Fiche code défaut · Réseau multiplexé (CAN)
Code défaut U0106 : le boîtier de préchauffage ne répond plus
Réponse immédiate
U0106 signifie qu’un calculateur, en général celui du moteur, ne reçoit plus par le réseau les messages du boîtier qui pilote et surveille les bougies de préchauffage du diesel. Le moteur tourne normalement une fois démarré, mais le démarrage à froid peut devenir difficile et les bougies ne sont plus surveillées. Premier contrôle : pince ampèremétrique sur l’alimentation des bougies pendant un préchauffage, pour savoir si le boîtier chauffe encore. Viennent ensuite ses fusibles, sa masse, son connecteur et sa branche du réseau.
Ce que surveille le calculateur
Le boîtier de préchauffage commande les bougies et les surveille. Dans la version que décrit Bosch, il mesure courant et tension bougie par bougie, en déduit leur température, régule leur chauffe et dialogue avec le calculateur moteur par LIN ou par CAN ; il peut aussi fonctionner seul. Quand il est sur le CAN, le calculateur moteur attend ses messages, qui lui rendent compte du préchauffage. S’ils cessent au-delà du délai fixé par le constructeur, il enregistre U0106 (libellé générique « Lost Communication With Glow Plug Control Module » dans la liste HELLA).
À titre de repère, la réglementation OBD californienne demande de surveiller les bougies par leur courant et leur chute de tension, d’identifier si possible la bougie en défaut, et, pour une entrée codée en numérique, de détecter son absence de communication par un code distinct. Une liaison par fil dédié ou par LIN se signale plutôt par P0683 ; un bus lui-même en défaut, par U0001 ou U0073.
- Bougies qui chauffent encore pendant le préchauffage : le boîtier est alimenté, seule sa communication manque.
- Aucun courant : le boîtier est privé d’alimentation ou de masse, ou ne démarre plus.
- Sur les systèmes rapides, Pico indique que les bougies sont coupées au démarreur puis régulées en post-chauffage : lisez le courant pendant le préchauffage, pas au démarreur. Pico ajoute que ces systèmes, selon les constructeurs, ne s’activent pas au-dessus de 9 °C ambiants : par temps doux, une absence de courant peut venir d’un préchauffage non demandé.
- Tant que le boîtier se tait, le calculateur ne peut plus désigner une bougie défaillante.
- Bougies basse tension : Pico cite des systèmes qui fonctionnent vers 4 à 5 V ou 7 V, abîmés de façon irréversible par une tension appliquée directement.
Symptômes possibles
- Démarrage à froid long ou impossible, fumées à froid
- Voyant de préchauffage ou voyant moteur allumé
- Ralenti irrégulier moteur froid
- Codes de bougies absents malgré un démarrage difficile
- Moteur normal une fois chaud, code mémorisé seul
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Coupure de tension passée, code historiqueIndiceU0106 seulement en historique, apparu après une batterie à plat, un démarrage assisté ou un débranchement de batterie. | Noter les codes et les données figées de chaque calculateur, effacer, puis faire un démarrage moteur froid avec un préchauffage complet et relire tous les calculateurs.AttenduLe code ne revient pas après plusieurs démarrages à froid, voyant de préchauffage normal. | U0106 revient actif après un démarrage à froid. |
| Contrôle n° 02 | Fusibles de puissance et d’électronique du boîtierIndiceAucun courant dans les bougies pendant le préchauffage, boîtier muet à la valise, fusible trouvé fondu. | Au schéma, repérer le fusible de forte intensité qui alimente les bougies et celui de l’électronique du boîtier ; les contrôler, puis mesurer la tension aux broches du boîtier pendant une demande de préchauffage. Un fusible fondu impose de chercher le court-circuit avant de le remplacer.AttenduFusibles intacts, tension batterie présente sur chaque broche d’alimentation pendant la demande. | Alimentations présentes au connecteur pendant la demande de préchauffage. |
| Contrôle n° 03 | Masse du boîtier sous fort courantIndiceBoîtier qui décroche seulement quand les bougies chauffent, ou au démarreur ; masse de culasse ou de caisse corrodée. | Multimètre entre la broche de masse du boîtier et la borne négative de la batterie, pendant une demande de préchauffage puis au démarreur : la chute de tension doit rester faible, et ne pas monter avec le courant des bougies.AttenduChute de tension faible et stable pendant toute la durée du préchauffage. | Masse sans chute notable bougies alimentées et au démarreur. |
| Contrôle n° 04 | Connecteur du boîtier exposé au moteurIndiceCode qui va et vient, boîtier monté près du moteur, projections d’eau, démontage récent de la culasse ou du collecteur. | Contact coupé : contrôler verrouillage, joint et broches du connecteur, puis le faisceau proche des pièces chaudes. Bornes ou connecteur oxydés : les remplacer selon la méthode du constructeur ; un nettoyage ne suffit que si le constructeur l’autorise.AttenduConnecteur sec et verrouillé, broches CAN bien tenues, gaine intacte. | Connecteur sain et défaut insensible à la manipulation du faisceau. |
| Contrôle n° 05 | Branche CAN du boîtierIndiceBougies qui chauffent, boîtier alimenté, mais absent à la valise ; autres codes du même réseau possibles. | Batterie débranchée, mesurer la résistance entre CAN-H et CAN-L (repère Pico : environ 60 Ω sur un bus rapide à deux terminaisons de 120 Ω), puis continuité et isolement des deux lignes jusqu’au boîtier. Au dos du connecteur, sans piquer les fils : trames à l’oscilloscope.AttenduRésistance conforme au schéma, lignes continues et isolées, trames nettes au connecteur du boîtier. | Trames du boîtier visibles jusqu’au calculateur qui mémorise U0106. |
| Contrôle n° 06 | Calculateur récepteur ou sa configurationIndiceTrames du boîtier présentes sur la branche, code toujours mémorisé ; calculateur moteur remplacé ou reprogrammé récemment. | Contrôler l’alimentation et la masse du calculateur qui mémorise U0106, puis sa version logicielle et sa configuration ; Pico range les erreurs de programmation et de codage parmi les défauts d’un calculateur.AttenduCalculateur alimenté, configuration conforme à l’équipement, programmation menée à son terme. | Aucune intervention récente, versions et configuration conformes. |
| Contrôle n° 07 | Boîtier de préchauffage défaillantIndiceAlimentations, masse, connecteur et branche CAN conformes, aucune trame du boîtier, bougies froides. | Conclure selon la procédure du constructeur. Au remplacement, vérifier que le boîtier correspond à la tension des bougies montées : Bosch cite des bougies basse tension de 4,4, 7 ou 11 V.AttenduTrames rétablies, courant de chauffe mesuré à la pince pendant le préchauffage. | Le défaut disparaît après une réparation de fusible, de masse ou de réseau. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Relever les codes de tous les calculateurs : qui mémorise U0106, le boîtier répond-il à la valise, avec quels codes de bougie, de P0683 ou de réseau ?
Si conforme U0106 actif sans code de réseau : contrôler à la pince si le boîtier chauffe encore.
Si non conforme U0001 ou U0073 présent : traiter d’abord le réseau. U0106 seulement historique : effacer, démarrage à froid, relire.
Étape 2 : Moteur froid : pince ampèremétrique sur l’alimentation des bougies pendant une demande de préchauffage ou un test actionneur.
Si conforme Courant présent : le boîtier vit, contrôler son connecteur et sa branche CAN.
Si non conforme Aucun courant : fusibles, alimentations et masse du boîtier.
Étape 3 : Fusibles, tensions aux broches d’alimentation et chute de tension sur la masse, pendant la demande de préchauffage.
Si conforme Conformes : connecteur et branche CAN.
Si non conforme Réparer, chercher le court-circuit d’un fusible fondu, puis refaire un préchauffage.
Étape 4 : Connecteur du boîtier, puis résistance, continuité et isolement de sa branche CAN.
Si conforme Branche saine : contrôler le calculateur récepteur.
Si non conforme Réparer la ligne ou le connecteur, effacer, démarrage à froid.
Étape 5 : Calculateur qui mémorise U0106 : alimentation, masse, version logicielle et configuration.
Si conforme Récepteur conforme : examiner le boîtier lui-même.
Si non conforme Corriger la configuration ou reprendre la programmation selon le constructeur, tension de bord maintenue.
Étape 6 : Boîtier alimenté, branche saine : trames du boîtier à l’oscilloscope pendant une demande de préchauffage.
Si conforme Trames présentes : défaut intermittent, reproduire les conditions des données figées (froid, démarreur, vibrations).
Si non conforme Aucune trame : boîtier suspect. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : remplacer le boîtier, de la référence correspondant aux bougies.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : remplacer le boîtier de préchauffage alors que son fusible de forte intensité, sa masse ou sa branche CAN le coupe ; le neuf reste muet.
Tester une bougie en lui appliquant directement le 12 V de la batterie : Pico rappelle qu’un courant non régulé abîme une bougie basse tension de façon irréversible.
Conclure que les bougies sont bonnes parce qu’aucun code de cylindre n’apparaît : sans communication, le calculateur ne reçoit plus leur diagnostic.
Valider la réparation moteur chaud : seul un démarrage à froid avec préchauffage complet montre que le dialogue est rétabli.
Mesurer la résistance d’un bus sans terminaison sans avoir débranché tous ses calculateurs : Pico l’interdit.
Piquer les fils CAN pour mesurer : Pico cite les pointes perforantes parmi les causes de perturbation du réseau.
Juger les lignes CAN du boîtier sur une tension moyenne lue au multimètre : elle ne dit pas si ses messages circulent ; les trames se voient à l’oscilloscope.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Une fois démarré, votre diesel roule en général normalement. Par temps froid, il peut démarrer difficilement : attendez l’extinction du voyant de préchauffage et n’insistez pas longuement au démarreur, la batterie se viderait. Faites contrôler avant l’hiver, en signalant si le défaut a suivi une batterie à plat ou une intervention sur le moteur. Ne branchez jamais une bougie directement sur la batterie pour l’essayer.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur U0106.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace U0106 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Les bougies reçoivent-elles du courant pendant un préchauffage moteur froid, pince ampèremétrique en place ?
- Le boîtier répond-il à la valise, et quels calculateurs mémorisent U0106 ?
- Quelle résistance mesurez-vous entre CAN-H et CAN-L, et les trames du boîtier sont-elles visibles à son connecteur ?
- Le défaut est-il apparu après une batterie à plat, un démarrage assisté ou une intervention sur la culasse ?
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Questions fréquentes sur U0106
Peut-on rouler avec U0106 ?
Oui, en général : une fois démarré, le moteur fonctionne normalement. Faites contrôler avant les grands froids, car le préchauffage peut manquer et le démarrage devenir difficile ou impossible.
U0106 ou P0683 : quelle différence ?
Les deux signalent un dialogue perdu avec le boîtier de préchauffage. U0106 est le code réseau, quand le boîtier dialogue par le CAN ; P0683 vise le circuit de communication entre boîtier et calculateur, ligne dédiée ou LIN. Le schéma du véhicule dit quelle liaison existe.
Faut-il changer le boîtier de préchauffage ?
Pas d’emblée. Un boîtier privé de son fusible de forte intensité, de sa masse ou de sa branche CAN se tait comme un boîtier en panne. Il devient suspect quand il est alimenté, que sa branche est saine et qu’aucune trame n’en sort.
Pourquoi aucun code de bougie n’apparaît-il ?
Parce que c’est le boîtier qui mesure courant et tension de chaque bougie et transmet le résultat. Tant qu’il se tait, le calculateur moteur ne reçoit aucun diagnostic de bougie. Une fois le dialogue rétabli, des codes de bougie peuvent apparaître et se traitent à leur tour.
Un défaut de préchauffage gêne-t-il le filtre à particules ?
Oui, selon Pico Technology : les bougies participent aussi aux régénérations du filtre à particules, et un défaut du préchauffage peut les empêcher, ce qui charge le filtre. Un U0106 qui dure se traite donc sans attendre l’hiver.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Pratique recommandée SAE qui définit les codes défaut normalisés, dont les codes réseau génériques U0xxx ; page officielle de la révision de septembre 2025 (libellé de U0106 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série U (nouvel onglet)
Libellé générique de U0106 (Lost Communication With Glow Plug Control Module) et des codes voisins U0001, U0073 et U0100.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Seconde liste de définition : U0106 « Lost Communication With Glow Plug Control Module », page imprimée 113.
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nouvel onglet)
Libellés de P0683 (circuit de communication entre boîtier de préchauffage et calculateur), P0670 et P0380, codes voisins de U0106.
Consulté le
Bosch MobilityGlow control unit (nouvel onglet)
Boîtier qui commande et surveille les bougies, autonome ou piloté par le calculateur moteur ; mesure de courant et de tension par bougie ; interfaces LIN et CAN ; bougies basse tension de 4,4, 7 et 11 V.
Consulté le
Pico TechnologyGlow plug system (current) (nouvel onglet)
Pince ampèremétrique sur l’alimentation des bougies, contact mis puis démarrage ; bougies commandées par le calculateur ou un boîtier dédié ; défaut du préchauffage qui empêche la régénération du filtre à particules.
Consulté le
Pico TechnologyGlow plug (voltage and current) (nouvel onglet)
Bougies à commande modulée fonctionnant vers 4 à 5 V ou 7 V : jamais de tension appliquée directement, un courant non régulé les abîme de façon irréversible ; systèmes rapides non activés au-dessus de 9 °C ambiants, selon les constructeurs.
Consulté le
Pico TechnologyCAN bus physical layer (AGT-126) (nouvel onglet)
Terminaisons de 120 Ω donnant environ 60 Ω ; pas de mesure de résistance sur un bus sans terminaison sauf calculateurs débranchés ; pointes perforantes ; défauts d’alimentation, de masse et de logiciel des calculateurs.
Consulté le
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements (nouvel onglet)
À titre de repère, diesels : bougies surveillées par leur courant et leur chute de tension, bougie défaillante identifiée si possible (f.15.2.2.C) ; absence de communication d’une entrée numérique détectée par un code distinct (f.15.2.1.B.i).
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Témoin OBD allumé moteur tournant : défaillance majeure (diesel 8.2.22.c.2) ; lu sur la copie de référence du dépôt.
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 12 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.