Scheda codice guasto · Rete multiplexata (CAN)
Codice guasto U0106: la centralina candelette non risponde più
Risposta immediata
U0106 significa che una centralina, in genere quella del motore, non riceve più attraverso la rete i messaggi della centralina che comanda e monitora le candelette del diesel. Una volta avviato, il motore in genere funziona normalmente, ma l’avviamento a freddo può diventare difficile e le candelette non sono più monitorate. Il solo codice non autorizza a proseguire senza condizioni: si può circolare con motore regolare e se le istruzioni del veicolo lo consentono; con funzionamento irregolare o fumo anomalo, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza. Primo controllo: pinza amperometrica sull’alimentazione delle candelette durante un preriscaldamento a motore freddo, con sonde predisposte a motore fermo e mani, indumenti e attrezzature lontani da organi in movimento e superfici calde, per sapere se la centralina riscalda ancora. Seguono i suoi fusibili, la sua massa, il suo connettore e il suo ramo della rete.
Cosa controlla la centralina
La centralina candelette comanda le candelette e le monitora. Nella versione descritta da Bosch, misura corrente e tensione candeletta per candeletta, ne deduce la temperatura, regola il loro riscaldamento e dialoga con la centralina motore tramite LIN o CAN; può anche funzionare da sola. Quando è sul CAN, la centralina motore attende i suoi messaggi, che le rendono conto del preriscaldamento. Se questi cessano oltre il tempo stabilito dal costruttore, registra U0106 (dicitura generica «Lost Communication With Glow Plug Control Module» nella lista HELLA).
A titolo di riferimento, la normativa OBD californiana richiede di monitorare le candelette tramite la loro corrente e la loro caduta di tensione, di identificare se possibile la candeletta in avaria e, per un ingresso codificato in digitale, di rilevarne l’assenza di comunicazione con un codice distinto. Un collegamento tramite filo dedicato o tramite LIN si segnala piuttosto con P0683; un bus stesso in avaria, con U0001 o U0073.
- Candelette che riscaldano ancora durante il preriscaldamento: la centralina è alimentata, manca solo la sua comunicazione.
- Nessuna corrente: la centralina è priva di alimentazione o di massa, oppure non si avvia più.
- Sui sistemi rapidi, Pico indica che le candelette sono disabilitate al motorino di avviamento e poi regolate in post-riscaldamento: leggere la corrente durante il preriscaldamento, non al motorino di avviamento, con sonde predisposte a motore fermo e mani, indumenti e attrezzature lontani da organi in movimento e superfici calde. Pico aggiunge che questi sistemi, secondo i costruttori, non si attivano sopra i 9 °C ambiente: con tempo mite, un’assenza di corrente può derivare da un preriscaldamento non richiesto.
- Finché la centralina tace, la centralina motore non può più indicare una candeletta guasta.
- Candelette a bassa tensione: Pico cita sistemi che funzionano a circa 4-5 V o 7 V, danneggiati in modo irreversibile da una tensione applicata direttamente.
Sintomi possibili
- Avviamento a freddo lungo o impossibile, fumi a freddo
- Spia di preriscaldamento o spia motore accesa
- Minimo irregolare a motore freddo
- Codici delle candelette assenti nonostante un avviamento difficile
- Motore normale una volta caldo, codice memorizzato da solo
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Interruzione di tensione passata, codice storicoIndizioU0106 solo in storico, comparso dopo una batteria scarica, un avviamento assistito o uno scollegamento della batteria. | Annotare i codici e i freeze frame di ogni centralina, cancellare, poi eseguire un avviamento a motore freddo con preriscaldamento completo, con veicolo immobilizzato in sicurezza e nessuno esposto agli organi in movimento, e rileggere tutte le centraline.AttesoIl codice non ritorna dopo più avviamenti a freddo, spia di preriscaldamento normale. | U0106 ritorna attivo dopo un avviamento a freddo. |
| Controllo n. 02 | Fusibili di potenza e dell’elettronica della centralinaIndizioNessuna corrente nelle candelette durante il preriscaldamento, centralina muta allo strumento di diagnosi, fusibile trovato bruciato. | Sullo schema, individuare il fusibile di forte intensità che alimenta le candelette e quello dell’elettronica della centralina; controllarli, poi misurare la tensione ai terminali della centralina durante una richiesta di preriscaldamento, con sonde predisposte a motore fermo e mani, indumenti e attrezzature lontani da organi in movimento e superfici calde. Un fusibile bruciato impone di cercare il cortocircuito prima di sostituirlo.AttesoFusibili integri, tensione batteria presente su ogni terminale di alimentazione durante la richiesta. | Alimentazioni presenti al connettore durante la richiesta di preriscaldamento. |
| Controllo n. 03 | Massa della centralina sotto forte correnteIndizioCentralina che stacca solo quando le candelette riscaldano, o al motorino di avviamento; massa di testata o di carrozzeria corrosa. | Multimetro tra il terminale di massa della centralina e il polo negativo della batteria, durante una richiesta di preriscaldamento e poi al motorino di avviamento, con sonde predisposte a motore fermo e mani, indumenti e attrezzature lontani da organi in movimento e superfici calde: la caduta di tensione deve restare bassa e non aumentare con la corrente delle candelette.AttesoCaduta di tensione bassa e stabile per tutta la durata del preriscaldamento. | Massa senza caduta rilevante con candelette alimentate e al motorino di avviamento. |
| Controllo n. 04 | Connettore della centralina esposto al motoreIndizioCodice che va e viene, centralina montata vicino al motore, spruzzi d’acqua, smontaggio recente della testata o del collettore. | Quadro spento: controllare il bloccaggio, la guarnizione e i terminali del connettore, poi il cablaggio vicino alle parti calde. Terminali o connettore ossidati: sostituirli secondo il metodo del costruttore; una pulizia è sufficiente solo se il costruttore la autorizza.AttesoConnettore asciutto e bloccato, terminali CAN ben saldi, guaina integra. | Connettore sano e guasto insensibile alla manipolazione del cablaggio. |
| Controllo n. 05 | Ramo CAN della centralinaIndizioCandelette che riscaldano, centralina alimentata, ma assente allo strumento di diagnosi; possibili altri codici della stessa rete. | Batteria scollegata e centraline del bus scollegate secondo la procedura del costruttore, misurare la resistenza tra CAN-H e CAN-L (riferimento Pico: circa 60 Ω su un bus rapido con due terminazioni da 120 Ω), poi continuità e isolamento delle due linee fino alla centralina. Sul retro del connettore, senza pungere i fili: trame all’oscilloscopio, con sonde predisposte a motore fermo e fissate lontano da organi in movimento e superfici calde.AttesoResistenza conforme allo schema, linee continue e isolate, trame nitide al connettore della centralina. | Trame della centralina visibili fino alla centralina che memorizza U0106. |
| Controllo n. 06 | Centralina ricevente o sua configurazioneIndizioTrame della centralina presenti sul ramo, codice sempre memorizzato; centralina motore sostituita o riprogrammata di recente. | Controllare l’alimentazione e la massa della centralina che memorizza U0106, poi la sua versione software e la sua configurazione; Pico annovera gli errori di programmazione e di codifica tra i guasti di una centralina.AttesoCentralina alimentata, configurazione conforme all’equipaggiamento, programmazione portata a termine. | Nessun intervento recente, versioni e configurazione conformi. |
| Controllo n. 07 | Centralina candelette guastaIndizioAlimentazioni, massa, connettore e ramo CAN conformi, nessuna trama della centralina, candelette fredde. | Concludere secondo la procedura del costruttore. Alla sostituzione, verificare che la centralina corrisponda alla tensione delle candelette montate: Bosch cita candelette a bassa tensione da 4,4, 7 o 11 V.AttesoTrame ripristinate, corrente di riscaldamento misurata con la pinza durante il preriscaldamento. | Il guasto scompare dopo una riparazione di fusibile, di massa o di rete. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Rilevare i codici di tutte le centraline: chi memorizza U0106, la centralina risponde allo strumento di diagnosi, con quali codici delle candelette, di P0683 o di rete?
Se conforme U0106 attivo senza codice di rete: controllare con la pinza, a motore freddo e con mani, indumenti e attrezzature lontani da organi in movimento e superfici calde, se la centralina riscalda ancora.
Se non conforme U0001 o U0073 presente: trattare prima la rete. U0106 solo storico: cancellare, avviamento a freddo, rileggere.
Passaggio 2: Motore freddo: pinza amperometrica sull’alimentazione delle candelette durante una richiesta di preriscaldamento o un test attuatori, con sonde predisposte a motore fermo e mani, indumenti e attrezzature lontani da organi in movimento e superfici calde.
Se conforme Corrente presente: la centralina è attiva, controllare il suo connettore e il suo ramo CAN.
Se non conforme Nessuna corrente: fusibili, alimentazioni e massa della centralina.
Passaggio 3: Fusibili, tensioni ai terminali di alimentazione e caduta di tensione sulla massa, durante la richiesta di preriscaldamento, con sonde predisposte a motore fermo e mani, indumenti e attrezzature lontani da organi in movimento e superfici calde.
Se conforme Conformi: connettore e ramo CAN.
Se non conforme Riparare, cercare il cortocircuito di un fusibile bruciato, poi ripetere un preriscaldamento.
Passaggio 4: Connettore della centralina, poi resistenza, continuità e isolamento del suo ramo CAN, a batteria scollegata e con le centraline del bus scollegate secondo la procedura del costruttore.
Se conforme Ramo sano: controllare la centralina ricevente.
Se non conforme Riparare la linea o il connettore, cancellare, avviamento a freddo.
Passaggio 5: Centralina che memorizza U0106: alimentazione, massa, versione software e configurazione.
Se conforme Ricevente conforme: esaminare la centralina stessa.
Se non conforme Correggere la configurazione o riprendere la programmazione secondo il costruttore, con tensione di bordo mantenuta.
Passaggio 6: Centralina alimentata, ramo sano: trame della centralina all’oscilloscopio durante una richiesta di preriscaldamento, con sonde predisposte a motore fermo e fissate lontano da organi in movimento e superfici calde.
Se conforme Trame presenti: guasto intermittente. Eseguire l’eventuale prova soltanto se consentita dal costruttore e dopo aver verificato l’idoneità del veicolo, senza riprodurre condizioni pericolose; su strada registrare i dati o affidarli a un secondo operatore, senza lettura da parte del conducente.
Se non conforme Nessuna trama: centralina sospetta. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non c’è, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: sostituire la centralina, con il codice ricambio corrispondente alle candelette.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: sostituire la centralina candelette mentre il suo fusibile di elevata corrente, la sua massa o il suo ramo CAN la escludono; il componente nuovo resta muto.
Provare una candeletta applicandole direttamente i 12 V della batteria: Pico ricorda che una corrente non regolata danneggia in modo irreversibile una candeletta a bassa tensione.
Concludere che le candelette sono buone perché non compare alcun codice di cilindro: senza comunicazione, la centralina non riceve più la loro diagnosi.
Convalidare la riparazione a motore caldo: solo un avviamento a freddo con preriscaldamento completo dimostra che il dialogo è ripristinato.
Misurare la resistenza di un bus senza terminazione senza aver scollegato tutte le sue centraline: Pico lo vieta.
Pungere i fili CAN per misurare: Pico cita le punte perforanti tra le cause di disturbo della rete.
Giudicare le linee CAN della centralina su una tensione media letta al multimetro: non dice se i suoi messaggi circolano; le trame si vedono all’oscilloscopio.
Codici associati
È un automobilista?
Una volta avviato, il Suo diesel in genere funziona normalmente: prosegua soltanto se il motore gira in modo regolare e se le istruzioni del veicolo lo consentono. Con il freddo può avviarsi con difficoltà: attenda lo spegnimento della spia del preriscaldamento e non insista a lungo con il motorino di avviamento, la batteria si scaricherebbe. Se il motore funziona in modo irregolare o compare fumo anomalo, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza. Faccia controllare prima dell’inverno, segnalando se il difetto è comparso dopo una batteria scarica o un intervento sul motore. Non colleghi mai una candeletta direttamente alla batteria per provarla.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su U0106.
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca U0106 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Le candelette ricevono corrente durante un preriscaldamento a motore freddo, con la pinza amperometrica in posizione?
- La centralina risponde allo strumento di diagnosi e quali centraline memorizzano U0106?
- Quale resistenza misura tra CAN-H e CAN-L e le trame della centralina sono visibili al suo connettore?
- Il difetto è comparso dopo una batteria scarica, un avviamento assistito o un intervento sulla testata?
Domande frequenti su U0106
Si può guidare con U0106?
Una volta avviato, il motore in genere funziona normalmente: può proseguire se gira in modo regolare e se le istruzioni del veicolo lo consentono. Faccia controllare prima dei grandi freddi, perché il preriscaldamento può mancare e l’avviamento può diventare difficile o impossibile. Con funzionamento irregolare o fumo anomalo, si fermi appena possibile in sicurezza, spenga il motore, eviti fonti di innesco e richieda assistenza.
U0106 o P0683: quale differenza?
Entrambi segnalano un dialogo perso con la centralina candelette. U0106 è il codice di rete, quando la centralina dialoga tramite il CAN; P0683 riguarda il circuito di comunicazione tra centralina e centralina motore, linea dedicata o LIN. Lo schema del veicolo indica quale collegamento esiste.
Occorre sostituire la centralina candelette?
Non subito. Una centralina privata del suo fusibile di elevata corrente, della sua massa o del suo ramo CAN tace come una centralina guasta. Diventa sospetta quando è alimentata, il suo ramo è sano e nessuna trama ne esce.
Perché non compare alcun codice di candeletta?
Perché è la centralina che misura corrente e tensione di ogni candeletta e trasmette il risultato. Finché tace, la centralina motore non riceve alcuna diagnosi delle candelette. Una volta ripristinato il dialogo, possono comparire codici di candeletta che vanno trattati a loro volta.
Un difetto del preriscaldamento ostacola il filtro antiparticolato?
Sì, secondo Pico Technology: le candelette partecipano anche alle rigenerazioni del filtro antiparticolato e un difetto del preriscaldamento può impedirle, caricando il filtro. Un U0106 che persiste va quindi trattato senza attendere l’inverno.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Prassi raccomandata SAE che definisce i codici guasto normalizzati, tra cui i codici di rete generici U0xxx; pagina ufficiale della versione di settembre 2025 (dicitura di U0106: vedere la lista HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série U (nuova scheda)
Dicitura generica di U0106 (Lost Communication With Glow Plug Control Module) e dei codici vicini U0001, U0073 e U0100.
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Seconda lista di definizioni: U0106 «Lost Communication With Glow Plug Control Module», pagina stampata 113.
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série P (nuova scheda)
Diciture di P0683 (circuito di comunicazione tra centralina candelette e centralina motore), P0670 e P0380, codici vicini a U0106.
Consultata il
Bosch MobilityGlow control unit (nuova scheda)
Centralina che comanda e monitora le candelette, autonoma o pilotata dalla centralina motore; misura di corrente e tensione per candeletta; interfacce LIN e CAN; candelette a bassa tensione da 4,4, 7 e 11 V.
Consultata il
Pico TechnologyGlow plug system (current) (nuova scheda)
Pinza amperometrica sull’alimentazione delle candelette, quadro acceso e poi avviamento; candelette comandate dalla centralina motore o da una centralina dedicata; difetto del preriscaldamento che impedisce la rigenerazione del filtro antiparticolato.
Consultata il
Pico TechnologyGlow plug (voltage and current) (nuova scheda)
Candelette a comando modulato che funzionano a circa 4-5 V o 7 V: mai applicare tensione direttamente, una corrente non regolata le danneggia in modo irreversibile; sistemi rapidi non attivati sopra i 9 °C di temperatura ambiente, secondo i costruttori.
Consultata il
Pico TechnologyCAN bus physical layer (AGT-126) (nuova scheda)
Terminazioni da 120 Ω che danno circa 60 Ω; nessuna misura di resistenza su un bus senza terminazione salvo centraline scollegate; punte perforanti; difetti di alimentazione, di massa e di software delle centraline.
Consultata il
California Air Resources Board (texte publié par Cornell LII)Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1968.2 - Malfunction and Diagnostic System Requirements (nuova scheda)
Regola californiana citata come riferimento tecnico (vale nel suo territorio per i veicoli interessati; non è una norma di circolazione italiana), diesel: candelette monitorate tramite corrente e caduta di tensione, candeletta guasta identificata se possibile (f.15.2.2.C); assenza di comunicazione di un ingresso digitale rilevata da un codice distinto (f.15.2.1.B.i).
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 12 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.