Scheda codice guasto · Rete multiplexata (CAN)
Codice guasto U0014: linea (+) troppo alta, bus CAN a media velocità
Risposta immediata
U0014 significa che una centralina ha rilevato una tensione troppo alta sulla linea (+) del bus CAN a media velocità: un filo di alimentazione che la tocca, una massa di centralina inefficiente o un'interfaccia che la tiene alta sono da misurare. Il solo codice non autorizza a proseguire. Con freni, sterzo, illuminazione e quadro strumenti regolari e senza spie di allarme, un breve tragitto verso l'officina è valutabile soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono. Spia di frenata, di sterzo o di airbag, quadro strumenti spento, luci, indicatori di direzione o tergicristalli fuori servizio: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, senza proseguire. Primo controllo: rilevare i codici di tutte le centraline, poi testare batteria e masse. Una centralina nuova raramente risolve questo guasto.
Cosa controlla la centralina
Una centralina collegata al bus CAN a media velocità ha misurato sulla linea (+) una tensione più elevata di quella ammessa da questo bus. Lo schema del costruttore indica quale filo porta questa linea, quali centraline serve il bus e secondo quale strato fisico è cablato. Quest'ultimo punto conta: Kvaser precisa che i livelli elettrici cambiano da uno strato all'altro, e che un bus tollerante ai guasti (ISO 11898-3) continua a funzionare con un filo collegato alla batteria. Una linea bloccata, per esempio alla tensione della batteria, non trasporta più trame: secondo Kvaser, un livello fisso può derivare da un contatto con un altro circuito.
Pico Technology annovera tra i guasti possibili un filo CAN in cortocircuito con il positivo, nonché una centralina la cui alimentazione, massa o ricetrasmettitore si indebolisce. Kvaser aggiunge che, tra centraline senza massa comune, le tensioni del bus si spostano tanto quanto differiscono le loro masse. Sul suo banco didattico, Exxotest descrive un bus a bassa velocità messo in standby dalla centralina di servizio, che una centralina alimentata in permanenza può risvegliare. La soglia che fa memorizzare il codice spetta al costruttore. Vicini nell'elenco HELLA: U0012 (linea (+) aperta), U0013 (linea (+) bassa), U0017 (linea (−) alta) e U0018 (linea (−) contro linea (+)).
- Rete in standby: una linea (+) alla tensione della batteria orienta verso un positivo permanente.
- Solo quadro acceso: cercare un positivo sotto chiave, o una centralina che tiene la linea.
- Una centralina che risveglia la rete falsa la lettura «in standby»: accertarsi all'oscilloscopio che non circoli alcuna trama. Predisporre sonde e collegamenti a quadro spento, poi eseguire la lettura nello stato di alimentazione previsto.
- Scollegamenti a quadro spento, e nessun intervento su una centralina o un connettore di airbag o di pretensionatore; voltmetro o oscilloscopio ad alta impedenza, mai lampada di prova, ponticelli o tensione esterna sulle linee; batteria scollegata solo secondo la procedura del costruttore.
Sintomi possibili
- Centraline del bus a media velocità mute all'accensione del quadro
- Guasto che compare all'accensione dei fari, della ventilazione o di un accessorio
- Spie e messaggi di allarme sul quadro strumenti
- Nessun fastidio avvertito, codice memorizzato, quando il bus continua su un solo filo
- Codici associati: U0017, U0018 e perdite di comunicazione con le centraline di questo bus
Cause possibili, nell’ordine in cui controllarle
Ordine di controllo consigliato, non una frequenza. Dal controllo più rapido e meno costoso a quello più impegnativo. Per ogni causa: cosa la sostiene, come verificarla e cosa la esclude.
| Ordine | Causa possibile | Controllo ed esito atteso | La esclude se… |
|---|---|---|---|
| Controllo n. 01 | Guasto intermittente già scomparsoIndizioU0014 solo memorizzato, nulla di anomalo in officina; accessorio installato o cablaggio toccato poco prima. | Annotare quale centralina ha scritto U0014, i suoi freeze frame e il numero di occorrenze; cancellare, eseguire un ciclo di quadro, interrogare il bus. Un breve tragitto di prova è valutabile soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono e senza segni di pericolo, registrando entrambe le linee con lo strumento di diagnosi collegato e letto da un aiutante: il conducente non legge lo strumento durante la guida. In caso di dubbio, non circolare.AttesoNessun ritorno di U0014; la linea (+) ritrova il suo livello di riposo tra le trame per tutto il tragitto. | U0014 ritorna, o la linea (+) resta alta durante la registrazione. |
| Controllo n. 02 | Massa di centralina interrotta o con resistenza elevataIndizioTensioni del bus spostate verso l'alto, centralina che si scollega a tratti, punto di massa rimosso o riverniciato. | Batteria testata sotto carico; poi, a quadro acceso, fari e ventilazione in funzione, voltmetro tra il punto di massa di ogni centralina del bus e il morsetto negativo. Secondo Kvaser, una differenza di massa tra centraline sposta altrettanto le tensioni del bus.AttesoCaduta di tensione contenuta e simile da una centralina all'altra, batteria efficiente. | Ogni massa misurata senza caduta, con fari e ventilazione in funzione. |
| Controllo n. 03 | Linea (+) toccata da un positivo permanenteIndizioBus muto o ridotto a un solo filo già all'accensione del quadro; linea (+) già sotto tensione mentre la rete è in standby. | Quadro spento, rete in standby, nessuna trama visibile all'oscilloscopio: voltmetro tra la linea (+) e una massa efficiente, nel punto indicato dallo schema, poi la stessa lettura sulla linea (−).AttesoLinea (+) nettamente sotto la tensione della batteria, rete in standby, senza trame. | Linea (+) lontana dalla tensione della batteria, rete in standby. |
| Controllo n. 04 | Linea (+) tenuta alta a quadro accesoIndizioNessuna tensione anomala a rete in standby; guasto che nasce all'accensione del quadro o con un'apparecchiatura. | Quadro acceso, due canali di oscilloscopio ad alta impedenza sulle linee, riferimento preso sulla carrozzeria: seguire il livello di riposo della linea (+) tra le trame attivando, uno dopo l'altro, gli apparecchi alimentati sotto chiave.AttesoLinea (+) che ritorna al suo riposo tra ogni trama, qualunque sia l'apparecchiatura in funzione. | Riposo ritrovato tra le trame, apparecchiature in funzione. |
| Controllo n. 05 | Terminale di alimentazione contro la linea (+)IndizioCodice comparso dopo una forte pioggia, un lavaggio o uno smontaggio; scatola che si è riscaldata, blocco rotto. | Quadro spento, connettori del bus aperti uno dopo l'altro, esclusi airbag e pretensionatore: confrontare la posizione di ogni terminale con lo schema, cercare un terminale di alimentazione vicino uscito dalla sua sede; contatti ossidati sostituiti secondo il metodo del costruttore, pulizia solo se il costruttore la ammette.AttesoTerminali in sede, scatole asciutte, senza ossidazione né tracce di riscaldamento. | Connettori sani, linea (+) ancora alta una volta richiusi. |
| Controllo n. 06 | Filo della linea (+) schiacciato contro un'alimentazioneIndizioTensione alta che va e viene su strade dissestate; guaina pizzicata dove la linea corre accanto a fili di alimentazione. | Quadro spento, aprire un connettore di giunzione; quadro riacceso, leggere la linea (+) al voltmetro da entrambi i lati; ripetere fino al tronco rimasto alto, poi esaminarlo a quadro spento, freno tirato.AttesoNessuna tensione di batteria sulla linea (+), tronco dopo tronco, guaine intatte. | Stessa tensione alta da entrambi i lati di tutte le giunzioni aperte. |
| Controllo n. 07 | Centralina che tiene alta la linea (+)IndizioCablaggio sano, ma linea (+) alta non appena una centralina precisa è collegata. | Separare dal bus ogni centralina a turno, scollegata e ricollegata a quadro spento, rileggendo la linea (+) a quadro acceso; nessun intervento su un connettore di airbag o di pretensionatore (procedura del costruttore). Rimuovere una centralina di estremità rimuove anche la sua terminazione.AttesoLa linea (+) ritrova riposo e trame con una sola centralina scollegata. | Nessuno scollegamento riporta la linea (+), letta a quadro acceso. |
Albero di controllo
Segua i passaggi nell’ordine: ogni controllo porta al passaggio successivo o a una riparazione.
Passaggio 1: Interrogare tutte le centraline: quale ha scritto U0014, è accompagnato da U0017 o U0018, attivo o in memoria, e chi non risponde più?
Se conforme Semplice memoria, bus completo: cancellare, spegnere e riaccendere il quadro, rileggere, poi controllare le masse.
Se non conforme Codice attivo o centraline assenti: prima batteria e masse; con U0018, confrontare anche le due linee tra loro.
Passaggio 2: Test della batteria sotto carico; poi voltmetro sul punto di massa di ogni centralina del bus, fari e ventilazione in funzione.
Se conforme Masse efficienti: leggere la linea (+) a rete in standby.
Se non conforme Massa rifatta: cancellare, poi verificare che la linea (+) abbia ritrovato il suo riposo.
Passaggio 3: Quadro spento, rete in standby, nessuna trama: tensione della linea (+), poi della linea (−), rispetto alla carrozzeria.
Se conforme Nessuna tensione di batteria: seguire la linea (+) a quadro acceso.
Se non conforme Linea (+) alla tensione della batteria: probabile positivo permanente, da localizzare per tronchi (passo 5).
Passaggio 4: A quadro acceso, le due linee all'oscilloscopio mentre si accendono uno alla volta fari, ventilazione e altri utilizzatori alimentati sotto chiave.
Se conforme Riposo ritrovato tra le trame: aprire i connettori del bus.
Se non conforme La linea non ridiscende tra le trame: cercare il tronco, poi la centralina in causa (passi 5 e 6).
Passaggio 5: Giunzioni aperte una alla volta, quadro spento prima di ogni apertura, linea (+) letta da entrambi i lati a quadro riacceso.
Se conforme Ogni tronco ridiscende: passare alle centraline.
Se non conforme Un tronco mantiene la tensione: riparare in quel punto, guainare, cancellare, poi rileggere la linea (+) a fine lavoro.
Passaggio 6: Centraline del bus isolate una dopo l'altra, esclusi airbag e pretensionatore, linea (+) letta a quadro acceso.
Se conforme Nessuna centralina scollegata cambia qualcosa: registrare le due linee durante un breve tragitto di prova soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono e senza segni di pericolo, nelle condizioni dei dati congelati, senza toccare nulla; il conducente non legge lo strumento durante la guida, la lettura è affidata a un secondo operatore. Il guasto può essere solo passeggero; in caso di dubbio, non circolare.
Se non conforme Il difetto scompare con una sola centralina fuori dal bus: controllare la sua alimentazione e la sua massa. Prima di sostituire un componente, verificare se esiste una nota tecnica o un aggiornamento della centralina del costruttore per questo veicolo. Se non esiste, o se il codice ritorna dopo la sua applicazione: montare una centralina nuova e programmarla come prevede il costruttore.
Dopo ogni riparazione Cancelli i codici, poi riproduca le condizioni in cui compariva il guasto, finché la centralina non ha ripetuto il proprio controllo (monitor « pronto » o test eseguito). Codice assente: riparazione convalidata. Codice che ritorna: riprenda dal passaggio che segue quello della riparazione.
Errori frequenti
Componente nuovo, stesso difetto: si sostituisce la centralina che visualizza U0014, mentre un filo di alimentazione sfrega sulla linea (+); il ricambio misura la stessa tensione alta.
Confrontare la linea (+) con le tensioni del bus alta velocità: su questo bus lo strato fisico può essere un altro, e Kvaser lega i livelli elettrici a quello strato.
Leggere una tensione «in stand-by» mentre una centralina alimentata in permanenza ha risvegliato la rete: Exxotest descrive questo risveglio su un bus bassa velocità; verificare che non circoli alcuna trama.
Mettersi alla ricerca di un filo danneggiato prima di aver misurato le masse: secondo Kvaser bastano due centraline con masse differenti a spostare le tensioni del bus.
Iniettare una tensione sulla linea (+) o collegarla a massa per vedere reagire le centraline: si osserva soltanto, con apparecchi ad alta impedenza.
Richiudere tutti i connettori senza ricontrollare la linea (+): può sussistere un secondo punto di contatto su un altro tratto.
Codici associati
È un automobilista?
Annoti quando compaiono le spie: inserimento del quadro, fari, ventilazione, accessorio collegato, intervento recente. Il solo codice non autorizza a proseguire. Con freni, sterzo, illuminazione e quadro strumenti regolari e senza spie di allarme, un breve tragitto verso l'officina più vicina è valutabile soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono. Se si accende una spia di frenata, di sterzo o di airbag, oppure se il quadro strumenti, i fari, gli indicatori di direzione o i tergicristalli non rispondono più, si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, senza proseguire. In caso di dubbio, richieda soccorso. Segnali all'officina ogni accessorio elettrico aggiunto.
Mostri questa scheda alla sua officina. Indica l’ordine dei controlli e gli errori da evitare su U0014.
Revisione in Italia
Per i motori ad accensione comandata, le disfunzioni significative rilevate tramite OBD rientrano nella voce 8.2.1.2, lettera d), dell’Allegato I del D.M. 214/2017, come aggiornato, e sono classificate come carenze gravi. Per i motori diesel, i controlli delle emissioni fanno riferimento alle voci 8.2.2.1 e 8.2.2.2: il criterio della voce 8.2.1.2, lettera d), non va trasferito automaticamente. Quando prevista per il veicolo, la verifica MIL/OBD resta applicabile secondo il relativo campo di applicazione. Il solo codice guasto non permette di prevedere l’esito della revisione. Per i veicoli soggetti alla procedura Scantool OBD — categorie M1, M2 e N1, comprese M1G e N1G, entro l’ambito di massa fino a 3,5 t e con prima immatricolazione dal 1° settembre 2009 compreso — si applicano le verifiche della spia MIL e la lettura OBD previste dalla procedura, con esclusione dei veicoli interamente elettrici (circolari MIT 33287/2023 e 37795/2023). In caso di esito Revisione ripetere senza sospensione, occorre ripristinare l’efficienza, documentare la riparazione e ripresentare il veicolo entro un mese. Il termine non autorizza a circolare con il difetto non riparato. Se è disposta la sospensione, valgono le specifiche limitazioni dell’art. 9, comma 3; non è consentita la normale circolazione. Una prova OBD registrata come incompleta non equivale a una revisione conclusa con esito favorevole (circolare MIT 31250/2026).
Per i professionisti
Questo codice le resiste?
Questa scheda fornisce il metodo. Sul suo caso, DIAGIA colloca U0014 nel contesto del veicolo e di quanto è già stato fatto, ordina le ipotesi e indica il controllo che permette di decidere. Lei misura, DIAGIA riordina.
Funziona con il suo strumento di diagnosi (in francese)Come funziona (in francese)
Cosa le chiederebbe DIAGIA dopo
- Rete in stand-by, senza trame: quale tensione legge sulla linea (+) e sulla linea (−) rispetto alla carrozzeria?
- Con quadro acceso, la linea (+) ritorna al suo livello di riposo tra le trame, e un’apparecchiatura modifica questo riposo?
- Quale caduta di tensione rileva sulla massa di ogni centralina del bus, con fari e ventilazione in funzione?
- Un accessorio, un’apparecchiatura o un cablaggio è stato installato o riparato prima della comparsa del codice?
Domande frequenti su U0014
Si può guidare con U0014?
Il solo codice non autorizza a proseguire. Con freni, sterzo, illuminazione e quadro strumenti regolari e senza spie di allarme, un breve tragitto verso l'officina più vicina è valutabile soltanto se le istruzioni del veicolo lo consentono. Spia di frenata, di sterzo o di airbag accesa, quadro strumenti spento, fari, indicatori di direzione o tergicristalli fuori servizio: si fermi appena possibile in sicurezza e richieda assistenza, senza proseguire. In caso di dubbio, richieda soccorso. Un bus che continua su un solo filo non è per questo riparato.
U0014 o U0005: quale differenza?
I due codici descrivono una linea (+) troppo alta, ma su due bus distinti: U0005 sul bus CAN alta velocità, U0014 su quello a media velocità (elenco HELLA). Lo schema indica quale bus collega quali centraline e dove misurare ciascuno; una tensione rilevata su uno non si valuta con i riferimenti dell’altro.
U0014 e U0017 insieme?
U0017 riguarda la linea (−) dello stesso bus, anch’essa troppo alta. Vedere le due linee salire insieme orienta meno verso due fili danneggiati che verso una causa comune: secondo Kvaser basta una massa di centralina che flotta. Le masse si misurano quindi prima di leggere ciascuna linea a rete in stand-by.
Occorre sostituire la centralina che ha memorizzato U0014?
Non subito: essa rileva la tensione alta senza necessariamente produrla. Vengono prima masse, tensioni a rete in stand-by e poi a quadro acceso, connettori e tratti di cablaggio. È in causa solo se la linea (+) ritrova il suo riposo quando è scollegata soltanto lei, con alimentazione e massa corrette.
Fonti
SAE InternationalSAE J2012, Diagnostic Trouble Code Definitions (révision J2012_202509) (nuova scheda)
Norma che definisce i codici guasto normalizzati, compresi i codici rete generici U0xxx come U0014; pagina ufficiale della versione di settembre 2025, che non dettaglia alcun codice (definizione di U0014: vedere l’elenco HELLA).
Consultata il
HELLADéfinitions génériques des codes OBD, série U (nuova scheda)
Definizione generica di U0014 (Medium Speed CAN Communication Bus (+) high) e dei codici vicini U0012, U0013, U0017 e U0018, nonché U0005 (stesso difetto sul bus alta velocità).
Consultata il
Snap-onDiagnostic Trouble Codes (DTC) List (nuova scheda)
Secondo elenco di definizione: U0014, Medium Speed CAN Communication Bus (+) High, definizione concorde con l’elenco HELLA.
Consultata il
Autel (lecteur de codes MaxiLink ML301)OBDII Generic DTC Definitions (nuova scheda)
Manuale del lettore, pagina stampata 112: U0014, Medium Speed CAN Communication Bus (+) High.
Consultata il
Pico TechnologyCAN bus physical layer (AGT-126) (nuova scheda)
Lettura della differenza di tensione tra le linee; canali dell’oscilloscopio riferiti alla massa di carrozzeria; cortocircuiti di CAN-L o CAN-H verso positivo, verso massa o tra loro; difetti di alimentazione, di massa o di interfaccia delle centraline.
Consultata il
Pico TechnologyCAN Bus: Who’s online, and who said what? (nuova scheda)
Sonde ad alta impedenza per preservare il segnale; batteria sostenuta durante i rilevamenti; prudenza con le terminazioni prima di scollegare una centralina.
Consultata il
Pico TechnologyMazda 3 | Communications fault (nuova scheda)
Caso di studio: connettori di giunzione aperti per isolare rapidamente una parte della rete e la centralina che la disturba.
Consultata il
KvaserCAN Protocol Tutorial (nuova scheda)
Strato fisico ISO 11898-3, tollerante ai guasti: gli scambi continuano con un filo interrotto o in cortocircuito verso massa o verso la batteria; livelli elettrici propri di ciascuno strato fisico.
Consultata il
KvaserHow to test if your CAN termination works correctly (nuova scheda)
Riposo spostato da una massa comune inefficiente; tensioni spostate in proporzione alla differenza di massa tra centraline; linea bloccata a un livello fisso da un contatto con un altro circuito.
Consultata il
Exxotest (Annecy Électronique)Multiplexage CAN HS, CAN LS, LIN (guide de l’utilisateur MT-CAN-LIN-BSI) (nuova scheda)
Documento didattico, pagina 10: il CAN LS rileva i cortocircuiti verso positivo o verso massa e passa in modalità degradata su un solo filo; la sua messa in stand-by è comandata dalla centralina di servizio, e una stazione alimentata in permanenza può richiedere il risveglio della rete.
Consultata il
UTAC-OTC (contrôle technique)Instruction technique IT VL F8, fonction « Nuisances » (indice I) (nuova scheda)
Riferimento al controllo tecnico francese riportato come fonte d’origine; non determina la classificazione o l’esito della revisione italiana.
Consultata il
Scheda verificata dal team tecnico DIAGIA il 13 ottobre 2026; versione italiana verificata il 26 ottobre 2026. Redazione tecnica DIAGIA a partire dalle fonti citate. Aggiornata il . I valori, le procedure e le precauzioni del costruttore del veicolo prevalgono su questa scheda.
I marchi e i modelli citati appartengono ai rispettivi titolari e servono unicamente a identificare i veicoli, i componenti e i documenti interessati; DIAGIA non è affiliata ad alcun costruttore.