Fiche code défaut · Réseau multiplexé (CAN)
Code défaut U0014 : ligne (+) trop haute, bus CAN moyenne vitesse
Réponse immédiate
U0014 signifie qu’un calculateur a relevé une tension trop haute sur la ligne (+) du bus CAN moyenne vitesse : un fil d’alimentation qui la touche, une masse de calculateur défaillante ou une interface qui la tient haute sont à mesurer. Voyant de freinage, de direction ou d’airbag, combiné éteint, feux, clignotants ou essuie-glaces hors service : arrêt en sécurité, puis remorquage. Premier contrôle : relever les codes de tous les calculateurs, puis tester batterie et masses. Un calculateur neuf règle rarement ce défaut.
Ce que surveille le calculateur
Un calculateur relié au bus CAN de moyenne vitesse a mesuré sur la ligne (+) une tension plus élevée que ce que ce bus admet. Le schéma du constructeur dit quel fil porte cette ligne, quels calculateurs le bus dessert et selon quelle couche physique il est câblé. Ce dernier point compte : Kvaser précise que les niveaux électriques changent d’une couche à l’autre, et qu’un bus tolérant aux défauts (ISO 11898-3) continue de fonctionner avec un fil relié à la batterie. Une ligne figée, par exemple à la tension de la batterie, ne porte plus de trames : selon Kvaser, un niveau fixe peut venir d’un contact avec un autre circuit.
Pico Technology classe parmi les pannes possibles un fil CAN en court-circuit avec le positif, ainsi qu’un calculateur dont l’alimentation, la masse ou l’émetteur-récepteur faiblit. Kvaser ajoute qu’entre calculateurs sans masse commune, les tensions du bus glissent d’autant que leurs masses diffèrent. Sur sa maquette pédagogique, Exxotest décrit un bus basse vitesse mis en veille par le boîtier de servitude, qu’un calculateur alimenté en permanence peut réveiller. Le seuil qui fait poser le code revient au constructeur. Voisins dans la liste HELLA : U0012 (ligne (+) ouverte), U0013 (ligne (+) basse), U0017 (ligne (−) haute) et U0018 (ligne (−) contre ligne (+)).
- Réseau endormi : une ligne (+) à la tension de la batterie oriente vers un positif permanent.
- Contact mis seulement : chercher un positif après contact, ou un calculateur qui tient la ligne.
- Un calculateur qui réveille le réseau fausse la lecture « en veille » : s’assurer à l’oscilloscope qu’aucune trame ne circule.
- Débranchements contact coupé, et aucun geste sur un calculateur ou un connecteur de coussin gonflable ou de prétensionneur ; voltmètre ou oscilloscope à haute impédance, jamais de lampe témoin, de pontage ni de tension extérieure sur les lignes ; batterie débranchée seulement selon la procédure du constructeur.
Symptômes possibles
- Calculateurs du bus moyenne vitesse muets dès la mise du contact
- Défaut qui suit l’allumage des phares, de la ventilation ou d’un accessoire
- Voyants et messages d’alerte au combiné
- Aucune gêne ressentie, code mémorisé, quand le bus continue sur un fil
- Codes associés : U0017, U0018 et pertes de communication avec les calculateurs de ce bus
Causes possibles, dans l’ordre où les contrôler
Ordre de contrôle recommandé, pas une fréquence. Du contrôle le plus rapide et le moins coûteux au plus lourd. Pour chaque cause : ce qui la soutient, comment la vérifier, et ce qui l’écarte.
| Ordre | Cause possible | Contrôle et résultat attendu | L’écarte si… |
|---|---|---|---|
| Contrôle n° 01 | Défaut passager déjà disparuIndiceU0014 seulement mémorisé, rien d’anormal à l’atelier ; accessoire posé ou faisceau touché peu avant. | Noter quel calculateur a écrit U0014, ses données figées et son nombre d’occurrences ; effacer, refaire un cycle de contact, interroger le bus, puis court trajet en enregistrant les deux lignes, valise attachée et lue par un aide.AttenduPas de retour de U0014 ; la ligne (+) regagne son repos entre les trames pendant tout le trajet. | U0014 revient, ou la ligne (+) reste haute à l’enregistrement. |
| Contrôle n° 02 | Masse de calculateur coupée ou résistanteIndiceTensions du bus décalées vers le haut, calculateur qui décroche par moments, point de masse déposé ou repeint. | Batterie testée en charge ; puis, contact mis, phares et ventilation en marche, voltmètre entre le point de masse de chaque calculateur du bus et la borne négative. D’après Kvaser, un écart de masse entre calculateurs déplace d’autant les tensions du bus.AttenduChute de tension faible et semblable d’un calculateur à l’autre, batterie saine. | Chaque masse mesurée sans chute, phares et ventilation en marche. |
| Contrôle n° 03 | Ligne (+) touchée par un positif permanentIndiceBus muet ou réduit à un fil dès le contact ; ligne (+) déjà sous tension alors que le réseau dort. | Contact coupé, réseau endormi, aucune trame visible à l’oscilloscope : voltmètre entre la ligne (+) et une bonne masse, à l’endroit repéré au schéma, puis la même lecture sur la ligne (−).AttenduLigne (+) nettement sous la tension de la batterie, réseau endormi, sans trame. | Ligne (+) loin de la tension batterie, réseau en veille. |
| Contrôle n° 04 | Ligne (+) tenue haute sous contactIndiceAucune tension anormale réseau endormi ; défaut qui naît à la mise du contact ou avec un équipement. | Contact mis, deux voies d’oscilloscope à haute impédance sur les lignes, référence prise à la caisse : suivre le repos de la ligne (+) entre les trames en mettant en service, l’un après l’autre, les équipements alimentés après contact.AttenduLigne (+) qui retombe à son repos entre chaque trame, quel que soit l’équipement en service. | Repos retrouvé entre les trames, équipements en marche. |
| Contrôle n° 05 | Broche d’alimentation contre la ligne (+)IndiceCode apparu après une pluie forte, un lavage ou un démontage ; boîtier qui a chauffé, verrou brisé. | Contact coupé, connecteurs du bus ouverts l’un après l’autre, hors coussin gonflable et prétensionneur : confronter la place de chaque broche au schéma, guetter une broche d’alimentation voisine sortie de son logement ; contacts oxydés remplacés selon la méthode du constructeur, nettoyage seulement s’il l’admet.AttenduBroches à leur place, boîtiers secs, sans oxydation ni trace de chauffe. | Connecteurs sains, ligne (+) toujours haute une fois refermés. |
| Contrôle n° 06 | Fil de la ligne (+) écrasé contre une alimentationIndiceTension haute qui va et vient sur les routes dégradées ; gaine pincée là où la ligne côtoie des fils d’alimentation. | Contact coupé, ouvrir un connecteur de jonction ; contact remis, lire la ligne (+) au voltmètre de part et d’autre ; recommencer jusqu’au tronçon resté haut, puis l’examiner contact coupé, frein serré.AttenduAucune tension batterie sur la ligne (+), tronçon après tronçon, gaines intactes. | Même tension haute de chaque côté de toutes les jonctions ouvertes. |
| Contrôle n° 07 | Calculateur qui tient la ligne (+) hauteIndiceFaisceau sain, mais ligne (+) haute dès qu’un calculateur précis est raccordé. | Séparer du bus chaque calculateur à son tour, débranché et rebranché contact coupé, la ligne (+) étant relue contact remis ; aucun geste sur un connecteur de coussin gonflable ou de prétensionneur (procédure du constructeur). Retirer un calculateur d’extrémité retire aussi sa terminaison.AttenduLa ligne (+) retrouve repos et trames avec un seul calculateur débranché. | Aucun débranchement ne ramène la ligne (+), lue contact mis. |
Arbre de contrôle
Suivez les étapes dans l’ordre : chaque contrôle mène à l’étape suivante ou à une réparation.
Étape 1 : Interroger tous les calculateurs : lequel a écrit U0014, est-il accompagné de U0017 ou U0018, actif ou en mémoire, et qui ne répond plus ?
Si conforme Simple mémoire, bus au complet : effacer, couper et remettre le contact, relire, puis contrôler les masses.
Si non conforme Code actif ou calculateurs absents : batterie et masses d’abord ; avec U0018, comparer aussi les deux lignes entre elles.
Étape 2 : Test de batterie en charge ; voltmètre ensuite sur le point de masse de chaque calculateur du bus, phares et ventilation en marche.
Si conforme Masses saines : lire la ligne (+) réseau endormi.
Si non conforme Masse refaite : effacer, puis vérifier que la ligne (+) a retrouvé son repos.
Étape 3 : Contact coupé, réseau endormi, aucune trame : tension de la ligne (+), puis de la ligne (−), par rapport à la caisse.
Si conforme Pas de tension batterie : suivre la ligne (+) contact mis.
Si non conforme Ligne (+) à la tension batterie : positif permanent probable, à localiser par tronçons (étape 5).
Étape 4 : Sous contact, les deux lignes à l’oscilloscope pendant qu’on allume un à un phares, ventilation et autres consommateurs alimentés après contact.
Si conforme Repos retrouvé entre les trames : ouvrir les connecteurs du bus.
Si non conforme La ligne ne redescend pas entre les trames : chercher le tronçon, puis le calculateur en cause (étapes 5 et 6).
Étape 5 : Jonctions ouvertes une à une, contact coupé avant chaque ouverture, ligne (+) lue de part et d’autre contact remis.
Si conforme Chaque tronçon redescend : passer aux calculateurs.
Si non conforme Un tronçon garde la tension : réparer à cet endroit, gainer, effacer, puis relire la ligne (+) en fin de travail.
Étape 6 : Calculateurs du bus isolés l’un après l’autre, hors coussin gonflable et prétensionneur, ligne (+) lue contact remis.
Si conforme Aucun calculateur retiré ne change rien : enregistrer les deux lignes pendant un trajet bref dans les conditions des données figées, sans toucher à rien ; la panne peut n’être que passagère.
Si non conforme Le défaut disparaît avec un seul calculateur hors bus : contrôler sa propre alimentation et sa masse. Avant de remplacer une pièce, vérifiez s’il existe une note technique ou une mise à jour du calculateur du constructeur pour ce véhicule. S’il n’y en a pas, ou si le code revient après sa mise en œuvre : monter un calculateur neuf et le programmer comme le constructeur le prévoit.
Après toute réparation Effacez les codes, puis reproduisez les conditions dans lesquelles le défaut apparaissait, jusqu’à ce que le calculateur ait refait son contrôle (moniteur « prêt » ou test exécuté). Code absent : réparation validée. Code qui revient : reprenez à l’étape qui suit celle de la réparation.
Erreurs fréquentes
Pièce neuve, même défaut : on remplace le calculateur qui affiche U0014, alors qu’un fil d’alimentation frotte sur la ligne (+) ; le remplaçant mesure la même tension haute.
Comparer la ligne (+) aux tensions du bus haute vitesse : sur ce bus, la couche physique peut être une autre, et Kvaser lie les niveaux électriques à cette couche.
Lire une tension « en veille » alors qu’un calculateur alimenté en permanence a réveillé le réseau : Exxotest décrit ce réveil sur un bus basse vitesse ; vérifier qu’aucune trame ne circule.
Partir à la recherche d’un fil abîmé avant d’avoir mesuré les masses : deux calculateurs dont les masses diffèrent suffisent, d’après Kvaser, à déplacer les tensions du bus.
Injecter une tension sur la ligne (+) ou la relier à la masse pour voir réagir les calculateurs : on observe seulement, avec des appareils à haute impédance.
Refermer tous les connecteurs sans relire la ligne (+) : un second point de contact peut subsister sur un autre tronçon.
Codes et guides associés
Codes associés
Guides atelier
Vous êtes automobiliste ?
Notez quand les voyants apparaissent : mise du contact, phares, ventilation, accessoire branché, intervention récente. Si freinage, direction, éclairage et combiné fonctionnent normalement, gagnez le garage le plus proche à allure modérée. Si un voyant de freinage, de direction ou d’airbag s’allume, ou si le combiné, les feux, les clignotants ou les essuie-glaces ne répondent plus, arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer. Signalez au garage tout accessoire électrique ajouté.
Montrez cette fiche à votre garagiste. Elle lui donne l’ordre des contrôles et les erreurs à éviter sur U0014.
Pour les professionnels
Ce code vous résiste ?
Cette fiche donne la méthode. Sur votre dossier, DIAGIA replace U0014 dans le contexte du véhicule et de ce qui a déjà été fait, classe les pistes et vous donne le contrôle qui départage. Vous mesurez, il reclasse.
Ce que DIAGIA vous demanderait ensuite
- Réseau endormi, sans trame, quelle tension lisez-vous sur la ligne (+) et sur la ligne (−) par rapport à la caisse ?
- Contact mis, la ligne (+) retombe-t-elle à son repos entre les trames, et un équipement change-t-il ce repos ?
- Quelle chute de tension relevez-vous sur la masse de chaque calculateur du bus, phares et ventilation en marche ?
- Un accessoire, un équipement ou un faisceau a-t-il été posé ou réparé avant l’apparition du code ?
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Questions fréquentes sur U0014
Peut-on rouler avec U0014 ?
Jusqu’au garage le plus proche, à allure modérée, si freinage, direction, éclairage et combiné fonctionnent normalement. Voyant de freinage, de direction ou d’airbag allumé, combiné éteint, feux, clignotants ou essuie-glaces hors service : arrêtez-vous dès que possible en sécurité et faites remorquer. Un bus qui continue sur un fil n’est pas réparé pour autant.
U0014 ou U0005 : quelle différence ?
Les deux codes décrivent une ligne (+) trop haute, mais sur deux bus distincts : U0005 sur le bus CAN haute vitesse, U0014 sur celui de moyenne vitesse (liste HELLA). Le schéma dit quel bus relie quels calculateurs et où mesurer chacun ; une tension relevée sur l’un ne se juge pas avec les repères de l’autre.
U0014 et U0017 ensemble ?
U0017 vise la ligne (−) du même bus, elle aussi trop haute. Voir les deux lignes monter ensemble oriente moins vers deux fils abîmés que vers une cause commune : une masse de calculateur qui flotte suffit, selon Kvaser. Les masses se mesurent donc avant de lire chaque ligne réseau endormi.
Faut-il remplacer le calculateur qui a écrit U0014 ?
Pas d’emblée : il constate la tension haute sans forcément la produire. Masses, tensions réseau endormi puis contact mis, connecteurs et tronçons passent avant. Il n’est en cause que si la ligne (+) retrouve son repos quand lui seul est débranché, son alimentation et sa masse étant correctes.
Sources
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nouvel onglet)
Norme qui définit les codes défaut normalisés, dont les codes réseau génériques U0xxx comme U0014 ; page officielle de la révision de septembre 2025, qui ne détaille aucun code (libellé de U0014 : voir la liste HELLA).
Consulté le
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série U (nouvel onglet)
Libellé générique de U0014 (Medium Speed CAN Communication Bus (+) high) et des codes voisins U0012, U0013, U0017 et U0018, ainsi que U0005 (même défaut sur le bus haute vitesse).
Consulté le
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nouvel onglet)
Seconde liste de définition : U0014, Medium Speed CAN Communication Bus (+) High, libellé concordant avec la liste HELLA.
Consulté le
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nouvel onglet)
Notice du lecteur, page imprimée 112 : U0014, Medium Speed CAN Communication Bus (+) High.
Consulté le
Pico TechnologyCAN bus physical layer (AGT-126) (nouvel onglet)
Lecture de la différence de tension entre les lignes ; voies de l’oscilloscope référencées à la masse de caisse ; courts-circuits de CAN-L ou CAN-H au positif, à la masse ou entre elles ; défauts d’alimentation, de masse ou d’interface des calculateurs.
Consulté le
Pico TechnologyCAN Bus: Who’s online, and who said what? (nouvel onglet)
Sondes à haute impédance pour préserver le signal ; batterie soutenue pendant les relevés ; prudence avec les terminaisons avant de débrancher un calculateur.
Consulté le
Pico TechnologyMazda 3 | Communications fault (nouvel onglet)
Étude de cas : connecteurs de jonction ouverts pour isoler rapidement une partie du réseau et le calculateur qui le perturbe.
Consulté le
KvaserCAN Protocol Tutorial (nouvel onglet)
Couche physique ISO 11898-3, tolérante aux défauts : les échanges continuent avec un fil coupé ou en court-circuit à la masse ou à la batterie ; niveaux électriques propres à chaque couche physique.
Consulté le
KvaserHow to test if your CAN termination works correctly (nouvel onglet)
Repos décalé par une masse commune défaillante ; tensions décalées en proportion de l’écart de masse entre calculateurs ; ligne figée à un niveau fixe par un contact avec un autre circuit.
Consulté le
Exxotest (Annecy Électronique)Multiplexage CAN HS, CAN LS, LIN (guide de l’utilisateur MT-CAN-LIN-BSI) (nouvel onglet)
Document pédagogique, page 10 : le CAN LS détecte les courts-circuits au positif ou à la masse et passe en mode dégradé sur un seul fil ; sa mise en veille est commandée par le boîtier de servitude, et une station alimentée en permanence peut demander le réveil du réseau.
Consulté le
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nouvel onglet)
Lue sur la copie de référence du dépôt : témoin OBD allumé moteur tournant, défaillance majeure (essence 8.2.12.d.2, diesel 8.2.22.c.2).
Consulté le
Fiche vérifiée par l’équipe technique DIAGIA le 13 octobre 2026. Rédaction technique DIAGIA à partir des sources citées. Mise à jour le . Les valeurs, procédures et précautions du constructeur du véhicule priment sur cette fiche.
Fiche d’information générale : elle aide à comprendre un code défaut, mais ne remplace ni le diagnostic sur le véhicule, ni les instructions du constructeur, ni l’avis d’un professionnel qualifié. Le code seul n’établit ni la cause, ni la possibilité de rouler en sécurité, ni le résultat du contrôle technique.
Les marques et modèles cités appartiennent à leurs titulaires et servent uniquement à identifier les véhicules, les pièces et les documents concernés ; DIAGIA n’est affilié à aucun constructeur.