Fiche code défaut · Réseau multiplexé (CAN)
Code défaut U010E : communication perdue avec le module AdBlue
Réponse immédiate
U010E signifie qu’un calculateur, par exemple celui du moteur, ne reçoit plus les messages du module qui commande le système AdBlue, l’agent réducteur des oxydes d’azote. Le dosage peut alors s’arrêter et un compte à rebours avant démarrage impossible s’afficher : faites contrôler bien avant son terme. Premier contrôle : lire tous les calculateurs et voir si le module répond à la valise, puis mesurer fusible, relais, alimentation et masse à son connecteur. Le module se condamne en dernier, une fois son câblage vérifié.
Ce que surveille le calculateur
Selon HELLA, les mesures des sondes NOx partent par le réseau CAN vers un calculateur de niveau supérieur, calculateur du SCR ou calculateur moteur, qui calcule la quantité d’AdBlue à injecter : le dosage est géré par le calculateur moteur ou par un module de commande distinct. Bosch présente un tel calculateur de dosage, doté de son propre diagnostic, qui reçoit du calculateur moteur par CAN les données essentielles (débit de gaz, températures). Exxotest documente le 1.6 BlueHDi (DV6FC) : son module jauge-pompe lit niveau, pression et température de l’AdBlue, commande réchauffeurs et pompe, et dialogue avec le calculateur moteur sur un réseau CAN de dépollution.
Le calculateur qui attend les messages périodiques du module enregistre U010E quand ils manquent plus longtemps que le constructeur ne le tolère (Lost Communication With Reductant Control Module chez Snap-on et Autel). Le schéma du véhicule dit quel module tient ce rôle. La réglementation OBD californienne, prise comme repère, exige qu’une entrée numérique muette soit détectée séparément, sous un code propre. Exxotest rappelle que si la réduction des NOx ne fonctionne plus, la réglementation impose d’interdire le démarrage après coupure du contact.
- Module muet à la valise : chercher d’abord pourquoi il n’est plus alimenté. Sur le BlueHDi d’Exxotest, le calculateur moteur commande un relais du système de réduction des NOx ; le schéma du véhicule dit ce qu’il alimente.
- Module qui répond, code dans un autre calculateur : branche du réseau vers ce récepteur, connecteur ou logiciel.
- Point de mesure : quand une passerelle sépare les réseaux, Pico Technology rappelle que le bus ne se teste pas depuis la prise de diagnostic : on mesure alors au connecteur du module.
- Codes voisins : U0100 pour le calculateur moteur absent, U0001 et U0073 quand c’est le bus entier qui faillit ; ceux-ci passent avant U010E.
Symptômes possibles
- Voyant moteur allumé et message AdBlue ou antipollution
- Compte à rebours avant démarrage impossible au combiné
- Niveau, température ou pression d’AdBlue absents des paramètres de la valise
- Module AdBlue qui ne répond pas à la valise
- Codes associés possibles : U0001, U0073, dépassement de NOx (P2BAD)
- Aucun symptôme ressenti à la conduite
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Code laissé par une coupure passée, ou réseau en défautIndiceU010E seulement en mémoire après une batterie à plat, une intervention sur le réservoir ou un démarrage assisté ; ou avec U0001, U0073. | Interroger chaque calculateur, relever le statut et les données figées de U010E, tenter de dialoguer avec le module AdBlue. Après effacement : plusieurs cycles de contact, nouvelle lecture, puis lecture après un trajet.AttenduU010E confirmé, seul code réseau, module muet ou valeurs d’AdBlue absentes. | U010E absent après effacement, cycles de contact et trajet. |
| Contrôle n° 02 | Fusible ou relais d’alimentation du moduleIndiceModule muet à la valise ; niveau, température et pression d’AdBlue tous absents des paramètres. | Schéma en main, contact mis : tension des deux côtés de chaque fusible du module, collage du relais du système s’il existe, puis tension au connecteur du module au multimètre. Fusible fondu : trouver le court-circuit avant d’en poser un neuf.AttenduTension batterie au connecteur du module, relais qui colle franchement à la mise du contact. | Alimentation présente et stable au connecteur, contact mis. |
| Contrôle n° 03 | Masse du moduleIndiceModule qui disparaît par moments, défaut lié aux secousses ou au démarrage, point de masse sous caisse rouillé. | Contact mis, consommateurs en service : multimètre entre la masse du module, à son connecteur, et le pôle négatif de la batterie : lire la chute de tension. Puis repérer au schéma le point de masse, le contrôler et le resserrer.AttenduChute de tension faible et stable, point de masse propre et serré. | Masse conforme pendant que le défaut est présent. |
| Contrôle n° 04 | Connecteur du module : eau, sel, verrouillageIndiceConnecteur sous caisse, près du réservoir ; dépôts sur les broches, joint absent, verrou mal engagé après une dépose du réservoir. | Contact coupé : ouvrir le connecteur du module, regarder broches, joints et verrou de chaque moitié, chercher l’humidité. Bornes oxydées : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduBroches propres et sèches, joints en place, connecteur verrouillé. | Connecteur sain et défaut insensible à sa manipulation. |
| Contrôle n° 05 | Lignes CAN du réseau de dépollutionIndiceModule alimenté mais absent du réseau ; faisceau frotté sous caisse, ancienne réparation, fils détorsadés. | Batterie débranchée : depuis le connecteur du module, ohmmètre sur la paire CAN, puis continuité vers le calculateur et absence de contact avec masse ou positif. Pico indique environ 60 Ω avec deux terminaisons de 120 Ω ; le schéma fait foi. Contact mis : oscilloscope et décodage série.AttenduRésistance du schéma, lignes continues et isolées, messages du module visibles au décodage. | Lignes saines et messages du module présents jusqu’au récepteur. |
| Contrôle n° 06 | Programmation ou codage récentsIndiceU010E apparu après le remplacement ou la reprogrammation du module ou du calculateur moteur. | Comparer les références et versions logicielles du module AdBlue et du calculateur qui mémorise le code à celles attendues ; s’assurer que le codage est juste et qu’aucune programmation n’a été interrompue. Pico Technology cite les erreurs de programmation et de codage parmi les défauts d’un module.AttenduVersions et configuration conformes, programmation complète. | Aucune intervention logicielle récente, versions et configuration vérifiées. |
| Contrôle n° 07 | Module de commande défaillantIndiceAlimentation, masse, connecteur, lignes CAN et logiciel conformes, module toujours muet. | Conclure selon la procédure du constructeur. Si le module fait partie de l’ensemble de pompe du réservoir, son remplacement ouvre le circuit d’AdBlue : gants et lunettes de protection (Exxotest).AttenduCommunication rétablie et valeurs d’AdBlue présentes après remplacement et configuration. | La communication revient après une réparation d’alimentation, de masse ou de fil. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Lire tous les calculateurs : qui mémorise U010E, le module répond-il à la valise, avec quels autres codes ? Noter les interventions récentes.
Si conforme U010E confirmé, seul code réseau : contrôler fusibles, relais et alimentation du module.
Si non conforme U0001 ou U0073 : traiter d’abord le réseau. Code seulement historique : effacer et relire après un trajet.
Étape 2 : Contact mis : fusibles, relais du système et tension au connecteur du module, au multimètre.
Si conforme Alimentation présente : mesurer la masse.
Si non conforme Trouver l’origine d’un fusible fondu, réparer l’alimentation ou remplacer le relais.
Étape 3 : Chute de tension sur la masse du module, consommateurs en service.
Si conforme Masse conforme : examiner le connecteur.
Si non conforme Remettre en état le point de masse, effacer, relire.
Étape 4 : Contact coupé : connecteur du module, broches, joints, verrou ; puis lignes CAN batterie débranchée et trames contact mis.
Si conforme Câblage sain mais module absent : vérifier logiciel et configuration.
Si non conforme Remplacer bornes ou connecteur selon la méthode du constructeur, réparer la ligne en cause, effacer, relire.
Étape 5 : Références, versions logicielles et codage du module AdBlue et du calculateur qui mémorise U010E ; programmation éventuellement interrompue.
Si conforme Tout est conforme, module toujours muet : il devient suspect. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : remplacer le module et le configurer selon la procédure du constructeur.
Si non conforme Programmation incomplète ou configuration fausse : la reprendre, tension de bord tenue par un chargeur.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Par motorisation
Seules figurent les particularités établies par une source publique. Beaucoup de ces documents, les plus accessibles, visent des véhicules du marché nord-américain : vérifiez que la version européenne de votre véhicule est concernée avant d’en tirer une conclusion.
| Motorisation | Ce qu’il faut savoir | Source |
|---|---|---|
| 1.6 BlueHDi (DV6FC) | D’après la documentation pédagogique de ce moteur, le module jauge-pompe du réservoir d’AdBlue acquiert niveau, pression et température, commande la pompe et les réchauffeurs, et dialogue avec le calculateur moteur par un réseau CAN de dépollution ; son connecteur porte alimentations, masses et lignes CAN. Le calculateur moteur commande un relais du système de réduction des NOx. Exxotest y donne une tension d’alimentation de la pompe de 11,5 à 14,5 V, et une purge de la canalisation par la pompe à chaque arrêt du moteur, sur consigne du calculateur moteur. | exxotest.com (nouvel onglet) |
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le module AdBlue, parfois intégré à l’ensemble de pompe du réservoir, alors qu’un fusible, un relais ou une masse le privait de courant.
Chercher une panne de pompe ou d’injecteur d’AdBlue alors que le module ne communique plus : quand c’est lui qui commande la pompe, aucun test de pompe n’aboutit tant qu’il est muet.
Piquer les fils CAN pour mesurer : Pico Technology range les piqûres de pointes de touche parmi les causes de perturbation du réseau. Mesurer au dos du connecteur.
Mesurer la résistance d’un bus sans terminaison sans avoir débranché tous ses modules, ce que Pico Technology exclut. Sur un bus terminé, débrancher la batterie avant la mesure.
Déposer l’ensemble de pompe du réservoir sans gants ni lunettes : Exxotest les rend impératifs pour toute intervention sur le circuit d’AdBlue.
Faire supprimer le système AdBlue ou monter un émulateur : c’est un délit, pour celui qui le réalise comme pour celui qui le demande. En France, c’est l’article L318-3 du Code de la route.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Le moteur fonctionne en général normalement, mais le message AdBlue ne s’effacera pas seul. Notez le kilométrage restant avant démarrage impossible s’il s’affiche et prenez rendez-vous bien avant son terme ; quand il approche de zéro, ne coupez pas le moteur loin de tout. Signalez au garage une batterie à plat, une intervention sur le réservoir d’AdBlue ou un remplacement récent de calculateur.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur U010E.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace U010E dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Quel calculateur mémorise U010E, et le module AdBlue répond-il à la valise ?
- Quelle tension relevez-vous au connecteur du module, contact mis, et le relais du système colle-t-il ?
- Quelle résistance mesurez-vous entre CAN-H et CAN-L batterie débranchée, et voyez-vous les messages du module à l’oscilloscope ?
- Le réservoir, la pompe d’AdBlue ou un calculateur ont-ils été déposés, remplacés ou reprogrammés récemment ?
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Questions fréquentes sur U010E
Peut-on rouler avec U010E ?
En général oui : le moteur tourne normalement. Mais sans les messages du module, le dosage d’AdBlue peut s’arrêter, et un compte à rebours peut mener à un démarrage impossible. Faites contrôler bien avant son terme, et ne coupez pas le moteur loin de tout quand il approche de zéro.
Le module AdBlue est-il forcément en panne ?
Non. U010E dit seulement que ses messages n’arrivent plus. Un module privé de fusible, de relais ou de masse, ou coupé du réseau par un connecteur ou une ligne CAN, se tait comme un module hors service. Ces points se contrôlent avant de le remplacer.
U010E ou U0100 : quelle différence ?
U010E signale l’absence du module qui commande l’AdBlue ; U0100 celle du calculateur moteur. Avec U0100, d’autres fonctions du moteur sont touchées et le moteur peut caler. Les deux ensemble orientent d’abord vers une alimentation ou une portion de réseau commune.
Pourquoi la voiture risque-t-elle de ne plus démarrer ?
Parce que la réduction des oxydes d’azote peut ne plus fonctionner sans ce module. Exxotest rappelle que la réglementation impose alors d’interdire le démarrage après coupure du contact. Faites contrôler dès l’apparition du message AdBlue.
Peut-on faire supprimer le système AdBlue ?
Non. Supprimer un dispositif de maîtrise de la pollution, en dégrader la performance ou masquer son dysfonctionnement, par exemple avec un émulateur, est un délit pour celui qui le réalise comme pour celui qui le fait réaliser. En France, c’est l’article L318-3 du Code de la route.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut normalisés que les systèmes OBD doivent signaler, dont les codes réseau génériques U0xxx comme U010E ; page officielle de la révision de septembre 2025 (libellé : voir les listes Snap-on et Autel).
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Libellé de U010E (Lost Communication With Reductant Control Module).
Consulté le
Autel (lecteur de codes AutoLink AL301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Page imprimée 98 : libellé de U010E (Lost Communication With Reductant Control Module).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série U (nouvel onglet)
Libellés des codes voisins U0001 (bus CAN rapide), U0073 (bus hors service) et U0100 (calculateur moteur).
Consulté le
Bosch MobilityDenoxtronic dosing control unit (nouvel onglet)
Calculateur de dosage Denoxtronic doté de son propre diagnostic, qui reçoit du calculateur moteur par CAN les données essentielles (débit de gaz, températures).
Consulté le
HELLA Tech WorldNOx sensor: setup, troubleshooting and repair instructions (nouvel onglet)
Mesures des sondes NOx transmises par CAN à un calculateur de niveau supérieur, calculateur du SCR ou calculateur moteur, qui calcule la quantité d’AdBlue à injecter.
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Maquette pédagogique moteur diesel HDi (DV6FC), système BlueHDi (nouvel onglet)
Page 11 : module jauge-pompe relié au calculateur moteur par le réseau CAN de dépollution, capteurs, réchauffeurs et pompe, connecteur à 6 voies (alimentations, masses, CAN), tension d’alimentation de la pompe de 11,5 à 14,5 V, purge de la canalisation à chaque arrêt du moteur sur consigne du calculateur. Page 12 : interdiction de démarrer si la réduction des NOx ne fonctionne plus. Page 17 : commande du relais du système. Page 29 : gants et lunettes impératifs sur le circuit d’AdBlue.
Consulté le
Pico TechnologyCAN bus physical layer (AGT-126) (nouvel onglet)
Environ 60 Ω entre CAN-H et CAN-L pour deux terminaisons de 120 Ω ; pas de mesure de résistance sur un bus sans terminaison sauf modules débranchés ; passerelle qui empêche de tester le bus depuis la prise de diagnostic ; défauts de lignes, piqûres de pointes de touche, alimentation, masse et logiciel (programmation, codage) des modules.
Consulté le
Pico TechnologyCAN bus serial decoding (AGT-874) (nouvel onglet)
Décodage des messages CAN à l’oscilloscope, identifiant de chaque message.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Title 13 CCR § 1968.2, exigences OBD II (texte en vigueur) (nouvel onglet)
Réglementation californienne, à titre de repère : section f.15.2.1, absence de communication d’une entrée numérique détectée à part, avec son propre code.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (diesel, point 8.2.22.c.2).
Consulté le
LégifranceCode de la route, article L318-3 (nouvel onglet)
Délit de réaliser ou de faire réaliser une transformation qui supprime un dispositif de maîtrise de la pollution, en dégrade la performance ou masque son dysfonctionnement.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 12 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.