo sorveglia questi elementi, ma non può dire nulla finché resta muto.
Riconsegnare il veicolo senza verificare lo spegnimento della spia di chiamata di emergenza dopo l’autodiagnostico di messa sotto tensione.
Trattare una rete di comfort come un bus veloce: senza terminazioni, Pico consente di misurare la resistenza solo dopo aver scollegato tutti i calcolatori, a quadro spento e rete in sleep.
Confondere U0197 o U0499 con U0198: il primo riguarda il modulo telefono, il secondo dati non validi di un modulo telematico che comunica.
Codici associati
È un automobilista?
Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono e senza segnali di pericolo, sapendo che la chiamata di emergenza automatica può non funzionare più in caso di incidente: faccia controllare senza indugio e, nel frattempo, tenga un telefono carico a portata di mano. Se si accende contemporaneamente una spia dei freni, dell’ABS, della stabilità o dell’airbag, oppure in caso di avviso dello sterzo, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza; non riparta prima di un controllo. Segnali all’officina una batteria spesso scarica o un intervento recente nell’abitacolo.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su U0198.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca U0198 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- La spia della chiamata di emergenza si spegne poco dopo l’accensione del quadro?
- Il modulo telematico risponde allo strumento di diagnosi e quali calcolatori memorizzano U0198?
- La batteria mantiene la carica dopo un lungo stazionamento e quale tensione si misura a riposo?
- Un aggiornamento software o una sostituzione di calcolatore hanno preceduto il guasto?
Domande frequenti su U0198
Si può guidare con U0198?
Il solo codice non autorizza a proseguire: la chiamata di emergenza automatica può essere indisponibile. Prosegua soltanto se le istruzioni del costruttore e i messaggi del veicolo lo consentono e senza segnali di pericolo; faccia controllare senza indugio. Se si accende contemporaneamente una spia dei freni, dell’ABS, della stabilità o dell’airbag, oppure in caso di avviso dello sterzo, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza. In caso di dubbio, richieda soccorso.
La chiamata di emergenza funziona ancora?
Non necessariamente. Sui veicoli in cui il modulo telematico gestisce la chiamata eCall, un modulo muto può non attivarla più. La normativa europea impone una spia o un messaggio non appena l’autodiagnosi rileva un guasto: se resta accesa, faccia controllare.
U0198 o U0197: quale differenza?
U0198 riguarda il modulo telematico, U0197 il modulo telefono (elenco Snap-on). A seconda dei veicoli si tratta di due centraline o di una sola: lo schema indica quale è muta, e i controlli di alimentazione e di rete sono gli stessi.
Un guasto eCall conta alla revisione?
Sì, per i veicoli interessati, dal 20 maggio 2023. Spia di malfunzionamento accesa a motore acceso, guasto del calcolatore eCall o fonte di alimentazione non collegata o troppo poco carica sono carenze lievi.
Il modulo telematico è per forza guasto?
No. Privo di corrente, di massa o della sua linea di bus, tace esattamente come una centralina morta, e a volte basta una batteria scarica. Prima di sostituire un componente, verifichi se esiste una nota tecnica o un aggiornamento del calcolatore del costruttore per questo veicolo.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati che i sistemi OBD devono segnalare, compresi i codici di rete U0xxx; pagina ufficiale della versione di settembre 2025 (per la definizione di U0198: vedere l’elenco HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série U (nuova scheda)
Definizione generica di U0198 (Lost Communication with Telematic Control Module) e del codice vicino U0197 (modulo telefono).
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Secondo elenco di definizioni: U0198 «Lost Communication With Telematic Control Module», pagina stampata 116.
Consultata il
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nuova scheda)
Definizione di U0198, concordante; codici vicini U0197 (modulo telefono) e U0499 (dati non validi ricevuti dal modulo telematico).
Consultata il
Union européenne (EUR-Lex)Règlement délégué (UE) 2017/79, annexe VII : autodiagnostic du système embarqué (nuova scheda)
Autodiagnosi del sistema eCall a ogni accensione: calcolatore, antenne di rete mobile e di localizzazione, unità di controllo delle collisioni collegata, assenza di guasto di connessione al bus, fonte di alimentazione collegata e sufficientemente carica; avviso tramite spia o messaggio, ripetuto a ogni accensione del quadro.
Consultata il
AUMOVIO Engineering SolutionsTelematic control unit (nuova scheda)
Complemento: moduli telematici collegati tramite CAN o Ethernet, con localizzazione satellitare, chiamata di emergenza eCall con o senza batteria di riserva e aggiornamenti a distanza di più calcolatori.
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Multiplexage CAN HS, CAN LS, LIN (guide de l’utilisateur MT-CAN-LIN-BSI) (nuova scheda)
Modello con componenti di Citroën C4 e Peugeot 307: messa in standby del CAN lento comandata dal BSI e risveglio (p. 10); ricetrasmettitore telematico, o radiotelefono, sul CAN comfort a 125 kbit/s (p. 18, 53 e 55); risveglio della rete all’apertura di una porta (p. 91).
Consultata il
Pico TechnologyCAN bus physical layer (AGT-126) (nuova scheda)
Bus lenti fino a 125 kbit/s; nessuna misura di resistenza su un bus senza terminazioni, salvo con i calcolatori scollegati; strumento di diagnosi collegato a un gateway; guasti di cablaggio, di alimentazione, di massa e di programmazione dei calcolatori.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F7, autre matériel (indice H) (nuova scheda)
Controllo dell’eCall a partire dal 20 maggio 2023 per i veicoli interessati (p. 8); spia di malfunzionamento accesa a motore acceso, guasto del calcolatore eCall, fonte di alimentazione non collegata o carica insufficiente: carenze lievi 7.13.2 (p. 9).
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 12 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.